Le compteur de masse d'air, ou LMM en abrégé, est-il défectueux ?

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Le débitmètre d'air massique (LMF/débitmètre d'air) est-il défectueux dans le véhicule ? Quels sont les symptômes, comment fonctionne le changement/nettoyage et quels en sont les coûts ? Nous avons les infos. Oui, d'abord quelques détails généraux. Le LMM est l'un Capteur. Il mesure la quantité d'air aspirée par le moteur. Grâce à ces informations, le système de gestion du moteur (l'unité de commande du moteur) peut calculer la quantité de carburant nécessaire. En cas de problème, le débitmètre d'air massique ne doit pas toujours être remplacé immédiatement. Parfois, il est juste sale et Nettoyage est une alternative. Mais quels symptômes indiquent des problèmes avec le débitmètre massique d'air ?

les symptômes suivants sont typiques

• Le moteur passe en fonctionnement d'urgence/programme d'urgence.
• La consommation de carburant augmente.
• Le témoin de contrôle du moteur, MIL en abrégé, s'allume.
• Le ralenti est rude.
• Les performances du moteur chutent.
• Le moteur s'arrête juste pendant la conduite.
• De la fumée noire sort du pot d'échappement.
• Le résultat de l'inspection principale est négatif en raison de l'augmentation des valeurs des gaz d'échappement.
• La mémoire d'erreur indique quelque chose comme : "Masse d'air non plausible"

L'important à propos des symptômes est qu'ils ne doivent pas tous apparaître ensemble pour indiquer un défaut du débitmètre d'air massique. Un symptôme suffit. Cependant, vous pouvez aussi symptômes complètement différents se produire.

Qu'est-ce qui cause un défaut dans le compteur de masse d'air?

Le dysfonctionnement est souvent déclenché parce que le LMM, par exemple, par air d'admission huileux est sale. UNE turbocompresseur défectueux ou un ventilation du carter défectueuse peut être la cause du dysfonctionnement. C'est le débitmètre d'air massique alt ou est Feuchtigkeit s'est produit, des dommages peuvent se produire à l'intérieur du capteur. En règle générale, cependant, une erreur peut être lue dans l'unité de commande s'il y a un défaut dans le débitmètre massique d'air. Malheureusement, ce défaut signifie généralement aussi que l'inspection principale n'est pas passé, car la voiture ne passe pas le test d'émissions. Un test d'émissions manquant ou échoué est considéré comme un défaut important, de sorte que le test principal n'est pas réussi.

Changer ou nettoyer le débitmètre massique d'air ?

Premièrement, l'atelier utilisera un appareil de diagnostic pour s'assurer que la cause des problèmes est bien un débitmètre d'air massique sale ou défectueux. Après cela, il faut savoir s'il est suffisant pour le LMM propre ou s'il échangé doit devenir. De temps en temps, il suffit de nettoyer le capteur de débit d'air massique, par exemple s'il est juste recouvert d'huile. Attention : Les ateliers agréés en particulier sont heureux d'échanger directement sans vérifier la possibilité de nettoyage.

Cependant, s'il y a des dommages à l'intérieur du débitmètre massique d'air, seul le remplacement a du sens. Il se retrouve derrière le boîtier du filtre à air dans le conduit d'admission du moteur. L'extension est assez facile. La ligne d'admission d'air et bien sûr le capot moteur doivent être retirés. Maintenant, le compteur de masse d'air peut être retiré, nettoyé et réinstallé ou contre un nouveau ou Remis à neuf (Pièce usagée) débitmètre massique d'air à échanger. Vous devez également être direct changer le filtre à air. Attention : selon le véhicule peut également deux LMM doit être installé.

Frais de nettoyage ou de remplacement !

Si un nouveau compteur de masse d'air est nécessaire, il s'agit du poste le plus important sur la facture. Le démontage et l'installation eux-mêmes ne prennent guère de temps. Il faut toujours vérifier si le nettoyage est possible. Selon le modèle de véhicule et le fabricant de pièces détachées, le LMM coûte entre 50 et 500 euros. Les fabricants de pièces de rechange bien connus incluent : Bosch, Hella, Magneti, Marelli et VDO. Selon le modèle de véhicule, le temps de travail est de 30 à 60 minutes, selon le nombre de composants à démonter. Si le salaire horaire est de 100 euros, 50 à 100 euros sont engagés pour les frais de main-d'œuvre. Si le débitmètre massique d'air doit être remplacé, le prix total est compris entre 100 et 600 euros. Si le capteur de débit d'air massique doit seulement être nettoyé, 10 à 30 minutes supplémentaires de temps de travail et éventuellement du matériel de nettoyage sont nécessaires. Dans ce cas, le montant de la facture est compris entre 70 et 150 euros. Si deux LMM sont installés, les coûts doivent être doublés s'il y a un défaut en même temps. Renseignements: un compteur d'air massique d'occasion ne coûte qu'environ 40 à 60 % du prix neuf !

Comment fonctionne un débitmètre massique d'air ?

Il y a un capteur dans la course d'admission, le compteur de masse d'air. Comme son nom l'indique, il mesure la quantité d'air aspiré et transmet ces données et d'autres à l'unité de commande du moteur. L'unité de commande du moteur l'utilise pour calculer la quantité de carburant nécessaire pour assembler le mélange correct pour le moteur. Il est donc impliqué dans l'injection de carburant. Deux types de débitmètres massiques d'air sont actuellement installés : le Débitmètre d'air massique à fil chaud und der Débitmètre massique d'air à film chaud. Dans les véhicules plus anciens, il existe également des compteurs de masse d'air mécaniques. La plupart des véhicules n'ont que un débitmètre massique d'air. Mais il existe des véhicules équipés de moteurs V6, V10, V12 ou V8 qui ont deux bancs de cylindres et peuvent également deux compteurs de masse d'air posséder.

La note suivante est essentielle : Pour des raisons de sécurité, tuningblog recommande tous les travaux de réparation, d'inspection et d'entretien ausschließlich à réaliser dans un atelier spécialisé ! Bien que nos informations soient résumées au mieux de nos connaissances et de nos convictions, nous ne pouvons assumer aucune responsabilité quant au contenu. Toutes les informations sont donc "sans garantie".

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