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Récemment mis à jour le 26 octobre 2021 à 09h48
Les applications de radars de Blitzer.de, Radar, TomTom, Radarbot & Co., qui sont populaires parmi les automobilistes, sont une épine dans le flanc des politiciens depuis un certain temps. Ceux-ci avertissent les conducteurs de véhicules bien avant les endroits où se cachent les appareils photo hors de prix. Selon l'article 23 du code de la route, il est vrai que jusqu'à présent, il n'était pas autorisé à utiliser ou à transporter un appareil prêt à fonctionner destiné à afficher ou à perturber les mesures de surveillance de la circulation, mais la formulation a été conçue pour être très vague. Étant donné que les applications mentionnées ci-dessus n'ont pas encore été explicitement mentionnées, les utilisateurs pourraient faire valoir que le smartphone n'est pas un appareil principalement conçu à des fins de surveillance du trafic. Pour mettre un terme à cette sophistication, le Conseil fédéral devrait voter un amendement correspondant du texte juridique à la fin de l'année dernière. En raison d'ambiguïtés au niveau fédéral, la décision a finalement été reportée à la mi-février 2020.
Applications de radars explicitement incluses
Depuis le 14 février, les utilisateurs d'applications de radars sont explicitement abordés au §23: les conducteurs de véhicules peuvent "N'utilisez pas les applications de radars, par exemple sur les smartphones ou dans les systèmes de navigation, pendant la conduite". Cela inclut probablement également les rapports de radars de Google Maps, bien qu'ils ne soient pas une "application de radars" distincte. On ne sait pas quand l'interdiction entrera effectivement en vigueur. Selon le ministère fédéral des transports et des infrastructures numériques, cela devrait se faire «le plus rapidement possible». La question se pose de savoir comment la police voudrait vérifier si de telles applications ont été utilisées: Vérifier le téléphone portable sans raison donnée est (jusqu'à présent) illégal. De plus, la simple installation des applications de radars ne constitue pas une infraction, c'est pourquoi la simple présence de celles-ci sur le téléphone portable d'un «suspect» ne signifie pas qu'il les a effectivement utilisées.
Lacune dans la loi pour le passager?
L'article 23 du StVo ne traite pas non plus de l'utilisation des applications de radars par un passager. Puisque nous ne parlons que de "conducteurs de véhicules", les passagers sont théoriquement toujours libres d'utiliser les applications et d'avertir le conducteur des amendes imminentes. Mais même si les copilotes étaient mentionnés, on pourrait se demander comment une infraction pourrait être détectée par la police dans un cas précis. Encore une fois, la seule possibilité serait de vérifier illégalement le téléphone portable du passager. À partir des complications énumérées, on peut voir que la politique d'utilisation des applications de radars ne s'arrêtera probablement pas même avec la modification du §23.
scénarios possibles
- le smartphone est verrouillé à l'aide d'un code PIN ou d'une empreinte digitale. Un suspect n'a pas à utiliser de preuves contre lui-même. Qui déverrouille le smartphone?
- le smartphone appartient au passager, qui peut finalement installer des applications à sa guise. À quoi ça ressemble ici?
- Téléphone éteint! En utilisant simplement une entrée vocale telle que "OK google", il est possible d'éteindre le smartphone. Si vous entrez dans un contrôle, il s'éteindrait sans atteindre le smartphone devoir fait en quelques secondes. Si une application de radar est installée sur le téléphone désactivé, où est le problème?
- Petits outils supplémentaires comme ooooh ou saphe, Un tel appareil externe est connecté au smartphone et alors seulement prêt à l'emploi. Le smartphone est-il à nouveau éteint (qui via OK Google, Alexa ou Hey Siri est possible à tout moment) le périphérique externe ne peut pas être utilisé. Alors quoi?
- Vous trouverez plus d'informations sur ce sujet dans notre article "Applications radars : qu'est-ce qu'une infraction, qu'est-ce qui est autorisé ?"
il vaut mieux s'en tenir aux limites de vitesse
Néanmoins, il est conseillé de ne pas provoquer d'amende. Au lieu de cela, vous devez vous en tenir aux limites de vitesse et vous rabattre sur l'alternative traditionnelle des rapports radio sur les emplacements des détecteurs de radar. Celles-ci ne sont pas affectées par le changement, car, contrairement aux applications extrêmement précises, elles ne fournissent que des informations approximatives et à court terme sur l'emplacement du détecteur de radar. Soit dit en passant, quiconque espère s'en tirer en utilisant les applications au moins en Allemagne sera déçu à ce stade: les applications correspondantes sont également interdites en Autriche et en Suisse. En Helvetia, il y a même une peine de prison d'un mois. Si nous recevons de nouvelles informations en temps opportun, il y aura bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
PS: Selon l'arrêt (Az.: 2 BvR 1616/18) du BVerfG du 15 décembre 2020 Soit dit en passant, tout automobiliste qui a des doutes sur l'avis de foudre a droit au Données de mesure brutes de l'appareil radar concerné. Vous pouvez en savoir plus sur le verdict ici.
Bien sûr, cela n’avait pas été le cas.
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