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Ducati dévoile les détails techniques de la Projet MotoE dans une vidéo dans laquelle le prototype est présenté par l'équipe qui a supervisé sa création et son développement. Avec les initiales "V21L" à Borgo Panigale la première moto électrique de Ducati, un prototype qui sera disponible à partir de 2023 dans le Coupe du Monde FIM MotoE™ où le constructeur de motos de Bologne sera le seul fournisseur avec 18 motos en piste chaque week-end de course.
Prototype MotoE 2023
Le projet MotoE est stratégique pour Ducati car il Développement d'un savoir-faire pour l'avenir tout en conservant l'approche qui a toujours alimenté l'ADN du constructeur bolognais : expérimenter des solutions technologiques dans le monde de la course. Ducati transfère ensuite l'expérience acquise sur les motos destinées aux passionnés Ducatisti du monde entier.
un moment historique pour Ducati
Claudio Domenicali, PDG de Ducati : "Il y a quelques semaines, j'ai eu l'opportunité extraordinaire de piloter la moto MotoE de Ducati sur le circuit et j'ai immédiatement réalisé que j'assistais à un moment historique. Le monde traverse une phase complexe et la durabilité environnementale est un élément que chaque individu et chaque entreprise doit considérer comme une priorité si nous voulons maintenir l'équilibre délicat de notre planète. Chez Ducati, nous avons reconnu ce besoin et nous sommes lancés à la recherche d'un défi qui nous permettrait de contribuer à l'objectif commun de réduction des émissions de CO₂ tout en restant fidèle à notre ADN de course.
Nous étions déterminés à créer la moto électrique la plus puissante imaginable avec la technologie actuelle et à utiliser ce projet comme un laboratoire ouvrant la voie vers l'avenir. Le résultat est surprenant. Assis sur le vélo j'ai reconnu la qualité du travail effectué par l'équipe. Au moment où je suis revenu dans les stands, j'ai ressenti un profond sentiment de fierté pour ce que nous avons accompli sur ce projet.
Équipe avec un mélange exceptionnel de compétences
Pour la production du prototype MotoE, le constructeur de motos de Bologne a réuni une équipe composée de designers de Ducati et Ducati Corse et un mélange de compétences vraiment exceptionnel. Le développement de la moto a suivi le processus habituel des motos de production, ce qui a conduit à une étroite collaboration entre les différents employés. Ce projet technologiquement exigeant a donné lieu à de nouvelles idées de réflexion et de conception. Le partage des tâches et le dialogue constant entre les membres de l'équipe ont été fondamentaux tout au long du processus.
J'ai noté la Département Recherche et Développement Ducati a pris en charge toutes les activités de gestion de projet ainsi que le développement et la simulation du groupe motopropulseur électrique. La conception de la moto MotoE date Centro Style Ducati qui a également conçu la peinture de la moto. Ducati Corse, quant à elle, a travaillé sur le développement des composants électroniques, sur le logiciel de contrôle et ses stratégies, sur les simulations de la dynamique et de l'aérodynamique de la moto et enfin sur l'assemblage de la moto, les tests et les données acquisition.
Jusqu'à présent, le résultat est déjà très satisfaisant : la moto MotoE de Ducati a un Poids total de 225 kg (12 kg de moins que le minimum requis par la Dorna et la FIM pour une moto capable de parcourir la distance de course). La puissance maximale est de 110 kW (150 ch) et le couple maximal est de 140 Nm. Des vitesses de 275 km/h sont ainsi possibles sur un parcours comme le Mugello (Italie).
Fournisseur de la Coupe du Monde FIM MotoE™ ?
Vincenzo De Silvio, directeur de la recherche et du développement chez Ducati : "Pour Ducati, l'opportunité de devenir fournisseur de la Coupe du Monde FIM MotoE™ n'est pas seulement une aventure technologiquement passionnante, mais aussi la meilleure façon de relever les défis du nouveau millénaire. La course est le terrain idéal pour le développement de technologies innovantes qui peuvent ensuite être transférées aux motos de production. Les défis les plus importants dans ce domaine restent la taille, le poids, l'autonomie possible des batteries et la disponibilité des réseaux de recharge. L'expérience de Ducati dans la Coupe du Monde FIM MotoE™ apportera un soutien significatif à la recherche et au développement de produits, ainsi qu'à l'évolution physiologique de la technologie et de la chimie. Renforcer le savoir-faire interne de l'entreprise aujourd'hui est essentiel pour être prêt le moment venu de mettre en production la première machine routière électrique de Ducati.
Le mélange d'expertise, de passion et de travail acharné de l'équipe Ducati MotoE a abouti à Création d'une moto électrique avec des solutions techniques uniques guidé. À commencer par la batterie, le composant le plus important en termes de masse et de dimensions, qui sur la machine MotoE de Ducati se caractérise par une forme spécialement conçue qui suit la courbe naturelle de la zone centrale du vélo. La batterie pèse 110 kg et a une capacité de 18 kWh avec une prise de charge de 20 kW intégrée à l'arrière. A l'intérieur sont 1.152 21700 cellules cylindriques de type « XNUMX ».
Vitesse maximale de 18.000 XNUMX tr/min
Le construit Onduleurs est dérivé d'un modèle performant utilisé dans les courses de véhicules électriques, avec son faible poids de 5 kg, lors de la Moteur (poids de 21 kg et une vitesse maximale de 18.000 XNUMX tr/min) a été développé par un sous-traitant selon les spécifications techniques de Ducati. L'ensemble du système est basé sur une tension de 800 V (lorsque la batterie est complètement chargée) pour maximiser les performances du groupe motopropulseur électrique et donc les performances et l'autonomie. L'une des solutions techniques les plus avancées testées sur la machine MotoE de Ducati concerne ce circuit de refroidissement.
Système de liquide à double circuit efficace
Les composants du prototype se distinguent par un spécial système de liquide sophistiqué et efficace avec double circuit réfrigéré, qui est adapté aux différentes exigences thermiques de la batterie et de l'unité moteur/onduleur. Cela garantit des températures très homogènes, ce qui est non seulement un grand avantage pour la fourniture constante de puissance, mais aussi pour les temps de charge. Il n'est pas nécessaire de refroidir la batterie pour commencer à charger : la machine MotoE de Ducati peut être rechargée immédiatement après son retour aux stands.
Il faut environ 45 minutes pour atteindre jusqu'à 80 % de portée. Le boîtier en carbone de la batterie fait également partie du châssis. Cette construction rappelle celle de la Ducati Panigale V4, où le moteur est un élément porteur et est relié à un cadre avant monocoque en aluminium qui ne pèse que 3,7 kg. L'arrière est constitué d'un bras oscillant en aluminium de 4,8 kg avec une géométrie similaire à celle de la Ducati Desmosedici utilisée en MotoGP. Le sous-châssis arrière, qui intègre la partie arrière et le siège du conducteur, est en carbone.
La suspension se compose d'un Fourche à gaz inversée Öhlins NPX 25/30 avec un diamètre de colonne montante de 43 mm. Cette fourche à suspension provient du Superleggera V4. À l'arrière, il y a un amortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable. L'amortisseur de direction est également entièrement réglable et est également fabriqué par Öhlins.
Système de freinage de Brembo
J'ai noté la système de freinage est fourni par Brembo et conçu pour les besoins spécifiques de la machine MotoE de Ducati. Deux disques en acier d'un diamètre de 338,5 mm sont installés à l'avant. L'épaisseur des disques de frein varie entre 6,8 et 7,4 mm. La bague intérieure possède des ailettes de refroidissement pour augmenter la surface et ainsi mieux dissiper la chaleur dans des conditions extrêmes d'utilisation sur piste. Deux étriers de frein GP4RR M4 32/36 sont installés, qui sont actionnés via une pompe de frein radiale PR19/18. Sur la roue arrière, l'étrier de frein P34 agit sur un seul disque d'un diamètre de 220 mm et d'une épaisseur de 5 mm, qui est commandé par une pompe de frein PS13. Les équipes peuvent également équiper leurs vélos d'une commande de frein arrière en option sur le guidon gauche, que le cycliste peut utiliser comme alternative à la pédale de frein.
Roberto Canè, directeur Ducati eMobility : "Je me souviens encore de la naissance du projet MotoE et de chaque phase de la formation de l'équipe, impliquant des collègues de Ducati Corse et recherchant des contacts au sein du groupe Volkswagen qui nous ont donné des idées pour le développement de ce projet peut donner. Lors du développement de ce vélo, nous avons suivi le même processus que nous utilisons normalement pour un vélo de production. Nous avons commencé par définir le design du vélo. Parallèlement, le bureau technique entame la conception des différents composants du véhicule. Le brief initial était de développer un vélo de course qui réponde aux spécifications de performances minimales requises par Dorna. Au final, toute l'équipe est tombée sous le charme de ce projet. C'était une motivation pour nous de développer une moto avec des caractéristiques encore meilleures que celles demandées à l'origine par l'organisateur.
Cela faisait également partie du développement de la machine MotoE de Ducati L'équipe d'essais Ducati Corse sous la direction de Marco Palmerini, qui a travaillé sur la piste en utilisant les mêmes méthodes qu'en MotoGP, également grâce au soutien des pilotes Michele Pirro, Alex De Angelis et Chaz Davies. En travaillant sur l'électronique, une réponse de l'accélérateur doit être obtenue similaire à celle d'un moteur à combustion interne. La réactivité des commandes électroniques (telles que Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control et les cartographies accélérateur/frein) ne devrait pas différer de celle des vélos de course auxquels les pilotes Ducati sont habitués.
L'efficacité du système de refroidissement a facilité le travail de développement sur circuit en réduisant au minimum les temps de charge et en réalisant une durée de vie très importante pour une moto électrique. L'équipe de test a pu appliquer la méthodologie de développement et de test du projet MotoGP avec une séquence précise de tests sur les différents composants pour améliorer les performances de la moto. Le travail de développement comprenait une formation et une éducation spéciales pour tous les employés impliqués, en utilisant les connaissances partagées au sein du groupe Volkswagen pour assurer la sécurité absolue des conducteurs et des techniciens.
Ducati fait partie du groupe Volkswagen
L'appartenance de Ducati au groupe Volkswagen, qui a fait de l'électromobilité un élément essentiel de sa stratégie "New Auto" 2030, est la meilleure prémisse pour un extraordinaire échange de savoir-faire dans le domaine de la propulsion électrique. Ducati est en contact étroit avec les centres de compétences du Groupe et le Centre d'Excellence (CoE) de Salzgitter, en Allemagne, mais aussi avec d'autres marques du Groupe telles que Porsche et Lamborghini. Le plan de travail du projet MotoE de Ducati a déjà atteint un stade de développement avancé et avance rapidement vers 2023, l'année où Ducati assumera le rôle de fournisseur unique de la Coupe du Monde FIM MotoE™ avec 18 motos électriques.
Le prochain objectif du constructeur bolonais est de profiter de la participation à la plus importante compétition mondiale de motos électriques pour expérimenter des technologies innovantes, former de nouvelles compétences et étudier comment développer un véhicule électrique Ducati dès que la technologie le permettra, ce qui est sportif. , léger et passionnant et peut satisfaire tous les passionnés.
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Crédit photo: Ducati
