Peut simplement tout faire mieux : Ducati Panigale V4 & V4 S (2022)

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La Panigale V4 2022 représente la dernière étape du développement des Ducati Superbikes. La moto s'appuie sur les nombreuses années d'expérience de Ducati Corse et le transfert continu de connaissances et de technologies du monde de la course directement dans la production en série. Ce nouveau projet exprime l'unicité de la marque, qui a remporté le titre d'ingénieur de conception MotoGP pour la deuxième fois consécutive. Chaque élément développé en course est transféré aux motos que Ducati construit pour ses passionnés. Pour cette raison, la Panigale V4 est constamment renouvelée et améliorée, tout comme les motos du MotoGP et du WorldSBK.

Ducati Panigale V4 (2022)

Avec la version 2022, le projet Panigale V4 achève le développement le plus important depuis sa création. Les améliorations touchent tous les domaines : aérodynamique, ergonomie, moteur, châssis et électronique. Le résultat est une moto encore plus rapide sur circuit, et en même temps une moto plus intuitive et moins fatigante pour une grande variété de pilotes. Bref, il offre une belle expérience de conduite aussi bien pour les professionnels que pour les amateurs.

Ces propriétés exclusives ont été confirmées par un test spécial sur le circuit de Vallelunga en Italie. La Panigale V4 S 2021 et la version 2022, toutes deux équipées de pneus Pirelli SC1, étaient au centre de l'essai, qui a été réalisé par deux pilotes d'essai et le professionnel Michele Pirro (pilote d'essai officiel de Ducati). A la fin de la journée, le premier pilote d'essai a amélioré son meilleur tour sur la nouvelle Panigale V4 S 2022 de 0,9 seconde, le second de 1,2 seconde, tandis que Michele Pirro était une demi-seconde plus rapide. Il n'a perdu que trois secondes lors de son meilleur tour lors de la première manche du championnat italien de Superbike à Vallelunga. Cette performance devient encore plus impressionnante si l'on considère qu'il a utilisé le pneu SCX extra-souple pour la course, qui offre plus d'adhérence.

La première innovation de la nouvelle version Panigale V4 2022 concerne l'aérodynamisme. Les ingénieurs Ducati se sont concentrés sur le carénage, qui dispose désormais d'ailettes plus compactes et plus fines avec un double profil et une efficacité aérodynamique plus élevée : cette mise à jour garantit la même force d'appui qu'auparavant avec jusqu'à 37 kg à 300 km/h. De plus, la partie inférieure du carénage a été dotée de prises d'air nouvellement conçues pour améliorer le système de refroidissement et donc les performances du moteur, en particulier lorsqu'il est utilisé sur circuit.
L'ergonomie a également fait l'objet de développements pour améliorer le contrôle de la moto sur circuit et permettre au pilote de tirer le meilleur parti des performances de la Panigale V4, à la fois sur un seul tour et lors d'une utilisation intense sur circuit.

Le siège a désormais une forme plus plate et un revêtement différent pour offrir au conducteur une meilleure assistance au freinage et une plus grande liberté de mouvement. Par rapport à la version de 2021, le réservoir a une nouvelle forme dans la partie arrière. Le conducteur a plus d'adhérence au freinage et peut donc rouler plus vite et plus longtemps. Grâce à cette nouvelle ergonomie, le pilote est totalement intégré à la moto. Cela rend fondamentalement la conduite plus agréable. La zone de contact des bras lors de l'accrochage, lorsque le conducteur se penche complètement à côté de la moto, a également été améliorée. Au cœur de la moto se trouve la Desmosedici Stradale de 1.103 3 cmXNUMX, qui descend du moteur MotoGP et a reçu un certain nombre de mises à jour. Grâce à quelques innovations techniques, les performances ont pu être encore augmentées. De plus, la réponse de l'accélérateur est maintenant encore plus directe.

Le nouveau moteur a été révisé au niveau du circuit d'huile et est équipé d'une nouvelle pompe à huile qui consomme moins d'énergie. Le diamètre élargi des sorties de silencieux permet une réduction de la contre-pression des gaz d'échappement et ainsi une augmentation des performances du moteur. Grâce à ces mesures et à une nouvelle cartographie spéciale, la Desmosedici Stradale - homologuée Euro 5 - développe 215,5 ch à 13.000 1,5 tours par minute. Cela correspond à une augmentation des performances de 14.500 CV par rapport au moteur précédent. À une vitesse de 2,5 123,6 tours par minute, la différence est même de 9.500 CV. Le moteur délivre un couple de 6.000 Nm à 80 XNUMX tr/min et fournit déjà XNUMX % du couple maximum dès XNUMX XNUMX tr/min.

Un détail qui en dit long sur le développement de ce nouveau moteur pour 2022 est le nouveau rapport de démultiplication. Les première, deuxième et sixième vitesses sont maintenant plus longues. Ce nouveau rapport de démultiplication SBK est plus « orienté course » et donc mieux adapté à une utilisation sur circuit. Le premier rapport a été allongé de 11,6 % et le second de 5,6 %. Grâce à ce nouveau rapport de démultiplication, il est désormais plus facile de franchir les virages les plus serrés en première vitesse et de bénéficier d'un frein moteur plus puissant et d'une meilleure accélération en sortie de virage. De plus, le plus petit saut entre la première et la deuxième vitesse permet au Ducati Quick Shift System (DQS) de changer de vitesse plus efficacement et d'améliorer ainsi les performances. Le DQS a également reçu un nouveau vote. Le sixième rapport, qui est 1,8 % plus long, associé à l'augmentation de la puissance du moteur, permet une vitesse de pointe supérieure de 5 km/h à celle de la Panigale V4 2021.

Dans la Panigale V4 2022, une nouvelle logique a été implémentée pour les modes de puissance, qui permet 4 configurations de moteur différentes : Plein, Haut, Moyen, Bas. Les configurations Full et Low ont été repensées, tandis que les configurations High et Medium ont reçu une nouvelle stratégie. Le Power Mode Full est le plus sportif jamais utilisé sur une Panigale V4. A l'exception du premier rapport, le moteur peut exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple sans filtres électroniques. Un nouveau système de gestion de cartographie pour ride by wire a été développé pour les niveaux de performance élevés et moyens. Chacun des six cours a sa propre cartographie. Cela optimise la propulsion lorsque le conducteur accélère. Le Power Mode Low, quant à lui, a été développé pour rendre la conduite sur route encore plus agréable. Il limite la puissance maximale de la moto à 150 ch et offre une réponse de l'accélérateur particulièrement contrôlable.

Les performances de la Desmosedici Stradale peuvent être encore améliorées grâce aux systèmes d'échappement de course du catalogue Ducati Performance. Afin de donner à chacun la possibilité de conduire avec un véritable échappement de course même sur des pistes avec des limites de bruit plus strictes, un nouveau système d'échappement est disponible, entièrement en titane, développé en collaboration avec Akrapovič et conforme à la limite de bruit de 105 dB. (102 dB avec le dB killer). Le nouvel échappement est équipé de silencieux hauts le long de l'arrière et fournit une augmentation de puissance de 12,5 ch, augmentant la puissance de pointe à 228 ch et le couple maximal à 131 Nm. Dans le même temps, le poids est réduit de 5 kg. Ce nouvel échappement est proposé en parallèle du système racing complet plus compact déjà disponible au catalogue, qui est placé sous le moteur et qui est lui aussi entièrement réalisé en titane par Akrapovič. Avec les mêmes valeurs de performances, il réduit le poids de 6 kg et a un niveau sonore de 109 dB, qui tombe à 107 dB avec le dB killer.

Le Desmosedici Stradale sert également d'élément porteur pour le châssis et est directement connecté au cadre avant en aluminium. Le châssis est complété par le cadre avant léger en magnésium et le cadre arrière en fonte d'aluminium. La nouvelle Panigale V4 S est équipée de la nouvelle fourche à pression de gaz Öhlins NPX 25/30 à commande électronique, qui utilise une cartouche dérivée de la fourche Öhlins racing, qui minimise le risque de cavitations d'huile par rapport à une fourche classique. Le résultat est une meilleure stabilité de conduite lors du freinage et, en même temps, une meilleure absorption des bosses, ce qui se traduit par une meilleure expérience de conduite.

La nouvelle fourche a 125 mm de débattement (+5 mm par rapport à la fourche de la Panigale V4 2021). Cela permet des réglages plus doux (la raideur du ressort a été réduite de 10,0 à 9,5 N/mm). Cela conduit à une réponse plus douce sur les surfaces inégales et une meilleure adhérence dans des conditions de mauvaise adhérence. De plus, la sensation dans les zones de freinage brusque est améliorée, ce qui fournit des réserves supplémentaires en course.

La nouvelle fourche fonctionne en combinaison avec l'amortisseur Öhlins TTX36 et l'amortisseur de direction Öhlins, qui ont tous deux des changements d'amortissement dynamiques. Ce système offre au conducteur la possibilité d'adapter la fonctionnalité des éléments à ressort en fonction de la situation de conduite (freinage, virage, accélération) et de modifier les paramètres matériels. Pour le conducteur, cela signifie un plus grand contrôle sur la dynamique de conduite de la moto, ce qui améliore la sécurité routière sur la route et les temps au tour sur la piste. De plus, le point de pivot du monobras oscillant en aluminium est positionné 4 mm plus haut que sur la version 2021. Cette évolution technique augmente l'effet anti-squat. Cela signifie que l'arrière ne fléchit pas aussi profondément lors de l'accélération.

La Panigale V4 S est équipée de jantes en aluminium forgé à 3 branches et chaussée de pneus Pirelli Diablo™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 à l'avant et 200/60 ZR 17 à l'arrière). Le système de freinage avant se compose d'étriers de frein monobloc Brembo Stylema®, chacun avec quatre pistons de 30 mm de diamètre chacun. En combinaison avec les disques de frein d'un diamètre de 330 mm, cela garantit des performances de freinage exceptionnelles. La roue arrière est décélérée par un disque de frein de 245 mm et un étrier de frein à 2 pistons.

Même la version standard de la Panigale V4 est équipée d'un châssis à la pointe de la technologie, qui se compose d'une fourche Showa Big Piston Fork (BPF) entièrement réglable avec un diamètre de plongeur de 43 mm, d'un amortisseur de direction Sachs et d'un Amortisseur Sachs, ainsi que des jantes en fonte d'aluminium dans la conception à 5 rayons. La Panigale V4 2022 est équipée d'un ensemble électronique de pointe basé sur l'utilisation d'une plate-forme inertielle à 6 axes, capable d'enregistrer immédiatement les angles de roulis, de lacet et de tangage de la moto dans l'espace. Le pack électronique comprend des commandes pour toutes les phases de conduite, dont les paramètres sont liés aux 4 modes de conduite disponibles (Race A, Race B, Sport, Street) en standard.

Grâce à l'affichage amélioré, ces paramètres peuvent être affichés encore plus clairement. Certaines fonctions sont représentées par des feux de signalisation supplémentaires. Mais ce n'est pas tout : les techniciens Ducati ont développé un mode d'information supplémentaire. Celui-ci a été créé après consultation des pilotes MotoGP et s'appelle "Track Evo". Ce mode est désormais disponible aux côtés des modes Route et Piste. En mode "Track Evo", le tachymètre se déplace sur une échelle horizontale, qui est située dans la partie supérieure de l'écran. Cette zone est mieux visible par le conducteur. Le conducteur voit le rapport engagé au milieu de l'écran. Sur le côté droit se trouvent quatre secteurs de couleurs différentes, chacun affecté à une commande électronique (DTC, DWC, DSC, EBC). Le secteur respectif s'allume dès que l'électronique intervient. Les affichages sont actifs jusqu'à ce que le conducteur reconnaisse quelle aide électronique est activée. Ce mode permet au conducteur de comprendre plus facilement quel système de contrôle est réellement contrôlé, afin qu'il puisse prendre des décisions plus précises lors de la recherche du réglage optimal. Cela lui permet d'améliorer plus rapidement les performances de la moto. La zone gauche de l'écran affiche le temps au tour, le nombre de tours effectués et la vitesse.

Afin de mieux reconnaître le temps de commutation optimal, une LED verte a été placée en haut à gauche. Cette solution améliore la visibilité et fournit un retour plus précis.
Le look de la moto a également été revu et doté d'une dose supplémentaire d'agressivité. La conception graphique sans précédent, créée par Ducati Centro Stile, comprend des logos noirs sur les pièces de garniture entièrement rouges. L'assise se compose de deux matériaux et est bicolore dans la version S. Les roues noires de la version S ont également des éléments de design rouges.

La Panigale V4 peut être équipée d'accessoires du catalogue Ducati Performance. La gamme comprend des composants homologués pour la circulation routière ainsi que des pièces de course pures qui ont été développées pour la conduite sur des routes fermées. Les accessoires Ducati Performance peuvent être consultés à l'aide du configurateur en ligne sur Ducati.com.
En plus d'une large gamme d'accessoires, Ducati propose également des combinaisons en cuir (également avec un système d'airbag), des casques, des bottes et des gants, qui servent tous à la sécurité du conducteur. Ducati répond aux besoins de tous les motocyclistes, de la conduite sportive sur circuit aux aventures sur les routes publiques. Pour chaque occasion, il y a la tenue parfaite avec laquelle vous pouvez vous habiller comme un vrai pilote Ducati.

2022 Modifications techniques

Conception

• La Panigale V4 2022 subit des changements importants qui redéfinissent son style et rendent la moto plus agressive sur le plan esthétique. Le tout nouveau graphisme, conçu par Ducati Centro Stile, comprend des logos noirs sur les panneaux rouges. L'assise est désormais composée de deux matières différentes (bicolore pour la version S). Dans la version S, les jantes noires ont également des éléments de design rouges.

aérodynamique

• Le look agressif est également renforcé par les modifications apportées au carénage, qui a été modifié par rapport au modèle précédent afin d'améliorer l'aérodynamisme, sur la base des mises à jour continues du MotoGP. Dans cette nouvelle version, la moto dispose d'ailettes plus compactes et plus fines avec un double profil et une efficacité aérodynamique plus élevée, qui garantissent la même force d'appui qu'avant (jusqu'à 37 kg à 300 km/h). La partie inférieure du carénage est également équipée de prises d'air supplémentaires pour améliorer le refroidissement et donc les performances du moteur, notamment lorsqu'il est utilisé sur circuit. Avec la Panigale V4, chaque détail a une fonction, comme la petite ouverture sur le côté gauche du panneau. Cela garantit que les températures du Quickshifter sont maintenues sous contrôle lors d'une utilisation intensive sur la piste de course.

Ergonomie

• L'ergonomie a été largement étudiée et développée par les ingénieurs Ducati afin d'améliorer le contrôle de la moto pendant les étapes les plus importantes du trajet sur circuit et de permettre au pilote d'utiliser pleinement les performances de la Panigale V4 même pendant une longue session. Les changements les plus importants touchent principalement la selle et le réservoir. Ces composants ont été repensés. Le siège a désormais une forme plus plate et une housse plus facile à saisir. La nouvelle forme donne au conducteur plus de liberté de mouvement, tandis que la nouvelle housse améliore l'adhérence lors du freinage. Le réservoir de carburant a une nouvelle forme qui lui confère une plus grande contenance (+1 litre) et améliore la fermeture des genoux par rapport au millésime 2021. Les conducteurs de toutes tailles peuvent mieux se soutenir sur la moto lors du freinage. Le résultat est de meilleurs temps au tour sur une plus longue période de temps. Grâce à cette nouvelle ergonomie, le pilote est également mieux intégré à la moto et se trouve donc dans la position aérodynamique optimale. De plus, la zone de contact des bras lors de l'accrochage a également été améliorée.

Moteur

• Au cœur de la moto se trouve la Desmosedici Stradale de 1.103 3 cm2022, qui descend du moteur MotoGP et a reçu un certain nombre de mises à jour. Le Desmosedici Stradale a été à nouveau révisé pour 38, grâce à quelques modifications techniques, les performances ont été augmentées et la réponse de l'accélérateur a encore été améliorée. Le moteur révisé est relié à un nouveau silencieux et une nouvelle pompe à huile. Le diamètre des deux sorties de silencieux a été augmenté à 18 mm (sortie d'échappement 2021% plus grande par rapport aux silencieux du MY5), ce qui a réduit la contre-pression dans l'échappement et améliore par conséquent les performances du moteur. La pompe à huile plus petite et l'optimisation du circuit d'huile permettent de réduire la consommation d'énergie. Grâce à ces modifications et à une configuration moteur optimisée, la puissance maximale de la Desmosedici Stradale (avec homologation Euro 1,5) augmente de 215,5 CV et atteint 13.000 CV à 123,6 9.500 tr/min. Une fois la puissance maximale atteinte, la différence avec le modèle précédent est encore plus importante. Le moteur délivre également un couple de 6.000 Nm à 100 2022 tr/min et offre au conducteur un couple supérieur à 2022 Nm dès 4 11,6 tr/min. L'une des innovations les plus marquantes en rapport avec le moteur pour 5,6 est l'introduction d'un nouveau rapport de démultiplication. Les première, deuxième et sixième vitesses ont un rapport de démultiplication plus long. C'est l'une des principales innovations pour 1,8. Ce type de rapport de démultiplication est dérivé de la Panigale V5 R - qui est utilisée dans le championnat du monde SBK - qui conduit à une plus grande concentration sur la piste, avec des rapports plus adaptés à l'utilisation. sur piste et dans les activités de course. Maintenant pour les détails : le premier rapport a été rallongé de 4 %, le second de 2021 %. Grâce à ce nouveau rapport de démultiplication, il est désormais plus facile de franchir les virages les plus serrés en première vitesse et de bénéficier d'un frein moteur plus puissant et d'une meilleure accélération en sortie de virage. De plus, le plus petit saut entre la première et la deuxième vitesse permet au Ducati Quick Shift System (DQS) de changer de vitesse plus efficacement et d'améliorer ainsi les performances. Le DQS a également reçu un nouveau vote. Le sixième rapport, qui est XNUMX % plus long, associé à l'augmentation de la puissance du moteur, permet une vitesse de pointe supérieure de XNUMX km/h à celle de la Panigale VXNUMX XNUMX.

Nouvelle logique des modes de puissance

• Dans la Panigale V4 2022, une nouvelle logique des modes de puissance a été implémentée, qui permet 4 configurations de moteur différentes : Full, High, Medium, Low. Les configurations Full et Low ont été repensées, tandis que les configurations High et Medium ont reçu une nouvelle stratégie. Le Power Mode Full est le plus sportif jamais utilisé sur une Panigale V4. A l'exception du premier rapport, le moteur peut exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple sans filtres électroniques. Un nouveau système de gestion de cartographie pour ride by wire a été développé pour les niveaux de performance élevés et moyens. Chacun des six cours a sa propre cartographie. Cela optimise la propulsion lorsque le conducteur accélère. Le Power Mode Low, quant à lui, a été développé pour rendre la conduite sur route encore plus agréable. Il limite la puissance maximale de la moto à 150 ch et offre une réponse de l'accélérateur particulièrement contrôlable.

Systèmes d'échappement Ducati Performance Racing

• Les performances de la Desmosedici Stradale peuvent être encore améliorées grâce aux systèmes d'échappement de course du catalogue Ducati Performance. Afin de donner à chacun la possibilité de conduire avec un véritable échappement de course même sur des pistes avec des limites de bruit plus strictes, un nouveau système d'échappement est disponible, entièrement en titane, développé en collaboration avec Akrapovič et conforme à la limite de bruit de 105 dB. (102 dB avec le dB killer). Le nouvel échappement est équipé de silencieux hauts le long de l'arrière et fournit une augmentation de puissance de 12,5 ch, augmentant la puissance de pointe à 228 ch et le couple maximal à 131 Nm. Dans le même temps, le poids est réduit de 5 kg. Ce nouvel échappement est proposé en parallèle du système racing complet plus compact déjà disponible au catalogue, qui est placé sous le moteur et qui est lui aussi entièrement réalisé en titane par Akrapovič. Avec les mêmes valeurs de performances, il réduit le poids de 6 kg et a un niveau sonore de 109 dB, qui tombe à 107 dB avec le dB killer.

train d'atterrissage

• La révision du châssis de la Panigale V4 et de la Panigale V4 S 2022 apporte également de nombreuses innovations importantes. Les modifications apportées sont basées sur l'expérience acquise en MotoGP et en WorldSBK. Ils visent à améliorer les performances sur la piste. L'objectif est clair : de meilleurs temps au tour qui peuvent être réalisés avec moins d'effort et avec plus de régularité. Le Desmosedici Stradale sert également d'élément de construction (élément porteur) pour le châssis et est directement relié au cadre avant en aluminium. Le châssis est complété par le cadre avant léger en magnésium et le cadre arrière en fonte d'aluminium. La version S de la nouvelle Panigale V4 est équipée de la fourche à pression de gaz Öhlins NPX 25/30, qui, grâce à l'Öhlins Smart EC 2.0, a un changement d'amortissement dynamique. Le système représente le dernier état de l'art pour les motos de sport. La nouvelle fourche a une course de ressort supplémentaire de 5 mm (125 mm) et utilise un système de pression de gaz avec un piston de 25 mm dans le bras de fourche gauche pour réguler l'étage de compression et un piston de 30 mm dans le bras de fourche droit pour réguler l'étage de rebond. Cette construction est également utilisée en WorldSBK et minimise le risque de cavitations d'huile en utilisation intensive. Le résultat? Cela conduit à une meilleure stabilité de freinage et une meilleure réactivité sur les bosses. Tout cela se traduit par une meilleure expérience de conduite, des vitesses plus élevées et plus de facilité lors de la conduite à la limite. Grâce à la course du ressort augmentée de 5 mm, la nouvelle fourche peut être réglée plus souple (le taux de ressort a été réduit de 10,0 à 9,5 N / mm), ce qui garantit une conduite plus douce et plus d'adhérence dans des conditions critiques. De plus, cette nouvelle fourche améliore la sensation dans les zones de freinage brusque. En combinaison avec l'amortisseur Öhlins TTX36 et l'amortisseur de direction Öhlins à commande électronique, la nouvelle fourche forme le système Smart EC 2.0, qui fonctionne avec la logique OBTI (Objective Based Tuning Interface). Avec le système, le conducteur peut facilement entrer ses souhaits et n'a besoin d'aucun outil pour régler les clics mécaniques. Le point de pivotement du bras oscillant simple face en aluminium est positionné 4 mm plus haut que sur la version 2021. Avec l'aide de ce changement technique, l'effet anti-accroupissement augmente. La stabilité de conduite de la moto lors des accélérations est améliorée. Cela aide le conducteur lorsqu'il accélère en changeant de direction ou en sortant d'une courbe. Cette nouvelle position du point de pivot du bras oscillant (qui n'est pas réglable) donne au conducteur plus d'options lorsqu'il s'agit de régler les éléments de suspension. La Panigale V4 S est équipée de jantes en aluminium forgé à 3 branches et chaussée de pneus Pirelli Diablo™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 à l'avant et 200/60 ZR 17 à l'arrière). Le système de freinage avant se compose d'étriers de frein monobloc Brembo Stylema®, chacun avec quatre pistons de 30 mm de diamètre chacun. En combinaison avec les disques de frein d'un diamètre de 330 mm, cela garantit des performances de freinage exceptionnelles. La roue arrière est décélérée par un disque de frein de 245 mm et un étrier de frein à 2 pistons.

électronique

• La Panigale V4 est équipée d'un ensemble électronique de pointe basé sur une plate-forme inertielle à 6 axes qui détecte instantanément les angles de roulis, de lacet et de tangage de la moto. L'ensemble électronique surveille chaque paramètre pendant la conduite : certaines aides à la conduite contrôlent le démarrage, l'accélération et le freinage, tandis que d'autres régulent la traction et d'autres encore aident dans les virages et à la sortie des virages.
  ›ABS EVO dans les virages
  ›Contrôle de traction Ducati (DTC) EVO 3
  ›Ducati Slide Control (DSC)
  ›Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
  ›Ducati Power Launch (DPL)
  ›Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
  ›Commande de frein moteur (EBC) EVO
  ›Suspension électronique Ducati (DES) EVO

ABS de virage EVO

• L'ABS EVO en virage peut être réglé sur trois niveaux différents afin de répondre pleinement aux besoins du conducteur sur route ou sur circuit, même dans des conditions critiques avec peu d'adhérence. Le niveau 3 a été développé pour une utilisation sur route ou dans des conditions de faible adhérence et assure un freinage avec une sécurité maximale avec la plus grande stabilité de conduite possible. Les niveaux 2 et 1, en revanche, se concentrent sur les performances de freinage et sont mieux adaptés aux trajets sportifs sur les surfaces antidérapantes et les pistes de course. Si le niveau 2 est sélectionné, le conducteur peut dériver en toute sécurité dans la courbe et obtenir de meilleures performances. L'ABS de niveau 1 recommandé pour la piste restreint les interventions au frein avant, mais conserve la fonction de virage afin de permettre un freinage super dur jusqu'au virage et au-delà et de compenser les éventuelles erreurs de conduite.

Contrôle de traction Ducati (DTC) EVO 3

• Le DTC EVO 3 est issu de l'expérience de Ducati Corse et possède une stratégie sophistiquée. Lorsque le conducteur accélère à nouveau dans un virage, le couple de la Desmosedici Stradale est appliqué en douceur en évitant les pics de puissance. L'accélération en sortie de courbe est simplifiée. Cela rend la moto plus prévisible pour le conducteur. Lorsque le conducteur ouvre les gaz à la sortie d'un virage, il se produit généralement un patinage indésirable et inattendu de la roue arrière. Ceci est causé par des pics d'accélération dans le vilebrequin, ce qui rend le dosage difficile pour le conducteur. Le nouveau logiciel ajuste à l'avance le couple délivré en surveillant l'accélération angulaire du vilebrequin afin de rendre l'accélération en sortie de virage plus douce. Le comportement de la moto en sortie de courbe devient plus neutre grâce à cette approche. Le conducteur obtient une meilleure expérience de conduite. La nouvelle stratégie est active à tous les niveaux de la DTC. Les niveaux 1 à 4 sont recommandés pour les pistes sèches, tandis que le niveau 7 a été développé pour les pneus pluie sur pistes humides.

Commande de glissière Ducati (DSC)

• Ce système assiste le conducteur en contrôlant le couple de sortie du Desmosedici Stradale en fonction de l'angle de dérive. L'objectif est d'améliorer les performances de sortie de virage en évitant les angles d'inclinaison qui seraient autrement difficiles à négocier. Le DSC est basé sur la plate-forme inertielle, qui fournit à l'unité de commande du véhicule des informations importantes sur la dynamique de conduite de la moto (comme l'angle d'inclinaison, l'accélération et bien plus encore). Grâce à ces données - et en fonction du réglage sélectionné - le DSC améliore les performances de tous les conducteurs et aide dans des conditions de conduite extrêmes. Le DSC a deux réglages différents : Le passage du niveau 1 au niveau 2 permet de contrôler plus facilement les angles d'inclinaison qui seraient autrement difficiles à gérer.

Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

• La Panigale V4 est également équipée de la dernière version du Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Ce système utilise les données de la plate-forme inertielle pour contrôler les wheelies et maximiser l'accélération facilement et en toute sécurité. Le DWC EVO fournit des lectures de roues plus précises et permet ainsi un contrôle plus précis afin que la moto puisse réagir plus rapidement aux entrées du conducteur.

Ducati Power Launch (DPL)

• Ce système à 3 niveaux garantit des démarrages ultra-rapides, afin que le conducteur puisse se concentrer pleinement sur le relâchement de l'embrayage. Une fois activé, tout ce que le conducteur a à faire est de passer en première vitesse et d'ouvrir les gaz. Lors de la première phase de démarrage, au cours de laquelle le conducteur module le relâchement de l'embrayage, le DPL stabilise le moteur de la Desmosedici Stradale à la vitesse optimale en fonction du niveau sélectionné. Dans la deuxième phase, lorsque l'embrayage est complètement relâché, le DPL contrôle le couple de sortie pour maximiser l'accélération en fonction du niveau sélectionné. Le DPL utilise les fonctions DWC et maintient le DTC actif à tout moment pour assurer une sécurité totale à tout moment. Le système s'éteint automatiquement au-dessus d'une vitesse définie ou lorsque la troisième vitesse est engagée. Pour protéger l'embrayage, un algorithme spécialement développé n'autorise qu'un nombre limité de démarrages successifs. Le nombre de démarrages disponibles sera réinitialisé lorsque la moto roulera à nouveau normalement. Le DPL a trois réglages différents et est activé en appuyant sur le bouton correspondant sur le commutateur droit du guidon. Le niveau 1 permet les meilleures performances de démarrage possibles, le niveau 3 est plus sûr et assure une meilleure stabilité de conduite.

Ducati Quick Shift haut/bas (DQS) EVO 2

• Le DQS EVO 4 avec fonction haut/bas, développé pour la Panigale V2, utilise les données d'angle d'inclinaison pour maximiser la stabilité de conduite de la moto lors du changement de vitesse dans les virages. DQS EVO 2 minimise non seulement les temps de changement de vitesse, mais permet également des rétrogradations sans embrayage, ce qui signifie que les manœuvres de freinage brusques peuvent être effectuées plus efficacement que jamais.

Commande de frein moteur (EBC) EVO

• Le système EBC (Engine Brake Control) a été développé pour aider le pilote à optimiser la stabilité de la moto dans des conditions extrêmes à l'entrée d'un virage en compensant les forces exercées par le frein moteur sur le pneu arrière.

Suspension électronique Ducati (DES) EVO

• La suspension électronique offre le choix entre le mode manuel "Fixed", qui permet un réglage manuel de l'étage de compression et de détente ainsi que l'amortisseur de direction (32 clics pour la suspension et 10 pour l'amortisseur de direction), et le mode automatique "Dynamic ". En mode "Dynamique", sur la base des informations reçues de la centrale inertielle et d'autres capteurs, le système ajuste automatiquement l'amortissement en compression et en détente en fonction du style de conduite. Le système Öhlins Smart EC 2.0 présente le grand avantage que le conducteur peut adapter individuellement le comportement de réponse des éléments à ressort aux différentes phases de conduite (freinage, virage, accélération) et modifier les paramètres de fonctionnement des différents composants matériels. Cela donne au pilote l'accès aux commandes dynamiques de la moto qui augmentent la sécurité sur la route et améliorent les temps au tour sur la piste.

MODES DE CONDUITE

• Mode de Conduite Course A - Le Riding Mode Race A dans sa configuration standard a été développé pour les pilotes expérimentés qui souhaitent exploiter tout le potentiel de la moto sur circuit. Si le pilote choisit la course A, il peut se rabattre sur la pleine puissance du moteur. Le système ride-by-wire réagit très directement lorsque le gaz est ouvert. Le mode Race A est doté d'un réglage électronique qui vise à obtenir des performances maximales sur des routes avec un bon asphalte et une adhérence élevée, sans mettre en danger la sécurité. L'ABS n'intervient que sur la roue avant afin d'obtenir une puissance de freinage maximale. Cependant, dans les virages, l'ABS est toujours actif. Les réglages du système DES dans la version "S" sont conçus de telle sorte qu'ils contribuent fortement au contrôle dynamique dans les phases d'accélération et de freinage afin d'assurer la stabilité et la précision de conduite même avec un style de conduite très sportif.
• Mode de conduite Course B - Avec le Riding Mode Race B, le pilote peut compter sur toute la puissance du moteur. Par rapport à la Race A, le couple en 1ère, 2ème et 3ème vitesse est réduit pour rendre la moto plus facile à contrôler lors de longues sessions sur circuit. Cela fait de ce mode le choix parfait sur les routes sinueuses ou sur les routes avec un asphalte moins adhérent. La commande électronique est conçue de manière à permettre aux conducteurs les moins expérimentés d'avoir un style de conduite efficace et spectaculaire. Les réglages du système DES garantissent une sécurité de conduite et une adhérence élevée, même sur des surfaces inégales ou glissantes.
• Équitation mode sport - Avec le réglage Sport, le conducteur reçoit 215,5 ch avec une réponse directe et sportive de l'accélérateur et une configuration de châssis sportive pour la version S. Les aides électroniques à la conduite permettent même aux conducteurs les moins expérimentés de vivre une expérience de conduite efficace et spectaculaire. En mode Sport, par exemple, la fonction slide-by-brake est activée, ce qui permet au conducteur de dériver en toute sécurité dans les virages. La détection de décollement de la roue arrière lors d'un freinage brusque est activée. L'ABS de virage est réglé de manière à garantir des performances maximales dans les virages.
• Mode d'équitation de rue - Riding Mode Street est recommandé lorsque vous conduisez la Panigale V4 dans la rue. Ce mode de conduite offre au pilote 150 ch et une réponse progressive de l'accélérateur à commande électrique. La Panigale V4 S a une configuration de châssis bien adaptée aux routes cahoteuses ou en mauvais état. Les aides à la conduite offrent adhérence et stabilité pour maximiser la sécurité.

Écran TFT dernière génération

• Le cockpit de la Panigale V4 2022 a subi plusieurs modifications. Le premier concerne le matériel. Certaines fonctions sont représentées par des feux de signalisation supplémentaires. De plus, le logiciel a été équipé du nouveau mode d'information « Track Evo », qui s'ajoute aux paramètres Road et Track existants. Cet écran, qui est directement dérivé de celui du Superleggera V4 et dont le design se rapproche de celui du Desmosedici du MotoGP, présente une disposition graphique de l'écran TFT conçue pour fournir un aperçu instantané des informations et entre autres affiche également les données de vitesse actuelles. Ce mode est également homologué pour la circulation routière.
  En mode "Track Evo", le tachymètre se déplace sur une échelle horizontale, qui est située dans la partie supérieure de l'écran. Cette zone est mieux visible par le conducteur. Le conducteur voit le rapport engagé au milieu de l'écran. Sur le côté droit se trouvent quatre secteurs de couleurs différentes, chacun affecté à une commande électronique (DTC, DWC, DSC, EBC). Le secteur respectif s'allume dès que l'électronique intervient. Les affichages sont actifs jusqu'à ce que le conducteur reconnaisse quelle aide électronique est activée. Ce mode permet au conducteur de comprendre plus facilement quel système de contrôle est réellement contrôlé, afin qu'il puisse prendre des décisions plus précises lors de la recherche du réglage optimal. Cela lui permet d'améliorer plus rapidement les performances de la moto. La zone gauche de l'écran affiche le temps au tour, le nombre de tours effectués et la vitesse. Afin de mieux reconnaître le temps de commutation optimal, une LED verte a été placée en haut à gauche. Cette solution améliore la visibilité et fournit un retour plus précis. Dans la zone supérieure droite, une LED rouge indique quand le limiteur de régime est activé. Le motard peut choisir le mode d'affichage qu'il souhaite combiner avec les différents modes de conduite.

Chronomètre Ducati GPS (DLT GPS)

• La fonction GPS DLT enregistre automatiquement les temps au tour, les sauvegarde et les affiche directement sur l'écran dès que la moto franchit la ligne d'arrivée. Si un temps au tour est le meilleur de la session en cours, la fonction Meilleur tour clignotera pendant 5 secondes. Pour chaque tour - pour un total de 15 tours consécutifs - le GPS DLT enregistre le temps au tour, la vitesse maximale du moteur et la vitesse maximale. Les informations peuvent être appelées via le menu correspondant. Le DLT est disponible en tant qu'accessoire plug-and-play de Ducati Performance.

Analyseur de données Ducati + GPS (DDA + GPS)

• Le Ducati Data Analyzer + GPS (DDA + GPS) permet d'évaluer les performances de la moto et du pilote en affichant certains enregistrements de données. Le DDA + GPS est un outil indispensable pour le suivi des performances sur circuit. Il affiche et enregistre non seulement automatiquement les temps au tour de la Panigale V4, mais enregistre également d'autres données telles que la position du papillon, la vitesse, le régime moteur, le rapport sélectionné, la température du moteur, la distance parcourue, le régime moteur et le DTC. DDA + GPS est disponible en tant qu'accessoire plug-and-play de Ducati Performance.

Système multimédia Ducati (DMS)

• La polyvalence de la Panigale V4 est également évidente dans le fait qu'elle est préparée pour le Ducati Multimedia System (DMS). Cela permet au conducteur de prendre les appels entrants, de sélectionner et d'écouter de la musique ou de recevoir des messages texte via une connexion Bluetooth. En montant sur la moto, le smartphone se connecte automatiquement à la moto via Bluetooth et permet au conducteur de contrôler les fonctions multimédias les plus importantes. L'écran TFT affiche la musique en cours de lecture, le symbole d'un nouveau SMS ou le nom de l'appelant. Les appels téléphoniques et la musique sont diffusés dans les oreillettes du casque. Le DMS est disponible comme accessoire pour toute la série Panigale V4.

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Crédit photo: Ducati

 

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