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La base de fans du poids moyen Neo Sports Café de Honda continuera de croître, car la CB650R enrichira bien sûr également la gamme de modèles en 2022 (techniquement inchangée). Un moteur quatre cylindres en ligne fluide de 95 ch dans un châssis moderne avec une fourche Showa à fonction séparée Big Piston USD de 41 mm, un antipatinage HSTC, un embrayage anti-saut, un cockpit LCD moderne et une prise de charge USB de type C sont proposés sous le siège Le design unique reste inchangé, avec le choix de couleurs passant à quatre options, y compris le nouveau Sword Silver Metallic.
Honda CB650R 2022
Honda vise toujours à repousser les limites - à la fois en termes de conception et d'ingénierie. Pour la saison 2018, les CB1000R, CB300R et CB125R ont apporté une bouffée d'air frais sur le segment des vélos nus. Sous le thème du design « Neo Sports Café », Honda a combiné les éléments de style des café racers classiques avec un look minimaliste tourné vers l'avenir.
L'écart dans la classe moyenne a finalement été comblé en 2019 avec la CB650R. Cette moto a été spécialement conçue pour un groupe cible jeune qui entend se démarquer avec style, mais qui ne veut pas renoncer aux performances du moteur ou à la maniabilité. Les retours des acheteurs ont été positifs et l'histoire de la CB650R est devenue une success story.
Pour l'année modèle 2021, la CB650R a reçu une mise à niveau de la fourche avant ainsi qu'un certain nombre d'améliorations de détail pour augmenter le confort et la praticité. En 2022, une nouvelle variante de couleur rehaussera encore l'apparence attrayante de la CB650R.
Valerio Aiello, designer au Département Recherche et Développement Europe de Honda à Rome, sur l'esthétique de la gamme Neo Sports Café :
« Le concept CB4, qui a été présenté à l'EICMA en 2015, a été l'inspiration pour toute la gamme actuelle Neo Sports Café de Honda. Nous nous étions fixé pour objectif de comprendre le monde des café racers et de le réinterpréter de manière moderne.
Tous les modèles de la série CB ne sont pas seulement des vélos rétro, mais bien plus des « néo classiques ». Cela signifie que ce sont des motos modernes avec des emprunts classiques en combinaison avec une technologie innovante.
Nous voulions créer un nouveau style différent des combattants de rue courants de ces dernières années et en même temps très éloigné du style café racer classique. Le résultat distingue clairement les modèles Neo Sports Café de leurs concurrents.
Que cela vous plaise ou non, nos vélos sont immédiatement reconnaissables comme des Honda. La compétition a des motos classiques ou très modernes dans son portefeuille, mais à mon avis aucune ne combine les deux styles.
En développant le concept CB4, j'ai trouvé l'inspiration en dehors de l'univers de la moto, dans le monde des montres. J'ai toujours admiré leur approche technoïde et ainsi, « l'art de la mécanique » est devenu un concept clé dans la création du design des Neo Sports Cafés.
"Mechanical Art" cherche à mettre en valeur la beauté de divers éléments mécaniques que Honda a toujours appréciés. Les montres sont particulièrement douées pour cela car leur mécanique dégage toujours leur propre charme. »
Aperçu du modèle
La CB650R a reçu un lifting important pour la première fois en 2021 - avec une fourche Showa Big Piston Upside Down de 41 mm *, qui améliore encore les caractéristiques de maniement de la moto. La conformité Euro 5 du moteur a été assurée sans aucune perte de performance. Les autres mises à jour comprenaient un guidon qui s'est allongé davantage vers l'avant, un écran LCD amélioré et une prise de charge USB sous le siège.
La CB650R pour l'année modèle 2022 sera disponible en quatre variantes de couleurs et avec le garde-boue avant noirci :
- Épée Argent Métallisé **NOUVEAU**
- Noir poudre mat métallisé
- Bonbon Chromosphère Rouge
- Mat Jeans Bleu Métallisé
* Nom complet : fourche avant Showa à fonction séparée à gros pistons (SFFBP)
Caractéristiques de l'équipement
- Fourche inversée Showa à fonction séparée à gros pistons (SFFBP)
- Étriers de frein radiaux à quatre pistons, disques de frein flottants
- Pneus avant 120/70 ZR17 et arrière 180/55 ZR17
Le cadre en acier de la CB650R, qui constitue la base d'un comportement de conduite harmonieux et d'un niveau élevé de rétroaction du conducteur, utilise des fixations minutieusement forgées pour les roulements de bras oscillant et deux éléments de longeron de pont avec un équilibre de rigidité spécialement ajusté (plus rigide autour de la direction zone de la tête et plus flexible dans les zones latérales). L'avance est de 25,5° avec un décalage de 101 mm et un empattement de 1.450 mm. Le poids à vide est de 202,5 kg.
La fourche inversée SFFBP de 41 mm de Showa répond à toutes les exigences pour un guidage de roue avant précis et de haute qualité. La disposition séparée des éléments d'amortissement et de ressort dans les deux tubes de fourche assure une fonction de première classe en conjonction avec un faible poids. L'utilisation d'un piston plus gros permet d'obtenir les meilleures propriétés d'amortissement et une sensation de roue avant sûre. Le monoamortisseur à charnière directe du bras oscillant astucieusement incurvé en fonte d'aluminium offre un réglage en 7 étapes de la précharge du ressort.
Les étriers de frein à quatre pistons montés radialement agrippent les disques de frein avant flottants de 310 mm. Ils sont soutenus par un étrier de frein à piston unique et un disque de frein de 240 mm sur la roue arrière. La CB650R dispose à cet effet d'un système ABS à deux canaux.
Des pneus aux dimensions 120/70 ZR17 (avant) et 180/55 ZR17 (arrière) sont montés sur les jantes en fonte d'aluminium.
3.2 Style et équipement
- Soigneusement conçu Panneaux latéraux et ailes / support de plaque d'immatriculation
- Guidon droit et angle de braquage généreux pour le meilleur contrôle du véhicule
- Écran LCD facile à lire ; Prise de charge USB-C sous le siège
Le beau style Neo Sports Café de la CB650R se caractérise par sa silhouette compacte et légèrement trapézoïdale avec des porte-à-faux courts. Le réservoir de carburant, en forme de sculpture, est un élément visuel clé. Les lignes s'harmonisent avec les applications métalliques et mettent le moteur quatre cylindres à l'honneur.
L'angle de braquage est de 35 degrés, ce qui facilite non seulement les manœuvres, mais permet également de maîtriser plus facilement les virages lents et les épingles à cheveux serrées. Les panneaux latéraux subtils soulignent le jeu simple mais agréable des formes de la machine ; de même le support de plaque d'immatriculation, qui est en métal au lieu de plastique. Il y a une prise de charge USB-C sous le siège. La hauteur d'assise est d'un agréable 810 mm.
Comme l'ensemble du système d'éclairage, le phare rond est équipé de LED et fait partie intégrante du design du Neo Sports Café. L'écran LCD dans le cockpit est similaire aux instruments de la sœur CB1000R et dispose d'un affichage de rapport et d'un indicateur de passage à la vitesse supérieure.
Moteur
- 650 cylindrée, 95 CV de puissance de crête, 63 Nm de couple max.
- Avec 48 CV également capable de conduire A2
- Contrôle de traction HSTC pour une sécurité de conduite accrue
- Conforme à la norme Euro 5
Les 649 cm3 Le grand quatre cylindres en ligne à DACT et 16 soupapes est conçu pour offrir des performances impressionnantes et la meilleure douceur possible de manière pratique. Il incarne tout ce qui a toujours distingué les quatre moteurs en ligne de Honda, à savoir des performances inspirantes, un fonctionnement souple et une fiabilité exemplaire. La puissance maximale de 95 PS (70 kW) est atteinte à 12.000 63 tr/min, le couple maximal est de 8.500 Nm à 2 48 tr/min. Une conversion à 35 CV (XNUMXkW) est possible pour les détenteurs du permis de conduire classe AXNUMX.
La spécification du moteur pour répondre à la norme Euro 5 (à partir de l'année 2021) a nécessité une révision de l'unité de commande ECU, des arbres à cames, du calage d'admission, du convertisseur catalytique et du silencieux arrière ainsi que l'ajout d'un capteur d'impulsions de vilebrequin.
L'actionnement direct des arbres à cames en tête via des poussoirs à godets garantit une conception compacte de la culasse. L'alésage et la course sont de 67 mm x 46 mm, le taux de compression 11,6:1. Deux conduits d'air alimentent la boîte à air en air et génèrent un bruit d'aspiration rauque. Des bougies d'allumage Iridium longue durée sont installées en standard.
Les pistons à jupes de piston asymétriques minimisent les pertes par frottement sur les parois du cylindre. Les surfaces extérieures spéciales des chemises réduisent la consommation d'huile et la friction grâce à un transfert de chaleur amélioré. Une chaîne de distribution à faible bruit réduit les pertes par frottement grâce à un revêtement en vanadium. La culasse et les cylindres sont refroidis via des conduits à l'intérieur du moteur, ce qui signifie que la plupart des tuyaux de refroidissement qui sont généralement acheminés à l'extérieur sont superflus.
Le quatre cylindres en ligne avec la rangée de cylindres inclinée de 30 degrés a une architecture compacte et une boîte de vitesses à six vitesses surélevée. L'embrayage anti-saut facilite les passages à la vitesse supérieure, rend les rétrogradations plus douces lors d'une conduite sportive et empêche la roue arrière de piétiner avant de prendre les virages. Le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) assure une adhérence sûre à tout moment et empêche un glissement désagréable lorsque l'accélérateur est ouvert. Cette fonction d'aide à la conduite peut également être désactivée par le conducteur.
La consommation de carburant est de 4,9 litres aux 100 km. Avec une capacité de 15,4 litres, un seul réservoir de carburant permet une autonomie de plus de 300 km.
Accessoires
Une gamme complète d'accessoires Honda d'origine est disponible pour la CB650R. Plusieurs pièces en aluminium et inserts en aluminium soulignent le design Neo Sport Café et les similitudes entre la CB650R et la CB1000R (couvre-instruments, ailes avant, garnitures, caches latéraux, garniture de siège). De plus, l'offre s'étoffe :
- Carénage inférieur arrière
- Autocollants décoratifs pour jantes
- Sacoche de réservoir et sacoche arrière de la CB1000R
- Levier de vitesse rapide
- pare-brise
- prise 12 volts
- Poignées chauffantes
- Tampon de réservoir
Données techniques
| MOTEUR | |
| Type | Refroidi par liquide, DACT quatre cylindres en ligne, quatre temps, 16 soupapes |
| Capacité | 649 cm3 |
| Alésage x coup | 67,0 x 46,0 mm |
| compression | 11,6:1 |
| Puissance max | 95 PS (70 kW) à 12.000 RPM |
| Max. Drehmoment | 63 Nm à 9.500 tr / min |
| Quantité d'huile moteur | 2,7 litre |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| préparation du mélange | Injection PGM-FI |
| Capacité du réservoir | 15,4 litre |
| consommation * | 4,9 litre |
| ÉLECTRIQUE | |
| Starter | E-démarreur |
| Batterie | 12 volts / 8,6 AH |
| Lichtmaschine | 370 W |
| DRIVE | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Boîte de vitesse | Engrenages 6 |
| Transmission finale | Chaîne |
| CHASSIS | |
| Cadre | châssis en acier |
| Suspension frontale | Fourche télescopique inversée Showa à fonction séparée 41 mm Big Piston (SFFBP) |
| Suspension arrière | Amortisseur monoamortisseur, précharge du ressort réglable en 7 étapes |
| Jante avant/arrière | Profil creux 6 rayons en fonte d'aluminium |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 M / C (58W) |
| Tire derrière | 180/55 ZR17 M / C (73W) |
| FREINS | |
| Système ABS | ABS 2 canaux |
| Frein avant | Double disques de 310 mm, roulements flottants, avec étriers de frein à 4 pistons |
| Frein arrière | Disque de frein de 240 mm avec étrier de frein à piston simple |
| DIMENSIONS / POIDS | |
| Longueur x largeur x hauteur | 2.130 x 780 x 1.075 mm |
| Radstand | 1.450 mm |
| Angle de la tête de direction | 25.5 ° |
| arrière | 101 mm |
| Hauteur du siège | 810 mm |
| garde au sol | 150 mm |
| Poids avec un réservoir plein | 202,5 kg |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRICITÉ | |
| Instruments | Compte-tours numérique et tachymètre à barre, deux compteurs journaliers, jauge de carburant et minuterie, affichage de la vitesse et indicateur de vitesse |
| phares | DEL |
| feu arrière | DEL |
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Crédit photo: Honda
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