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Dans les voitures de course ou les super voitures de sport, le poids agit perpendiculairement à la route lorsqu'elles ne bougent pas. Il entre en mouvement pression de contact dynamique comme ascenseur inversé à travers le corps ou à travers ailes personnalisées en outre. En tant qu'inversion de portance, cette force est utilisée dans le sport automobile comme Prise de sortie mentionné et en anglais aussi appuis appelé. L'appui aérodynamique est un effet aérodynamique et dépend de la vitesse et du carré de l'air ambiant. Plus la vitesse est élevée, plus la pression de contact est forte.
Spoilers & Co. pour plus de pression de contact
La pression de contact accrue agit sur la charge des roues et améliore ainsi le frottement (adhésif) des roues sur la route. Cela permet aux pneus de développer des forces de virage plus élevées, permettant au véhicule vitesses de virage plus élevées peut atteindre. De plus, les roues arrière, en particulier dans les voitures de course, sont stabilisées par la pression de contact plus forte et la connexion à la route est améliorée. Sinon, ils pourraient tourner en raison de la forte augmentation de la résistance de l'air lors de la conduite rapide et ainsi transférer moins de puissance à la propulsion. À l'aide de divers moyens, les concepteurs tentent d'augmenter la pression de contact de manière ciblée. Ici il y a :
- Ailes avant ou arrière
- Lissage du sous-sol (à cause des effets de sol négatifs)
- "Profil d'aile inversé" en tant que combinaison du soubassement lisse avec un diffuseur
- des moyens aérodynamiques supplémentaires tels que des canaux Venturi
Alors que les ailes et d'autres mesures utilisent la résistance de l'air de manière ciblée pour générer une pression de contact, c'est-à-dire une force d'appui, les spoilers ont l'effet inverse. Ils agissent comme des déflecteurs d'air et redirigent l'air ambiant afin que le flottabilité du véhicule est perturbé. Il n'y a pas de force aérodynamique vers le bas, juste une redirection du flux d'air autour du corps. Une aile génératrice de pression de contact augmente la résistance de l'air. Une force d'appui élevée est importante pour que la voiture puisse utiliser pleinement sa puissance, permettant ainsi une vitesse élevée à la fois en ligne droite (contre la résistance de l'air) et dans les courbes. Les concepteurs de véhicules doivent donc décider lequel des deux effets opposés ils veulent utiliser et combien de pièces ils veulent utiliser.
La pression de contact dans les voitures de course de Formule 1 !
Afin de pouvoir rouler à grande vitesse en Formule 1, les véhicules génèrent plus de pression de contact que leur poids total. Une voiture de Formule 1 qui pèse 620 kg avec le pilote génère une pression de contact de 240 kN à 16 km/h si elle a une valeur de résistance de 0,93. C'est à peu près pareil 2,7 fois du poids total du véhicule. En conséquence, une accélération latérale allant jusqu'à 3,7 g possible. Si le coefficient de frottement statique est d'environ 1,8, l'accélération latérale maximale est de 4,5 g. En raison de cette force d'appui, les voitures de course peuvent théoriquement rouler au plafond à partir d'une certaine vitesse sans tomber à cause de la gravité. La force d'appui supplémentaire est utilisée dans les voitures de course de Formule 1 pour atteindre des vitesses plus élevées en surmontant mieux la résistance de l'air. Les données d'une Ferrari F1-2000 sont dans le tableau suivant trouver:
| composants | part de la production en pourcentage |
||
|---|---|---|---|
| Aile de devant | 0,123 | 0,9699 | 36,9 |
| aile arrière | 0,297 | 0,899 | 34,4 |
| soubassement (diffuseur) | 0,099 | 1,080 | 41,3 |
| roues devant | 0,150 | -0,038 | -1,4 |
| roues arrières | 0,187 | -0,061 | -2,3 |
| chicanes | 0,023 | -0,020 | -0,8 |
| Reste | 0,055 | -0,210 | -8,0 |
| Total | 0,932 | 2,617 | 100 |
coefficients d'entraînement cA et coefficients de traînée cw se référer à toute la surface du véhicule. Infos : Wikipédia
Bien sûr, c'était loin de là!
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