Profils de pneus et tout ce que vous devez savoir à leur sujet !

La météo est un problème pour de nombreux conducteurs car ce n'est pas une constante constante, mais plutôt une variable. Il est donc important de pouvoir compter sur les pneus de votre voiture lorsque vous conduisez. En principe, ils sont responsables d'une grande partie de la sécurité routière. Les bandes de roulement des pneus sont essentielles car elles offrent l'adhérence nécessaire sur la route dans différentes situations météorologiques. Ce qui suit explique quelles sont les différences, quelle peut être leur taille et ce qu'elles constituent.

Structure et structure

Un profil de pneu se compose de différents composants qui, ensemble, ne forment qu'un maximum de compétences en matière de sécurité. Les différents modèles ont donc un droit existentiel à exister. Étant donné que le pneu est le seul point du véhicule qui est en contact avec la route, c'est également le point central. Les éléments individuels ont les significations suivantes.

Éléments de bloc

• Les éléments de bloc sont les pièces les plus courantes sur la surface du pneu. De par leur taille, ils doivent assurer la traction (la propulsion ou la traction du pneu). Bref, ils sont importants pour avancer et pour une bonne adhérence au freinage. Ce faisant, ils assument à peu près la même tâche que les larges nervures en caoutchouc sous les chaussures d'alpinisme. Il existe ici différents modèles, tous alignés et façonnés de manière différente, en fonction de l'utilisation et du type de pneu et du fabricant.

Éléments lamellaires

• Les petites encoches entre les blocs sont appelées lattes. Leur largeur dépend du type de pneu. Les pneus d'hiver, par exemple, ont des lamelles plus prononcées afin de pouvoir mieux contrer les conditions routières dominantes avec la neige et la glace. Les lamelles empêchent spécifiquement la matière (slush, eau, boue) de se déposer entre les blocs, et assurent en même temps plus d'adhérence. Dans certains cas, le tout est complété par Fosses. Ceux-ci ont pour fonction de refroidir le pneu afin d'éviter une usure accrue, mais ne sont de loin pas présents dans tous les types de pneus.

Comme un squelette

• L'ensemble du profil est entouré de côtesqui ont une tâche similaire au squelette humain. Dans une certaine mesure, ils maintiennent le profil dans le cadre. La plupart du temps ils sont reliés en lignes droites, mais il y a aussi de petites encoches. Parmi tous les éléments qui font un bon profil se trouvent les Rainures espaces désignés qui rendent le tout plus flexible. Sans cela, les pneus ne pourraient ni évacuer l'eau ni garantir une sécurité de conduite totale. Ils sont également responsables de vous niveau de bruit inférieur tout en conduisant. Les rainures ont des largeurs différentes et celles-ci ont à leur tour la raison suivante. Plus ils sont étroits, moins ils sont adaptés par temps sec avec des températures élevées. Ils n'offrent pas assez d'adhérence, mais en revanche sont très efficaces en aquaplaning et assurent un voyage en toute sécurité dans l'eau, la glace et la neige.

Différents profils - différentes tâches

On fait surtout la différence entre Pneus d'été ou d'hiver. De nombreux conducteurs font également référence à cet aspect. Ces deux types de bande de roulement diffèrent grandement l'un de l'autre en termes de bande de roulement, mais là aussi, il y a plus de différences que l'utilisation saisonnière des pneus. Ceux-ci sont exprimés dans le profil du pneu. Il existe trois profils principaux différents pour les voitures seules.

Le profil asymétrique

Ce profil se caractérise par des différences sur le côté droit et gauche de la bande de roulement. Il y a de grands blocs de profil à l'extérieur du profil. Ceux-ci assurent la stabilité du pneu pendant la conduite. À l'intérieur, les pavés de la bande de roulement sont plus petits afin qu'ils puissent déplacer l'eau sur la chaussée. La particularité des pneus asymétriques est qu'ils peuvent être pas autorisé à monter à volonté. Les inscriptions « Inside » et « Outside » se retrouvent donc sur les flancs. Et comme son nom l'indique, la direction est cruciale pour l'assemblage.

Bande de roulement directionnelle

Ce profil de pneu se caractérise par un alignement spécial des blocs et des rainures. Ils se présentent sous la forme d'un "V" ou d'un "U". Ces pneus à profil sont appelés profil directionnel. Le profil est principalement adapté à un style de conduite rapide. En raison des caractéristiques particulières du profil, la neige et l'eau sont efficacement évacuées, c'est pourquoi il est préférable de les trouver sur les pneus hiver.

Le profil de pneu symétrique !

Contrairement aux pneus asymétriques, les pneus symétriques peuvent peut être monté selon les besoins. Ici, le profil du bloc est aligné symétriquement par rapport au centre. Ce profil est particulièrement adapté à la conduite en ville et sans surcharge importante, comme pour les longs trajets sur autoroutes ou voies rapides. Ils sont donc considérés comme un choix sûr pour les conducteurs qui n'ont pas d'exigences particulières en matière de sportivité et autres. Ce motif de bande de roulement est populaire pour les pneus d'été et d'hiver. Cependant, c'est vrai principalement pour les pneus de voitures normales. Les pneus pour bus ou véhicules tout-terrain ont un aspect différent, ont des propriétés différentes et sont équipés de blocs de bande de roulement grossiers.

Profondeur de la bande de roulement et pneus neufs

La norme pour la profondeur de la bande de roulement pour les pneus neufs se situe entre 7 et 9 mm. Cependant, étant donné que les pneus ou les profils s'usent progressivement, l'ADAC et le TÜV recommandent un échange le pneu avec une profondeur de sculpture de 3 à 4 mm. Sinon, la sécurité ne serait plus garantie car les bandes de roulement des pneus ne fonctionneraient plus comme prévu. Juridiquement, cependant, il est réglementé différemment, car ici, il n'y a qu'au 1,6 mm est un must pour changer. Ce n'est qu'alors que les pneus perdent leur homologation en raison de leur inaptitude à la conduite. Par mesure de sécurité, il est conseillé de mesurer régulièrement la profondeur de la bande de roulement. Principalement pour les pneus été de l'ordre du millimètre, des normes différentes de celles des pneus hiver s'appliquent.

Bien sûr, c'était loin de là!

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