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Récemment mis à jour le 11 septembre 2023 à 01h27
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Il fut un temps où l’auto-réglage se concentrait principalement sur les modèles et les marques portés par de jeunes propriétaires de voitures passionnés de sport automobile. Cela a changé. Bien qu'il existe des modèles comme VW Golf, Opel Astra, Ford Fiesta ainsi que Focus toujours au point. Néanmoins, une scène de réglage croissante s'est développée autour d'autres modèles de véhicules. Les catégories de véhicules tels que les VUS et les modèles de style de vie tels que Mini, VW Tiguan ou Ford Mustang ont été particulièrement touchés. Mais le réglage ne doit pas être cher. Nous avons vu comment économiser sur le réglage. Ce sont les options les moins chères avec le plus grand effet en matière de réglage automatique !
Filtres à air et inserts de réglage moteur / sport
Un des classiques Sportluftfilter, Il est disponible en tant que filtre à air ouvert et en tant qu'insert pour le boîtier de filtre à air. Les pores sont légèrement plus grands que les filtres à air conventionnels. Ces filtres utilisent des huiles spéciales pour filtrer les particules de saleté. Cela conduit à un plus grand volume d'admission d'air et donc à une combustion améliorée en plus. Selon le modèle, une augmentation de huit à dix pour cent des performances peut être démontrée sur le dynamomètre. Seuls les produits de marque doivent être achetés. Ce sont plus chers. Cependant, en tant qu'investissement à long terme, ils peuvent être utilisés pendant toute la durée de vie de la voiture s'ils sont correctement entretenus et entretenus. Les filtres à air sport de marque augmentent la valeur du véhicule. Les produits complémentaires sont Entrées d'air froid, Les produits de marque devraient également être préférés ici. L'air est aspiré par le moteur par vagues. La longueur des entrées d'air froid de haute qualité est calculée exactement.
Boîtes à jetons / Boîtes de tuning / Powerbox
Donner un exemple négatif boîtes à puce Ils prétendent certaines situations et données à l'unité de commande afin que l'unité de commande réagisse avec les ajustements appropriés. Certains composants du moteur sont surutilisés. Les turbocompresseurs deviennent trop chauds, surtout avec des produits extrêmement bon marché d'environ 100 €, le point d'allumage moins optimal conduit à une combustion chaude dans le catalyseur (mélanges trop gras). Une boîte à copeaux dans la voiture peut réduire considérablement la valeur de la vente si vous n'avez PAS choisi un fabricant bien connu.
réglage du châssis
Un domaine classique du réglage automatique est le réglage du châssis. Dans la suspension de série, des compromis entre confort de conduite et sportivité sont faits pour les propriétaires de voitures ayant des besoins différents (bonne tenue de route dans des situations extrêmes). Le réglage du châssis vise un comportement de conduite serré et véritablement axé sur le sport automobile: le véhicule repose mieux sur la route dans les virages, mais le conducteur ressent plus de bosses au sol. Une autre partie du réglage du châssis est l'abaissement du véhicule pour des raisons aérodynamiques. Il en résulte des suspensions ou des coilovers sport Cup. Ils sont disponibles avec des réglages manuels, électriques et électroniques. Les alternatives peu coûteuses à cela sont les ressorts d'abaissement et les amortisseurs de sport, qui peuvent être installés indépendamment les uns des autres. De véritables suspensions sportives de fabricants de marques ont un effet d'augmentation de prix, la conversion de composants individuels ne le fait pas, ou seulement dans des cas exceptionnels.
Réglage de la roue / réglage de la jante
Le réglage du vélo fait partie du réglage du châssis. Il comprend des jantes spéciales et des pneus plus sportifs. Ceux-ci incluent des jantes en acier inoxydable avec du chrome sur les VUS et les véhicules tout-terrain, des jantes en alliage léger et des pneus plus larges avec une section plus petite. Une conséquence de cela est des jantes plus grandes jusqu'à 20 pouces et plus. Cette mesure de réglage classique est proposée par de nombreux constructeurs automobiles en usine. Dans le passé, les jantes en alliage étaient considérées comme plus légères que les jantes en acier dans le sport automobile. Cette différence a maintenant disparu grâce aux techniques de fabrication modernes. Cependant, les roues en alliage sont considérées comme le réglage minimum absolu. Les jantes en alliage de fabricants de marques établies peuvent même gagner en valeur. Le réglage des roues comprend des entretoises, par exemple pour truquer des pneus plus larges. Ils représentent l'alternative aux pneus larges coûteux ou sont utilisés lorsque des pneus plus larges ne peuvent pas être montés.
réglage du corps
Il s'agit d'une mesure judicieuse du fabricant de la marque. Le réglage du corps est une large gamme. Cela va de la peinture effet aux spoilers avant et arrière au kit carrosserie complet. Ici, les véhicules reçoivent la finition sportive optiquement. Pour un bon effet, d'autres mesures telles que des silencieux arrière sport, des roues en alliage avec des pneus larges et un abaissement sont nécessaires.
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