Samedi 8er mai 2021
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Plus d'air, plus de puissance - Systèmes d'admission d'air pour plus de plaisir de conduite

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Systèmes d'admission d'air tuningblog Plus d'air, plus de puissance Systèmes d'admission d'air pour plus de plaisir de conduite

Le corps du papillon des gaz se situe entre le boîtier de l'épurateur d'air et le collecteur d'admission du moteur. Il contrôle la quantité d'air entrant dans un moteur à injection. À l'intérieur du corps de papillon, le papillon détermine le débit du flux d'air en s'ouvrant de manière à laisser passer plus d'air dès que la pédale d'accélérateur est appuyée. Lorsque cet air circule dans une section tubulaire ronde du boîtier, les informations provenant de divers capteurs sont collectées et transmises à l'ordinateur de contrôle du moteur. À partir de ces données, un mélange de carburant idéal pour la quantité d'air entrant est ensuite calculé. Comparé à un corps de papillon équivalent à celui de l'équipement d'origine, un papillon axé sur les performances peut donner plus de puissance au moteur, ce qui est exactement ce que les pilotes sportifs adorent.

plus d'air = plus de puissance

Corps papillon e1538324504684 Plus d'air, plus de puissance Systèmes d'admission d'air pour plus de plaisir de conduiteUn moteur n'est rien de plus qu'une grosse pompe à air. Plus nous pouvons pomper d'air, plus il fournit de puissance. Les étrangleurs améliorant les performances sont construits avec des tubes de circulation d'air de plus grand diamètre que les tubes OEM d'origine. Bien sûr, cela augmente le flux d'air. Les corps de papillon obtiennent un débit d'air basé sur la quantité de pieds cubes d'air qui peuvent s'écouler en une minute; appelé "CFM" pour faire court. Comme plus d'air est pompé dans le moteur, plus de carburant peut être brûlé, ce qui crée plus de puissance. Puisque les capteurs déjà mentionnés mesurent le débit d'air, la commande électronique du moteur peut également ajuster la quantité de carburant, c'est-à-dire l'augmenter, si le volume d'air augmente. En conséquence, un mélange plus dense atteint la chambre de précombustion, le rapport air-carburant maximal de 14 parties d'air et XNUMX partie de carburant étant maintenu. Ce rapport de mélange assure la combustion la plus complète et la densité plus élevée pour l'optimisation des performances; donc pour plus de puissance sous le capot.

Il est important de noter que si le rapport air / carburant devait s'écarter de l'une ou l'autre direction, une perte de puissance se produirait, raison pour laquelle Système d'admission d'air froid doit être précisément adapté au moteur. Pour être plus clair, pomper plus de carburant dans un moteur sans augmenter la quantité d'air ne produirait pas plus de puissance. Au lieu de cela, du carburant non brûlé irait dans le système d'échappement. Inversement, si la quantité d'air est augmentée sans pomper plus de carburant, le moteur fonctionnerait dans un état trop «pauvre». Dans la plupart des cas, il serait fatal d'installer le plus grand papillon des gaz disponible. Car si la commande du moteur ou la pompe à carburant ne peuvent pas fournir la bonne quantité de carburant, la voiture ralentit et n'accélère que lentement.

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La plupart des constructeurs automobiles mesurent le débit d'air à des vitesses de pointe, puis choisissent un diamètre de corps de papillon des gaz, avec lequel ils s'assurent que 50% throttle génère avec précision le débit d'air 50%. Ceci conduit à une réponse de moteur et à un développement de performance plutôt tranquilles. Cependant, les moteurs sont plus faciles à contrôler, ce qui évite les démarrages cavaliers. Dans la mesure où l'accélérateur dans un système d'admission d'air est conçu de sorte que l'accélérateur s'ouvre proportionnellement plus large à basse vitesse, plus de puissance est produite avec moins de retard. Cette vitesse de réponse plus forte du moteur, associée à un couple supplémentaire, vous donne un moteur à la morsure plus net, particulièrement visible à basse vitesse.

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