Il y a 40 ans : Walter Röhrl devenait champion du monde sur une Opel Ascona 400 !

Opel et le rallye - un lien avec l'histoire. Parce qu'aujourd'hui avec le tout électrique Rallye Corsa-e à la dérive lors de l'ADAC Opel e-Rally Cup, a déjà inspiré les fans dans les années 1970 et 1980 avec des voitures et des pilotes de rallye Opel légendaires. Après des succès avec la Kadett GT/E et l'Ascona A, point culminant de la saison 1982 : Avec l'Opel Ascona 400 à propulsion, Walter Röhrl remporte le championnat du monde face à une concurrence extrêmement forte avec la transmission intégrale. Avec toutes les réalisations exceptionnelles des techniciens de l'époque, il a fallu ce pilote très spécial qui a pu réaliser le rêve du titre. Et tout simplement le meilleur de son métier : Walter Röhrl - un pilote exceptionnel, un vétéran bavarois qui, 40 ans exactement après ses succès dans l'Opel Ascona 400, peut également fêter un grand anniversaire : le 7 mars 2022, le "tacticien et combattant, le stratège aux nerfs solides, apprécié par ses fans et redouté par ses adversaires" - et comme Röhrl dans "L'histoire du rallye Opel" est caractérisé - 75! Opel félicite l'as du rallye, des voitures de tourisme et des voitures de sport et lui dit : "Félicitations, Walter Röhrl !"

Les années 1970 : Opel et Röhrl célèbrent leurs premiers succès en rallye

Né à Ratisbonne en 1947, Walter Röhrl s'est concentré sur le sport dès son plus jeune âge : football, aviron, ski – et enfin sports mécaniques. Selon sa propre déclaration, le jeune Bavarois a pris une décision consciente en faveur des "rallyes plutôt que des circuits". Une tache sur décision, comme l'avenir le prouvera. Le jeune homme de 1973 ans a conduit pour Opel à partir de 26. Et avec Jochen Berger comme copilote à ses côtés, l'équipe a remporté le Championnat d'Europe des rallyes un an plus tard. La voiture gagnante : une Opel Ascona A d'usine. L'année suivante, Röhrl remporte la première victoire dans une course du Championnat du monde des rallyes pour lui et Opel, mais en 1977, le jeune pilote exceptionnel et la marque à l'éclair se séparent. À ce stade, personne ne soupçonne que le plus grand triomphe sportif commun est encore à venir.

Victoire au Rallye Monte-Carlo "Jubilé" en 1982 : un début de Championnat du Monde sur-mesure

En 1982, Walter Röhrl revient chez Opel. Si Jochen Berger est désormais team manager du département Opel Motorsport, son nouveau copilote Christian Geistdörfer a également apporté une contribution décisive au succès de la « Mission Monte Carlo ». Et l'Opel Ascona B 400 ! L'équipe d'ingénieurs d'Opel sous la direction du technicien en chef Karl-Heinz Goldstein a conçu une voiture de rallye pour le duo Röhrl/Geistdörfer, qui était considéré comme l'un des véhicules de sport automobile les plus fiables à l'époque. La propulsion arrière avec jusqu'à 191 kW/260 ch (plus d'informations sur le véhicule en fin de texte) est exactement le bon véhicule pour que l'artiste de la dérive prouve ses compétences contre l'Audi quattro à traction intégrale lors de la 50e édition du Rallye de Monte-Carlo.

Dans la biographie de Röhrl, Karl-Heinz Goldstein décrit comment l'équipe composée d'un véhicule sophistiqué et d'un pilote déterminé a travaillé "Remarque" comme ça : « Avant hier soir, il n'avait que 31 secondes d'avance sur Hannu (Mikkola sur Audi). Puis Walter a choisi le Col de Madonne comme point où il voulait décider du rallye et s'y est entraîné toute la journée. Cette nuit-là, il a tout mis sur une seule carte. Il a poussé la Madonne à l'extrême limite. Là, il a brisé l'esprit combatif d'Hannu. » Röhrl remporte ainsi le légendaire Rallye de Monte-Carlo pour la deuxième fois – et pour la première fois avec Opel. Un début de saison de rallye 1982 sur mesure.

Rallye Côte d'Ivoire : passionnant jusqu'au bout

Dans les courses suivantes, le championnat du monde des rallyes de 1982 est devenu un véritable thriller policier dont beaucoup de gens se souviennent encore aujourd'hui. Le duel est Walter Röhrl dans une Opel Ascona 400 contre Michèle Mouton dans une Audi quattro. Alors que les véhicules de rallye à quatre roues motrices ont l'avantage sur la neige, le gravier et les routes non pavées, Röhrl, en stratège aux nerfs solides, attend les bons moments pour marquer des points avec son Opel.

Le calcul fonctionne : l'avant-dernière course de la saison, le Rallye de Côte d'Ivoire de 5.000 400 kilomètres, qui n'est pas particulièrement populaire auprès de Walter Röhrl, décide du Championnat du monde des pilotes. Alors que l'Opel Ascona XNUMX fonctionne comme une horloge et peut résister à tous les coups durs, les concurrents sont moins caractérisés par la fiabilité. Ou comme Klaus Buhlmann dans "L'histoire du rallye Opel" commentaires : « Le résultat de ce championnat du monde a semblé juste : Opel a enregistré deux victoires au championnat du monde, Audi sept. Cependant, alors que Mikkola et Mouton étaient souvent spectaculaires, Röhrl a marqué avec la fiabilité d'un ordinateur. Son "bilan d'arriver à des positions exceptionnelles" est à lui seul unique dans l'histoire de ce sport et mérite la plus haute reconnaissance. Certainement le succès d'un pilote hors du commun, mais aussi le mérite d'une bonne équipe qui, avec l'Opel Ascona 400, a engagé ce qui est probablement la voiture de rallye la plus fiable de cette époque !" Avec cette combinaison unique, Opel et Röhrl/Geistdörfer ont pu s'affirmer avec succès contre l'Audi quattro à traction intégrale et s'assurer ensemble le titre de champion du monde des pilotes avec 109 points qui est inattaquable. Le véhicule d'entraînement des deux enrichit encore la vaste collection historique de Opel Classique.

Fort d'opinion, concentré, couronné de succès : la personnalité Walter Röhrl

Röhrl est connu pour ne pas mâcher ses mots. Il s'agissait toujours de prouver qu'il était le meilleur pilote de rallye au monde et "peut gagner dans n'importe quelle voiture" - ce qu'il a fait de manière impressionnante avec l'Opel Ascona 400 comme machine de conduite. Le fait qu'il soit souvent assis dans sa voiture et étudie les consignes du "livre de prières" pour la suite du parcours pendant que d'autres conducteurs se parlent dans les parcs d'assistance tient moins à sa réticence qu'à son perfectionnisme. Et c'est pourquoi il est toujours admiré en tant que pilote de course et de rallye par les fans du monde entier : en tant que personne qui ose faire flotter le drapeau dans le sport professionnel. John Davenport , ancien copilote de rallye et patron du sport automobile de British Leyland et l'un de ses contemporains, a publié le mélange efficace de Röhrl dans le magazine britannique en 2002 "sports mécaniques" peut-être mieux décrit: "Une combinaison très spéciale de talent exceptionnel, de détermination obstinée et d'honnêteté brutale." Joyeux 75e !

La voiture Championne du Monde des Rallyes 1982 : Opel Ascona 400 Groupe 4

Bien sûr, ce n'était pas la fin. Notre magazine de réglage a des dizaines de milliers d'autres rapports de réglage en stock. Voulez-vous tous les voir? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou êtes-vous particulièrement intéressé par notre Classiques du tuning Titre? Ensuite, l'extrait suivant de jeunes et moins jeunes à l'écoute sera certainement la chose à parcourir.

Il y a 40 ans : Walter Röhrl devenait champion du monde sur une Opel Ascona 400 !
Crédit photo: Opel

tuningblog.eu - sur le thème des voitures, motos, vélos / VTT / scooters & Co., et bien sûr notre passion, la Tuning, nous vous tenons au courant et nous vous informons quotidiennement des véhicules cool du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre Fil d'actualité et vous serez automatiquement informé dès qu'il y aura un nouveau message.