Ouvert pour l'avenir - le concept Audi skysphere est là !

Afin de donner aux passagers une liberté maximale, le concept Audi skysphere a été conçu pour deux expériences de conduite différentes : une expérience Grand Touring et une expérience sportive. Un détail technique spectaculaire est utilisé ici - l'empattement variable. Des moteurs électriques et un mécanisme sophistiqué avec des composants de corps et de châssis emboîtés permettent de faire varier l'empattement lui-même et la longueur extérieure de 250 millimètres. Dans le même temps, la garde au sol est variée de 10 millimètres - un plus en faveur du confort ou de la dynamique de conduite.

D'une simple pression, le conducteur peut user de sa liberté et choisir lui-même l'expérience de conduite souhaitée. Avec un empattement réduit, il peut diriger lui-même son roadster électrique de 4,94 mètres de long en mode dit "Sport" - la direction des roues arrière assure une excellente agilité malgré ses dimensions. Ou il peut être conduit dans une GT de 5,19 mètres de long en mode de conduite automatisé « Grand Touring ». Et profitez du ciel et du paysage, d'un maximum d'espace pour les jambes et des services d'un écosystème numérique parfaitement intégré.

Le volant et les pédales se sont déplacés dans une zone invisible ; la sensation d'espace dans le concept-car ouvre de nouvelles dimensions pour un cabriolet sportif. Pendant ce temps, l'Audi skysphere surveille automatiquement l'itinéraire et le trafic grâce à ses capteurs et oriente les occupants en toute sécurité vers leur destination.

Tout comme le design intérieur offre une nouvelle lecture contemporaine du luxe, la numérisation et l'écosystème ouvrent des degrés de liberté et des univers d'expérience inconnus aux passagers à bord. Les possibilités sont élargies avec les propres services d'Audi et l'intégration de services numériques. L'expérience en déplacement peut être partagée avec des amis via les médias sociaux en utilisant des enregistrements de l'intérieur et de l'environnement. Les tâches quotidiennes au-delà de la conduite sont également prises en charge. Le concept automatisé Audi skysphere récupère ses passagers avec des informations sur la destination de voyage actuelle et prend en charge le stationnement et la recharge de manière indépendante.

Match à domicile en Californie

Le concept Audi skysphere fera ses débuts publics le 13 août 2021 dans le cadre de la Monterey Car Week - sur la légendaire pelouse du parcours de golf de Pebble Beach. La performance en Californie est presque un match à domicile. Car le concept-car a été pensé et dessiné dans le studio de design Audi de Malibu, à deux pas de la Pacific Coast Highway, la mythique route côtière qui relie la banlieue de Los Angeles au nord de la Californie. Le directeur du studio Gael Buzyn et son équipe sont responsables. Un classique légendaire de l'histoire de l'entreprise a servi de source d'inspiration - le Roadster Horch 853. Le cabriolet représentatif d'environ 5,20 de long a non seulement défini le luxe moderne des années 1930, mais a également remporté le Concours d'élégance de Pebble Beach en 2009 .

Cependant, l'inspiration visuelle de l'ancêtre se limite aux dimensions et proportions typiques avec une cabine plutôt compacte et une longue face avant. Car un regard sous le capot de la Horch tombe sur un imposant moteur 8 cylindres en ligne de 5 litres de cylindrée. Dans la skysphere Audi, en revanche, on trouve principalement des composants d'entraînement électriques tels que le chargeur et le convertisseur DC/DC entre l'essieu avant et le pare-brise, ainsi que les servomoteurs, l'électronique et la mécanique pour l'empattement adaptatif. Et un coffre à bagages volumineux rempli de deux sacs de golf spécialement conçus pour le concept car.

Puissance de 465 kW - le moteur

L'Audi skysphere est propulsée par un moteur électrique positionné sur l'essieu arrière moteur. 465 kilowatts de puissance et le couple de 750 Newton mètres permettent de jouer facilement avec le roadster, qui pèse environ 1.800 60 kilogrammes. La répartition du poids d'environ 0 % sur l'essieu arrière moteur permet une traction complète et, si nécessaire, une accélération de 100 à 4 km/h en seulement XNUMX secondes.

Les modules de batterie de l'Audi skysphere sont principalement placés derrière la cabine - une disposition idéale pour le centre de gravité et l'agilité. Des modules supplémentaires peuvent être trouvés entre les sièges dans le tunnel central de l'intérieur du skysphere - ici aussi, une position choisie au profit du dynamisme. La capacité de la batterie peut être supérieure à 80 kWh - et donc une autonomie - au moins en mode GT économique - de plus de 500 kilomètres selon la norme WLTP.

Direction des roues arrière et suspension pneumatique adaptative - le châssis

Un essieu à double triangulation est utilisé à l'avant et à l'arrière. Les triangles supérieurs et inférieurs sont forgés ou moulés en aluminium. La direction est assurée par un système steer-by-wire qui contrôle à la fois les roues avant et arrière. Sans connexion mécanique à l'essieu avant, la direction peut afficher différents rapports et réglages de direction - sur simple pression d'un bouton. Cela permet de régler la direction d'extrêmement directe à confortable, mais aussi de forces de rappel élevées à des forces de rappel minimales, par exemple lors du stationnement. L'essieu arrière directeur et l'empattement adaptatif assurent également un petit rayon de braquage.

Une technologie de châssis qui est déjà classique chez Audi apporte la polyvalence requise du châssis - dans sa dernière étape d'évolution : la suspension pneumatique adaptative avec trois chambres à air indépendantes impressionne par sa suspension de base confortable. Les chambres individuelles peuvent être désactivées pour une conduite sportive avec de fortes accélérations. Résultat : la courbe caractéristique du ressort devient plus progressive - les mouvements de roulis et de tangage peuvent être réduits au minimum. L'abaissement du corps de 10 millimètres réduit la traînée aérodynamique - particulièrement pertinent lors de la conduite sur de longues distances.

La suspension active de l'Audi skysphere joue un rôle décisif dans la polyvalence des caractéristiques de conduite. Lors d'une glisse détendue, les roues individuelles sont relevées ou abaissées de manière ciblée afin de compenser les bosses et les vagues de la route. C'est là que les prévisions numériques du système de navigation et le contrôle et l'actionnement hautement développés du châssis actif sont combinés. Les pneus 23/285 montés sur des jantes en alliage de 30 pouces de style aérodynamique permettent l'équilibre entre l'aptitude aux longues distances grâce à une résistance au roulement minimale et un style de conduite sportif et actif avec une accélération longitudinale et latérale élevée.

Révérence sans rétro - l'extérieur

5,23 mètres de long contre 5,19 ; une largeur de 1,85 à 2,00 mètres - dans la zone de circulation, le légendaire cabriolet Horch 853 et la skysphere Audi sont toujours liés. Il existe cependant une différence de hauteur notable - l'icône du design classique Horch culminait jusqu'à 1,77 mètre, selon la forme du corps, tandis que le descendant indépendant Audi skysphere en mode "Sport" est de 1,23 mètre plat, aérodynamique et canard sur la route avec une mise au point optimisée. Le concept car rend hommage au classique, mais sans persister comme une citation rétro.

Car en plus des dimensions, ce sont avant tout les lignes qui font la différence. La skysphere met l'accent sur la voie large avec les larges passages de roues incurvés et exposés typiques de la marque - une preuve visible des talents dynamiques. Vu de côté, les proportions sont captivantes avec un long capot et - surtout à l'avant - un court porte-à-faux. Les surfaces des passages de roue et du capot avant sont organiquement incurvées. L'arrière vient de la soufflerie et combine les éléments de rationalisation classiques d'un speedster et d'un frein de tir avec de grandes surfaces vitrées. Sous la vitre se trouvent deux sacs de voyage spécialement conçus pour l'Audi skysphere, qui se fixent par des sangles croisées.

L'avant : clairement reconnaissables - bien que plus dans la fonction de la calandre - sont le cadre unique typique de la marque et l'emblème tridimensionnel et illuminé des quatre anneaux. L'ensemble du cadre unique et les surfaces adjacentes sont conçus avec des éléments LED blancs comme scène pour les effets visuels - fonctionnels ainsi qu'avec des séquences d'accueil animées lors de l'ouverture et de la fermeture du véhicule. Une gradation douce et un rythme de lumière structuré et pulsé créent un effet élégant. Les feux de jour dans les parties avant latérales assurent à leur tour une « vue » déterminée et ciblée des blocs optiques. Si l'empattement est modifié, les LED avant et arrière orchestrent une séquence dynamique spécialement composée.

Une surface LED à commande numérique qui s'étend sur toute la largeur du véhicule domine également l'arrière. D'innombrables LED rouges sont réparties comme des rubis dans la surface arrière verticale. Les reflets assurent des effets de lumière et d'ombre dynamiques lorsque les unités d'éclairage sont allumées et éteintes.

Avec le changement d'empattement et donc le mode de fonctionnement de GT à Sport, la signature lumineuse change également et, en particulier dans la zone du cadre unique, indique clairement le caractère modifié du concept Audi skysphere.

Le large seuil qui semble dépasser dans le passage de roue arrière est caractéristique de la vue latérale. Un must si l'empattement recule réellement lorsque vous le faites varier. Le seuil est fixé à l'avant de la voiture et, avec lui, le seuil glisse vers l'arrière sous la porte fixe. L'empattement est réduit de la taille d'une A8 L à la taille nettement plus compacte de l'Audi RS compatible avec les courbes. 5 à 25 centimètres font la différence, non seulement techniquement mais aussi optiquement - et surtout en termes d'expérience de conduite.

Sans aucun doute : il y a deux personnalités dans le concept Audi skysphere - une GT et un athlète de haut niveau. Les principales différences, cependant, ne peuvent être savourées qu'à l'intérieur, car ici, derrière les portes à grande ouverture articulées à l'arrière, la skysphere Audi offre des constellations très contrastées qui peuvent être vécues.

Expérimentez l'espace x 2 - l'intérieur

Avec les trois prochains concept-cars Audi skysphere, Audi grandsphere et Audi urbansphere, la marque place cet espace au centre des conceptions qui entourent les passagers (« Sphere ») et qui devient un espace pour eux de faire l'expérience - l'intérieur. Parce que les trois véhicules sont conçus pour une conduite automatisée de niveau 4. Cela signifie que dans des zones de routes et de circulation définies, le conducteur délègue entièrement la responsabilité à l'automobile et n'a plus à intervenir.

Le résultat : les éléments de commande tels que le volant et les pédales peuvent alors être complètement pivotés hors de l'intérieur et pivotés dans une position invisible. Et les passagers - dont celui du siège avant gauche - bénéficient d'une nouvelle forme de liberté : pour se détendre en plein air, profiter du paysage et du vent, ou pour interagir avec le web et le monde grâce à la mise en réseau avec l'écosystème numérique en Skysphère Audi.

Libre d'éléments de commande, l'intérieur apparaît comme un espace lumineux et large ; inspiré dans de nombreux domaines par l'univers Art Déco. L'élégance visuelle des meubles design caractérise les fauteuils confortables, mais ils remplissent toujours les fonctions d'un siège auto lors de la conduite - le soutien latéral et les dispositifs de sécurité en font partie. Ils sont recouverts d'un tissu en microfibre produit de manière durable et, grâce à leur position variable à l'intérieur, offrent une liberté de mouvement et une liberté des jambes qui ne peuvent autrement être expérimentées que dans la première classe d'un avion. Le bois d'eucalyptus certifié écologique et le substitut de cuir synthétique sont d'autres matériaux produits de manière durable dans l'intérieur de l'expérience.

Si le concept Audi skysphere doit être utilisé en mode automoteur, l'intérieur se transforme en un cockpit de machine de conduite ergonomique parfait. Avec le châssis et la carrosserie, le tableau de bord et le panneau de contrôle sur la console centrale se déplacent également vers l'arrière. Le conducteur peut trouver toutes les commandes, y compris le volant et les pédales, dans la position qui lui est faite sur mesure.

De grandes surfaces d'écran tactile sur la paroi avant du cockpit - largeur 1415 mm, hauteur 180 mm - et dans la zone supérieure de la console centrale sont utilisées pour faire fonctionner les systèmes du véhicule et l'infodivertissement. En mode grande tournée, des offres du web, des visioconférences ou des films en streaming peuvent également être diffusées. De petits panneaux tactiles dans les portes sont utilisés pour faire fonctionner la climatisation.

Un système audio de haute qualité - digne de ce cabriolet de luxe - offre une qualité de salle de concert même en conduisant. Les haut-parleurs correspondants sont cachés derrière les panneaux de porte ; un peu plus dans le mur intérieur arrière permettent même un son surround. La forme des appuie-tête évite les turbulences et les bruits de vent gênants.

Monde d'expérience : première classe sans limites

Avec les trois concept cars Audi skysphere, Audi grandsphere et - 2022 - Audi urbansphere, la marque aux quatre anneaux illustre sa vision du luxe progressif. Cela ouvre un monde d'expériences qui va bien au-delà du séjour à bord lié à l'objectif, au-delà de l'expérience de conduite.

Ce qui est nouveau, c'est un design qui voit finalement l'intérieur, l'habitacle, comme le centre et qui ne subordonne plus l'expérience des occupants aux exigences de la technologie. Cela se reflète dans l'agencement variable de l'intérieur, dans la disparition des commandes et la largeur de l'habitacle et en mode Grand Touring permet non seulement aux deux occupants de profiter du voyage en toute tranquillité, mais les combine également avec de nouvelles offres de services. Cela permet de développer une multitude de thèmes de services liés au voyage en cours - comme la conception d'un itinéraire panoramique spectaculaire, ainsi que des offres d'options de restauration ou d'hôtel.

Les offres d'infodivertissement sont également personnalisées : par exemple, la connexion de l'offre de streaming embarquée aux fournisseurs de musique et de vidéo utilisés à la maison. Et dans une étape supplémentaire, Audi souhaite également offrir des options personnalisées et exclusives aux futurs utilisateurs de ses voitures de luxe : concerts, événements culturels ou même sportifs qui ne s'ouvrent que sur invitation spéciale. En quelques années seulement, un appareil d'expérience comme le concept Audi skysphere deviendra la clé d'expériences qui élargiront vos horizons au-delà du voyage.