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Ford a aujourd'hui pour le Cougar ST-X a introduit une nouvelle combinaison de groupes motopropulseurs : le moteur trois cylindres EcoBoost de 1,0 litre avec la technologie Mild Hybrid et la transmission automatique Powershift à 7 rapports. Dans le Puma ST-X, ce moteur développe une puissance de 117 kW (160 ch) et un couple de 200 Newton mètres (Nm). La puissance peut être portée à 125 KW (170 ch) et un couple maximal de 248 Nm pendant quelques secondes. Départ arrêté, la barre des 100 km/h est atteinte en 7,4 secondes si nécessaire. Caractéristique intéressante de ce nouveau Puma La version ST-X est le groupe motopropulseur électrifié : le moteur essence trois cylindres EcoBoost de 1,0 litre est soutenu par la technologie hybride légère de 48 volts et transmet sa puissance aux roues avant.
Ford Puma ST Powershift
Le Cougar ST-X, le membre le plus sportif de la famille de modèles Puma, est désormais disponible avec deux moteurs : le moteur trois cylindres EcoBoost de 1,0 litre (117 kW/160 ch) et le moteur EcoBoost quatre cylindres de 1,5 litre avec 147 kW (200 ch) . Cette nouvelle version pourra probablement être commandée à partir de début avril - les prix de vente seront annoncés en temps utile.
L'abréviation "ST" est jointe Ford pour les technologies sportives. Le nouveau Puma ST Mild Hybrid adopte un certain nombre de composants de châssis de l'EcoBoost Puma ST de 2020 litre avec 1,5 kW (147 ch)** introduit en 200 - y compris des ressorts de vecteur de force brevetés, qui absorbent mieux les forces de virage et réduisent ainsi efficacement roulis du corps.
„Das Ford L'équipe Performance a utilisé son expérience de développement pour offrir le plaisir de conduite caractéristique d'un modèle ST typique - sans sacrifier l'aspect pratique. La technologie hybride légère de 48 volts utilisée non seulement augmente l'efficacité, mais améliore également le couple du moteur », déclare Stefan Munzinger, Ford Performance Manager, Europe. "La combinaison du moteur EcoBoost de 1,0 litre maintes fois primé avec la transmission à double embrayage Powershift à 7 rapports garantit une expérience de conduite extraordinairement dynamique avec un haut niveau de convivialité au quotidien."
Réduction des effectifs et technologie hybride douce
La combinaison du moteur à essence EcoBoost de 1,0 litre et de la technologie hybride douce de 48 volts, qui est disponible pour les clients Puma depuis le lancement sur le marché de cette série en 2019, a été développée pour le Puma ST. Le système hybride léger active la récupération d'énergie (récupération) plus rapidement pour charger la batterie lithium-ion de 48 volts. Cela permet au démarreur / générateur entraîné par courroie (BISG) de fournir un couple supplémentaire à des régimes moteur inférieurs pendant plus longtemps.
De plus, l'amélioration des performances de récupération permet une augmentation de l'assistance électrique du BISG pour augmenter la puissance du générateur de 7,4 kW (10 ch). La cartographie logicielle du véhicule permet d'augmenter les performances du moteur hybride doux à trois cylindres ST de 10 % par rapport au moteur hybride doux à trois cylindres identique dans les versions Puma conventionnelles : dans le ST, il a une puissance de 125 kW ( 170 ch), dans les versions Puma conventionnelles 114 kW (155 ch). Mais ce n'est pas tout : avec 125 kW (170 ch) à 5.750 248 tr/min et 3.000 Nm de couple à 170 2002 tr/min, la nouvelle Puma ST offre exactement le double de la puissance en litres d'une Ford Focus STXNUMX de XNUMX.
Échappement à volet actif
Le nouveau Puma ST Mild Hybrid 1,0 litre 125 kW utilise le même échappement à soupape active que le Puma ST 1,5 litre 147 kW. Cela garantit entre autres un son sonore et incomparable lors de l'accélération. Contrôlé par les modes de conduite sélectionnables, le niveau sonore reste assez subtil dans les modes "Normal" et "Eco". En mode "Sport", en revanche, les volets s'ouvrent pour souligner le caractère sportif du véhicule avec une acoustique impressionnante.
Boîte automatique Powershift à 7 rapports
La transmission à double embrayage à 7 rapports permet des changements de vitesse fluides et sans à-coups. Afin d'utiliser tout le potentiel de performance du moteur, en particulier lors de l'accélération maximale, jusqu'à trois vitesses sont sautées pendant le "kick-down". En mode "Sport", la transmission reste plus longtemps dans les rapports inférieurs afin d'atteindre des régimes moteur plus élevés et d'optimiser ainsi la dynamique de conduite. De plus, les palettes de changement de vitesse sur le volant permettent des changements de vitesse manuels.
Automatic Powershift permet la fonctionnalité Stop & Go pour le système de régulateur de vitesse adaptatif intelligent en option - il peut freiner complètement la voiture et accélérer automatiquement à nouveau si le temps de freinage est inférieur à trois secondes ou le trajet peut être poursuivi après trois secondes en appuyant sur un bouton ou sur l'accélérateur pédale peut être. Le système comprend également une fonction de démarrage à distance du moteur via l'application FordPass.
Châssis ST de haute qualité
Le châssis de la nouvelle version Puma ST est doté d'une barre stabilisatrice de 28 mm à l'arrière et d'une barre stabilisatrice de 24 mm à l'avant. L'agilité et la réactivité de la nouvelle variante Puma ST sont encore améliorées par les ressorts Force Vectoring brevetés de Ford. Les ressorts à enroulement directionnel appliquent des forces de vectorisation à la suspension arrière, permettant aux forces de virage d'être dirigées vers le ressort pour une rigidité latérale accrue. Cette technologie de ressort innovante est associée à des amortisseurs de fréquence Hitachi à deux tubes à l'avant et à l'arrière - pour des manœuvres de direction précises et juste la conformité nécessaire pour maîtriser facilement les petites bosses de la route, même à des vitesses plus élevées.
Le rapport de direction de 11,4: 1 (presque 25% plus court que le Ford Puma conventionnel) est pris en charge par le contrôle vectoriel de couple. Les disques de frein de 325 mm à l'avant (diamètre supérieur de 17 % à celui du Ford Puma conventionnel) assurent principalement une décélération supérieure. La récupération d'énergie optimisée du groupe motopropulseur hybride doux prend également en charge le freinage moteur.
Design qui met l'accent sur l'apparence puissante de l'athlète
Un séparateur Ford Performance intégré dans le pare-chocs avant souligne non seulement la prétention sportive de la nouvelle version Puma ST, mais améliore également l'appui de l'avant de près de 80% par rapport au Ford Puma conventionnel. Un grand aileron arrière et un diffuseur arrière distinctif contribuent également à l'apparence puissante de l'athlète, tandis que l'avant ST caractéristique a été optimisé pour le refroidissement et l'efficacité du moteur.
La nouvelle version Puma ST-X est disponible pour la première fois dans la couleur extérieure "Nitro Blue" conçue exclusivement pour les modèles ST. Sur demande, le toit est disponible dans une finition contrastante noire brillante. Parmi les autres points forts visuels, citons le contour de calandre noir de série et les coques de rétroviseurs extérieurs peintes en noir contrastant. Le look saisissant est complété par des jantes en alliage 8J x 19 standard avec des surfaces métalliques usinées et des pneus 225/40 R-19.
L'équipement standard comprend des sièges sport développés par Ford Performance et fabriqués en cuir synthétique Sensico de haute qualité, un socle de chargement sans fil pour smartphones, un pare-brise chauffant, des capteurs de stationnement avant et arrière, des essuie-glaces avec capteurs de pluie, le modem FordPass Connect et le Ford Système de communication et de divertissement SYNC 3, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Les forfaits standard pour le Ford Puma ST-X comprennent le forfait Confort et le forfait Hiver. La nouvelle version Puma ST impressionne par sa polyvalence et offre jusqu'à 456 litres d'espace de chargement et l'innovant Ford MegaBox, qui offre 80 litres d'espace de rangement supplémentaires sous le plancher du coffre - suffisamment d'espace pour deux sacs de golf.
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Crédit photo: Ford
