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Si vous parcourez 14.000 959 kilomètres à travers les déserts et les savanes d'Afrique, vous pouvez concourir n'importe où dans le monde. La Porsche 1986 Paris-Dakar a maîtrisé le difficile rallye de la France à l'Afrique de l'Ouest en 959. La 959, avec laquelle Jacky Ickx et Claude Brasseur ont terminé deuxièmes derrière les Français René Metge et Dominique Lemoyne dans le même véhicule gagnant, est de nouveau prête à rouler. L'équipe Porsche Heritage and Museum, en collaboration avec des collègues de Porsche Classic, travaille à la réouverture depuis quelques mois. Le documentaire en plusieurs parties "XNUMX Paris-Dakar" sur la chaîne YouTube de Porsche offre des informations passionnantes sur le processus de remise en service du véhicule.
L'histoire de la course 959 Paris Dakar
Le peloton de départ du Rallye Paris-Dakar en 1986 était dominé par les camions et les véhicules tout-terrain. Les trois Porsche 959 de Zuffenhausen attirent l'attention, la troisième occupe la sixième place en tant que voiture de service avec le chef de projet Roland Kussmaul et Wolf-Hendrik Unger. Le Porsche Heritage and Museum abrite encore aujourd'hui le trio complet dans sa collection. "Le véhicule gagnant reste intact, nous le gardons dans une capsule temporelle, pour ainsi dire, et laissons les traces du rallye s'y coller le plus longtemps possible", explique Kuno Werner, responsable de l'atelier du musée.
L'équipe a mis deux ans dans les années 959 pour transformer la 210 en voiture de rallye. Les spécialistes renforcent le châssis avec des doubles amortisseurs sur l'essieu avant et montent des pneus tout-terrain. Si le sol ne nécessite pas quatre roues motrices, le différentiel central à commande électro-hydraulique distribue la puissance de manière variable aux essieux avant et arrière. La Porsche est rapide jusqu'à XNUMX km/h.
Le directeur de course Peter Falk se souvient des trois premières participations, en 1984 avec la Porsche 953 et dans les deux années qui suivirent avec la 959 Paris-Dakar : temps. Et puis M. Bott a dit: "Nous devons concourir une deuxième fois, une fois ne suffit pas." En 1985, nous avons pris notre retraite avec les trois voitures. C'était dévastateur. Après cela, nous nous sommes dit que nous devions reprendre la compétition. Bien que nous en ayons tous un peu marre après avoir tout perdu. Et en 1986, cela a fonctionné à nouveau. Les trois voitures sont arrivées et un une-deux.
Révision : Racontez l'histoire du véhicule de manière authentique
"Nous voulons conserver l'état d'usage et ne réviser que légèrement le véhicule, mais il doit rester techniquement irréprochable", déclare Werner. Parce que la base de départ du finaliste de 1986 est très bonne, les responsables parviennent à en remplacer le moins possible et à conserver le maximum de pièces installées à l'origine. La 959 Paris-Dakar affiche environ 18.000 294 kilomètres au compteur, résultat d'une utilisation en rallye et de quelques milliers de kilomètres d'essais. Comme son homologue de série, le véhicule de rallye est propulsé par un moteur boxer refroidi par air/eau avec turbocompresseur à registre. En raison de la mauvaise qualité du carburant, la puissance du six cylindres est réduite à 400 kW (XNUMX ch).
« Le 959 Paris-Dakar est une vitrine technologique et pour cette seule raison sa remise en service est chargée d'émotion. En 1986, la voiture a été mise au défi, maintenant nous sommes mis au défi », déclare Uwe Makrutzki, responsable de la restauration de l'usine Porsche Classic. Son équipe et celle de Kuno Werner travaillent main dans la main et se coordonnent étroitement. Porsche Classic démonte, révise et assemble le moteur, la boîte de vitesses et l'entraînement des essieux pour le projet. Tous les composants ont peu ou pas de dommages. « L'état du véhicule est très bon, il n'y a pas de déformations majeures ni de corrosion. Comme pour toute restauration ayant pour mission spécifique de préserver autant de substance que possible, l'équipe examine chaque composant individuellement et répare ou remplace si nécessaire. De nombreuses pièces de l'époque sont à l'état de prototype proche de la série », résume Werner.
Pour la distance difficile du rallye, le constructeur de voitures de sport a optimisé, entre autres, la fixation des unités de commande du moteur dans les années 1.260. Afin de pouvoir traverser les rivières sans s'abîmer, les experts placent les calculateurs moteurs en hauteur. Porsche prépare également le refroidisseur d'huile et les canalisations sous les ailes arrière pour le rallye et a donné au véhicule des gènes de sport automobile en perforant le support en aluminium. Afin de gagner encore plus de poids, le constructeur de voitures de sport a percé des trous dans les disques de frein et a opté pour une carrosserie, des portes et un capot en Kevlar. Ainsi, le Stuttgarter se retrouve avec un poids sec relativement faible de XNUMX XNUMX kg.
Sable et terre du désert africain
Lors du démantèlement, les personnes impliquées entrent en contact avec du sable et de la terre provenant du désert africain. Depuis le retour du véhicule, la carrosserie et la technologie n'ont jamais été séparées. "Ce n'est pas un événement quotidien pour nous non plus, mais c'est très fascinant. Aujourd'hui, nous pouvons voir à partir d'une terre boueuse que la 959 Paris-Dakar a traversé des rivières et qu'il y avait de l'eau à l'intérieur », révèle Werner. De petites zones de corrosion où les panneaux de carrosserie en Kevlar ont frotté contre le cadre métallique lors d'une utilisation dynamique en rallye sont préservées plutôt que réparées pour préserver l'historique du véhicule.
« Après avoir vérifié et réparé tous les composants, nous laissons même les colliers de serrage exactement là où ils se trouvaient. Après tout, l'apparence est irrécupérable. Le professionnel de la transmission Klaus Kariegus est également enthousiasmé par la poussière africaine sur le véhicule et l'authenticité qui va avec. « Le véhicule a prouvé sa qualité et sa robustesse. Même le sable et la poussière des courses difficiles ne pouvaient pas nuire à la technologie. Même alors, des matériaux de haute qualité ont été utilisés », explique Kariegus. Avec l'équipe de Makrutzki, composée de quatre spécialistes du 959, il veille à la fonctionnalité de la technologie et à ce que les traces historiques des missions soient préservées. "Nous ne pouvons raconter l'histoire de manière authentique et la préserver que si nous recevons les blessures de l'époque", résume Werner.
Snow and Gravel : Déroulement dans un décor spectaculaire avec Jacky Ickx
Pour raconter l'histoire de 1986 de la manière la plus authentique possible, l'équipe du patrimoine et du musée Porsche a invité Jacky Ickx à se déployer après la douce métamorphose. L'ancien pilote du vice-champion 959 Paris-Dakar arrive à être le premier à déplacer le véhicule dans une carrière. "Des souvenirs immédiats remontent dans la voiture, je pense aux gens qui m'ont rendu cela possible à l'époque." L'équipe sur place n'était composée que de 18 personnes. La cohésion était forte et last but not least l'un des facteurs décisifs de la réussite. "Tout le monde voulait conduire la voiture sur la route à l'époque. Et puis Porsche décide d'envoyer la 959 à un rallye dans le désert. C'est fantastique que je puisse faire partie de cette histoire", s'enthousiasme Ickx. Le rallye était un défi incroyable et en même temps la piste d'essai parfaite pour la transmission intégrale. Personne ne s'attendait à ce succès de sa part et de celle de ses collègues de rallye. "Le désert est comme la mer, aucune dune ou vague n'est comme l'autre", dit Ickx, décrivant la situation.
Pour le vainqueur du Mans Timo Bernhard, qui l'accompagne lors du déploiement du véhicule révisé, les expériences de son collègue pilote de course de 1986 sont fascinantes. "Je me souviens de scènes de rallye uniques où les hélicoptères ne pouvaient pas suivre les voitures car elles roulaient trop vite", ajoute Timo Bernhard. Ickx résume le premier trajet après près de quatre décennies en trois mots : " Souvenirs, émotions, passion. " Le déploiement est également quelque chose de très spécial pour le directeur de l'atelier du musée, Kuno Werner : " Le 959 a résisté des années avant d'être complètement nouvelle symbiose avec le conducteur d'origine de l'époque sur la neige et le gravier. Cela rend toute notre équipe de Porsche Heritage and Museum fière.
On peut le voir à Retro Classics et sur la chaîne YouTube de Porsche
Du 23 au 26 février 2023, les personnes intéressées peuvent voir le véhicule à Stuttgart à Retro Classics dans le cadre de l'exposition spéciale "75 ans de voitures de sport Porsche" dans l'atrium / entrée est du centre d'exposition. Si vous n'avez pas le temps de visiter le salon, vous pouvez toujours avoir un aperçu passionnant du processus de remise en service de la machine. Une équipe de caméras a accompagné le Porsche Heritage and Museum ainsi que le Porsche Classic au cours des derniers mois à travers les différentes étapes menant au redémarrage. La première partie du documentaire "959 Paris-Dakar" est visible en intégralité le mercredi 1er février 2023 sur la chaîne YouTube de Porsche. Après la première vidéo, cinq autres suivront en février les jours : 3, 5, 7, 9 et 11. Des aperçus passionnants attendent les téléspectateurs : de l'inventaire, du démontage du moteur, de la carrosserie, de la révision et de la réinstallation du moteur. jusqu'au premier tour.
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Crédit photo: Porsche
