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Crédit photo: Porsche
Walter Röhrl a mis à l'épreuve le prototype encore légèrement camouflé d'un nouveau modèle Cayenne haute performance. Le double champion du monde des rallyes et ambassadeur de la marque Porsche a effectué plusieurs tours d'essai avec le SUV hautes performances sur le circuit du Grand Prix du Hockenheimring. Sa conclusion: En termes de dynamique de conduite, ce nouveau Cayenne est «un énorme bond en avant par rapport à tout ce qui a existé jusqu'à présent. Avec cette voiture, le terme SUV est en train d'être redéfini ».
Modèle de performance de la série Cayenne
Des performances typiques de Porsche associées à un haut niveau d'aptitude à l'usage quotidien et à la variabilité - c'est ce que représente le Cayenne depuis ses débuts en 2002. Dans les premières années, par exemple, le premier Cayenne Turbo S avec une puissance exceptionnelle de 2006 kW (383 hp) ou les modèles GTS de 521 spécialement conçus pour la sportivité.
«C'étaient des véhicules tout-terrain qui pouvaient être conduits comme des voitures de sport - une vraie sensation à l'époque», se souvient Walter Röhrl du Cayenne de première génération avec l'abréviation interne E1. Avec le nouveau modèle, qui est actuellement testé et optimisé dans le sens de la production en série, Porsche veut une fois de plus souligner sa prétention à des performances de premier ordre - avec ce dérivé axé sur des performances sur route exceptionnelles sans négliger la conduite. confort et utilisation au quotidien. Il est basé sur le Cayenne Turbo Coupé actuel, mais a été conçu de manière encore plus cohérente pour une dynamique longitudinale et transversale maximale.
Le châssis et les systèmes de contrôle ont toujours été optimisés pour la performance
En plus de nombreuses autres optimisations de tous les châssis et systèmes de contrôle, la stabilisation active du roulis Porsche Dynamic Chassis Control avec la nouvelle configuration orientée performance a une grande part dans le comportement de conduite stable du nouveau modèle Cayenne. «Le PDCC garde toujours la carrosserie équilibrée et nivelée, même dans les virages de manière très sportive», explique le pilote d'essai Porsche Lars Kern, qui a accompagné le développement du modèle de performance depuis le début. La tenue de route est également améliorée par l'essieu avant entièrement optimisé: «Par rapport au Cayenne Turbo Coupé, les jantes avant sont d'un demi-pouce plus larges et le carrossage négatif a été augmenté de 0,45 degrés pour accueillir le 22 pouces spécialement développé pour ce modèle- pneus de sport plus de surface de contact », déclare Kern, qui a récemment invité Walter Röhrl à faire des essais routiers à Hockenheim.
les points forts se trouvent sous le film de camouflage
Alors que la plupart des points forts visuels du nouveau modèle Cayenne restaient cachés sous un film de camouflage noir, Röhrl était déjà en mesure de se convaincre du potentiel dynamique du nouveau modèle Cayenne. Accompagné par le son émotionnel du nouveau système d'échappement en titane avec des sorties d'échappement placées au centre, l'ambassadeur de la marque s'est retourné après tour sur le Hockenheimring et a ensuite été impressionné: «Même dans les virages rapides, le véhicule reste incroyablement stable et le comportement de la direction est extrêmement précis. Plus que jamais, vous avez la sensation d'être assis dans une voiture de sport confortablement compacte que dans un grand SUV. "
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