Le maître du chargement - Audi A6 Avant e-tron concept !

Des éléments significatifs tels que le Singleframe fermé et la bande continue de feux à l'arrière soulignent la relation avec les autres Audi à propulsion électrique e-tron Flotte. Le modèle extérieur Audi A2022 Avant fait ses débuts en mars 6 e-tron Le concept, comme le Sportback, n'est pas seulement un exercice de la part des designers : les lignes et les proportions élégantes indiquent plutôt les futurs modèles de production d'Audi et donnent des indications claires sur le dynamisme et l'élégance de la classe de luxe électrique de la marque avec les quatre anneaux se regarderont en même temps.

"Avec l'Audi A6 Avant e-tron concept, nous donnons une vision très concrète des futurs modèles de production de notre nouvelle plate-forme technologique EPI », déclare Oliver Hoffmann, membre du conseil d'administration d'Audi pour le développement technique. « Non seulement nous électrisons la success story de 45 ans de l'Avant, mais nous voulons avant tout faire une déclaration avec la technologie. Celles-ci incluent une technologie puissante de 800 volts, une capacité de charge de 270 kW et une autonomie WLTP allant jusqu'à 700 kilomètres. » Avec la signature A6, le concept-car souligne son affiliation à la classe affaires de la marque. Depuis 1968 - initialement connue sous le nom d'Audi 1994 jusqu'en 100 - la famille a représenté la marque dans l'un des segments les plus volumineux au monde. Les modèles Avant font partie de la série depuis 1977 - une réinterprétation révolutionnaire et hautement émotionnelle du type break.

Avec l'Avant, dont les lignes dynamiques s'allient à une grande variabilité, la marque crée littéralement un nouveau type d'automobile souvent copié par la concurrence. Avant - ce terme est dérivé d'avant-garde, et un slogan publicitaire d'Audi de 1995 est devenu un dicton : les beaux breaks s'appellent Avant. La technologie EPI, à son tour, garantira que la promesse des lignes se traduise par une dynamique digne de son statut et une compatibilité quotidienne adaptée aux longs trajets. Cela signifie qu'en fonction de la motorisation et de la variante de modèle, une Audi A6 e-tron briller à l'avenir avec une autonomie allant jusqu'à 700 kilomètres (selon la norme WLTP). Et les représentants les plus puissants de la série sprinteront de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes. Les valeurs du Sportback et de l'Avant ne diffèrent que légèrement l'une de l'autre. L'Audi A6 Avant n'est en aucun cas la seule chose qui qualifie l'Audi A800 Avant de maître du chargement dans les deux sens en raison de son magnifique et spacieux compartiment arrière. C'est aussi la technologie du lecteur et de la batterie qui justifie ce titre. Grâce au système 270 volts et à une capacité de charge allant jusqu'à 300 kW, l'énergie peut être embarquée sur une distance d'environ XNUMX kilomètres en seulement dix minutes sur une borne de recharge rapide.

Incontournable e-tron - la conception

Ses dimensions classent l'Audi A6 Avant e-tron concept clairement en tant que représentant du segment supérieur - 4,96 mètres de long, 1,96 mètre de large et 1,44 mètre de haut correspondent aux représentants actuels de la série Audi A6/A7. Et même le premier coup d'œil révèle : des proportions sportives et des lignes élégantes avec l'arrière Avant typique de la marque indiquent la création dans la soufflerie. L'aérodynamique est un élément clé de la longue histoire de succès d'Audi dans la classe de luxe. La valeur cd de l'Audi 100/C3 est légendaire – à l'époque championne du monde de l'aérodynamique toutes catégories : avec cd = 0,30, Audi surclassait déjà ses concurrents en 1982 – et ce pour de nombreuses années encore. Écrit maintenant la famille électrique Audi A6 e-tron concept ouvre un nouveau chapitre de cette success story et prouve une fois de plus que la forme et la fonction de la marque se conjuguent toujours pour former une synthèse parfaite. Un coefficient de traînée de seulement 0,22 pour la Sportback est exemplaire dans le segment C à propulsion électrique. Dans l'Avant avec une ligne de toit large, le coefficient de traînée n'est supérieur que de 0,02 unité. Une faible résistance à l'air signifie initialement une consommation d'énergie réduite et donc une amélioration de l'autonomie.

Dans le même temps, le réglage fin dans la soufflerie se traduit à nouveau par un design organique avec un maximum d'élégance et d'harmonie dans les détails. De grandes roues de 22 pouces et des porte-à-faux courts, la cabine plate et l'arche de toit dynamique de l'Avant déterminent les proportions nettement sportives. L'absence de bords durs assure des transitions douces entre les surfaces convexes et concaves dans le corps et des dégradés d'ombre doux. L'Audi A6 est particulièrement efficace vue de côté e-tron concept monolithique, comme coulé d'une seule pièce. Une caractéristique typique de l'Audi Avant est l'arche de toit légèrement inclinée avec un montant D incliné - cela pousse délibérément à partir de la base stable de l'arrière du véhicule. Les passages de roue quattro frappants soulignent efficacement la largeur de la carrosserie et sont également intégrés de manière organique dans les surfaces latérales.

Les passages de roue sont reliés par la zone de batterie spécialement modélisée au-dessus des jupes latérales, qui est accentuée par un insert noir - un élément de design désormais typique de la marque Audi dans la flotte de véhicules électriques. Aussi typiquement Audi e-tron: les délicats rétroviseurs extérieurs virtuels basés sur une caméra à la racine du montant A. En regardant vers l'avant, l'Audi A6 se montre e-tron concept immédiatement en tant que représentant électrique de la marque aux quatre anneaux. Le grand Singleframe fermé, qui est flanqué dans la partie inférieure d'entrées d'air basses pour le refroidissement de l'entraînement, de la batterie et des freins, en est typique. Les bandes de phares plates s'étendent loin dans le balayage latéral de l'avant et soulignent l'architecture horizontale de la carrosserie du véhicule.

L'influence de la soufflerie sur l'arrière est évidente. L'extrémité supérieure a la forme d'un bord détachable aérodynamiquement fonctionnel et polyvalent. Le becquet arrière de couleur contrastante souligne visuellement la silhouette étirée et orientée horizontalement de l'A6 Avant e-tron concept. Et fait un travail important en faveur de l'aérodynamisme au moyen du flux. Les deux grandes sorties d'air du diffuseur arrière sont intégrées dans la zone du pare-chocs dans la zone inférieure. Avec ces composants, qui sont également de couleur différente, l'air circulant sous le véhicule est canalisé en faveur d'un écoulement sans turbulence - une combinaison parfaite de résistance de l'air réduite et de portance minimisée. La silhouette sportive de la voiture d'exposition est soulignée par la chaude nuance de gris avec le nom "Neptune Valley". Alors que la peinture apparaît sous-estimée moderne dans l'ombre, elle déploie tout son effet au soleil et enveloppe le show-car de nuances dorées légèrement scintillantes grâce aux pigments à effets qu'elle contient.

Éclairer sous tous les angles – la technique d'éclairage

Fins et affleurants intégrés dans la composition globale des lignes, les phares plats et les feux arrière sont laissés de côté. La technologie LED à matrice numérique et OLED numérique permet d'obtenir une luminosité et une diversité fonctionnelle maximales même avec une surface minimale - et en même temps d'offrir des signatures lumineuses personnalisables. L'équipe de concepteurs et de développeurs d'éclairage d'Audi a une fois de plus fait un excellent travail, car le concept-car intègre un grand nombre de nouvelles fonctions et d'options de personnalisation dans ses unités d'éclairage. Trois petits projecteurs LED haute résolution sont intégrés de chaque côté de la carrosserie, transformant l'étage inférieur en scène à l'ouverture des portes : de petits jeux de lumière dynamiques étendus accueillent les occupants avec des caractères dans leur langue respective.

La combinaison des fonctions de sécurité et du design esthétique est particulièrement importante pour Audi. C'est pourquoi les petits projecteurs haute résolution génèrent également des symboles d'avertissement au sol - par exemple pour avertir un cycliste que la porte du véhicule est sur le point de s'ouvrir. Quatre autres projecteurs LED haute résolution - intégrés discrètement dans les coins du véhicule - génèrent des projections d'indicateurs. La conception de ces saillies peut être modifiée afin de pouvoir répondre aux différents marchés et zones d'agrément si nécessaire. Les phares à LED à matrice numérique à l'avant développent une qualité presque cinématographique. Par exemple, l'Audi A6 Avant e-tron concept devant un mur pendant la pause de chargement, conducteurs et passagers peuvent s'amuser avec un jeu vidéo projeté dessus. Au lieu d'être sur un petit écran dans le cockpit, ils voient les paysages virtuels de leur jeu respectif projetés sur le mur en grand format - et tout cela avec le projecteur LED à matrice numérique.

Une nouvelle génération d'éléments OLED numériques fonctionne dans la zone arrière du concept-car, qui agit comme un affichage dans la bande lumineuse continue. Ils peuvent également être utilisés pour créer des variations presque illimitées et personnalisables de signatures lumineuses numériques et des scénarios d'éclairage dynamiques qui peuvent être adaptés au goût personnel du client. Ce qui est nouveau dans les feux arrière, c'est l'architecture tridimensionnelle des éléments numériques OLED, qui - adaptés à la forme du corps - peuvent être utilisés pour compléter l'intégration du design nocturne dans l'apparence générale. De cette façon, il est possible de faire l'expérience de l'éclairage dynamique non seulement en deux dimensions - comme auparavant - mais aussi avec un effet spatial impressionnant.

Et, bien sûr, les feux arrière - comme les phares - répondent aux exigences de leurs développeurs pour les fonctions classiques de l'éclairage du véhicule - voir et être vu : éclairage clair et lumineux de la route devant avec une adaptation intelligente à la situation de la circulation, à la météo et ses environs, ainsi que la communication avec les autres usagers de la route. Lumineux, homogènes et contrastés, les feux arrière numériques OLED notamment peuvent encore une fois augmenter significativement le niveau de sécurité pour la circulation future. De plus, les saillies autour du véhicule permettent pour la première fois d'étendre la zone de communication au-delà du véhicule. Grâce à une mise en réseau intelligente dans le véhicule, l'A6 e-tron des informations conceptuelles avec des signaux optiques aux autres usagers de la route.

EPI – plancher surélevé et plancher plat

L'EPI est conçu exclusivement pour l'entraînement électrique à batterie et peut donc exploiter pleinement tous les avantages de cette technologie. L'élément central de la future flotte d'EPI est un module de batterie entre les essieux, qui est également utilisé dans la version Avant de l'A6 e-tron concept fournit environ 100 kWh d'énergie. L'utilisation de toute la base du véhicule permet une disposition relativement plate de la batterie. Non seulement des automobiles à plancher élevé peuvent y être construites, mais aussi des véhicules à l'architecture plate résolument dynamique - comme l'Audi A6 Avant - sans interférer avec l'architecture de base.

La taille de la batterie et l'empattement des véhicules EPI sont évolutifs, ce qui permet de les utiliser dans différents segments de marché. En tout cas, ce qui les relie tous, c'est la relation entre l'empattement assez long et les porte-à-faux très courts, et avec les grandes roues, une proportion de base qui n'est pas seulement parfaite pour la forme. Parce que les occupants des futurs modèles d'EPI bénéficieront également de l'empattement long en particulier - un degré élevé de longueur intérieure et donc d'espace pour les jambes dans les deux rangées de sièges est l'un des principaux avantages dans tous les segments. L'omission, liée au principe, d'un tunnel de cardan augmente également le confort de la pièce dans les voitures électriques.

Mais même sans tunnel à cardan, les clients Audi n'auront pas à se passer de la transmission quattro qui appartient à la marque. La future gamme de modèles PPE comprend des versions avec un moteur électrique chacune sur les essieux avant et arrière, qui utilisent la coordination électronique pour mettre en œuvre la transmission intégrale selon les besoins et dans un équilibre parfait entre dynamique de conduite et économie. De plus, il y aura également des variantes de base dans le programme qui sont optimisées pour une consommation minimale et une autonomie maximale - ici, un moteur électrique sur l'essieu arrière assure la propulsion. Les deux moteurs électriques de l'Audi A6 Avant e-tron concept mobilisent une puissance totale de 350 kW et un couple de 800 Newton mètres. Les roues avant de l'Audi A6 e-tron concept sont reliés par un essieu à 5 bras spécialement optimisé pour les véhicules électriques. À l'arrière, il y a un essieu multibras. La suspension pneumatique Audi, un système de suspension pneumatique avec amortisseurs adaptatifs, est utilisée dans le véhicule concept.

Avant A6 e-tron – l'arrimeur

Le cœur de la technologie d'entraînement de l'Audi A6 Avant e-tron concept et tous les futurs modèles d'EPI seront la technologie de charge 800 volts. Comme avec l'Audi e-tron GT quattro¹, cela garantit que la batterie peut être chargée en très peu de temps avec une puissance allant jusqu'à 270 kW dans les stations de charge rapide. Avec l'EPI, cette technologie révolutionnaire fera pour la première fois son entrée dans les segments moyen et haut de gamme. C'est ainsi que l'A6 Avant e-tron concept est un maître de la charge non seulement en raison de son compartiment arrière spacieux – dans les deux sens du terme. Parce que la technologie EPI permet des temps de charge qui se rapprochent de ceux d'un arrêt de ravitaillement classique dans les automobiles à combustion. Dix minutes suffisent pour embarquer suffisamment d'énergie motrice pour une distance de plus de 300 kilomètres. Et en moins de 25 minutes, le niveau de charge de la batterie de 100 kWh de l'Audi A6 Avant e-tron concept de cinq à 80 pour cent.

Avec une gamme de - selon la variante d'entraînement et la puissance - jusqu'à 700 kilomètres, les modèles de l'Audi A6 se montrent e-tron Famille sans compromis adaptée aux longs trajets. Et en ce qui concerne l'autonomie et la vitesse de charge, ils suivent le rythme des moteurs à combustion, ce qui en fait les parfaits polyvalents pour la conduite quotidienne, pour une utilisation sur de courtes distances ainsi que pour les voyages. En matière de qualités dynamiques, l'Audi A6 montre e-tron concept de la compétition du moteur à combustion, typique des voitures électriques, même les feux arrière. Grâce au couple élevé disponible dès la toute première révolution, même les variantes d'entrée de gamme de conception économique accélèreront à 100 km/h en moins de sept secondes. Avec les modèles haut de gamme sportifs, ce sprint peut même être réduit à bien moins de quatre secondes.

EPI - polyvalent, variable, électrique

En 2018, la première Audi de série à propulsion électrique a fait ses débuts - l'Audi e-tron. Depuis lors, la marque a constamment et rapidement promu l'introduction généralisée de l'e-mobilité dans l'ensemble de son portefeuille de produits. Après les SUV Audi e-tron ainsi que  e-tron Sportback a déployé le très dynamique en février 2021 e-tron GT quattro¹ au départ, basé sur une nouvelle plate-forme technologique développée conjointement avec Porsche AG. Et à peine deux mois plus tard, l'Audi Q4 a fait ses débuts e-tron et Q4 Sportback e-tron – Deux SUV extrêmement indépendants dans le segment des compactes avec une base technique commune : le soi-disant MEB du groupe Volkswagen.

Les véhicules concept Audi A6 e-tron Le Sportback et l'Avant sont désormais les premiers représentants d'une famille de véhicules - initialement dans les segments C et plus tard également dans les segments B et D - qui repose sur une autre plate-forme technologique innovante : la soi-disant Premium Platform Electric - en bref : PPE. Ce système modulaire est développé conjointement avec Porsche AG sous l'égide d'Audi. Les premiers véhicules de production Audi basés sur des EPI seront présentés successivement à partir de 2023. L'EPI est conçu pour la première fois pour permettre une gamme sans précédent d'automobiles à grand volume : la gamme comprend des SUV et des CUV avec plancher surélevé ainsi que des automobiles à fond plat, qui font partie du segment principal de la gamme Audi - comme la série Audi A6.

Mais il est également prévu d'élargir la gamme d'EPI dans le segment B, qui est le marché le plus volumineux pour Audi depuis des décennies. Et même pour le segment automobile de la chambre haute D, la PPE offre d'excellents prérequis techniques. Avec l'EPI, l'e-mobilité devient également attrayante pour les clients qui préfèrent les concepts automobiles au-delà du secteur des SUV - comme un Avant typique de la marque. Cela permet d'élargir particulièrement efficacement la gamme de voitures électriques du portefeuille de marques - via les segments B et C à volume élevé. Avec des effets d'échelle, une technologie de classe supérieure et une large gamme de variantes de modèles peuvent également être intégrées dans une large gamme de modèles sans précédent dans la concurrence haut de gamme.