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Audi poursuit constamment son offensive électrique - avec la nouvelle Audi e-tron S et la nouvelle Audi e-tron S Sportback (désignation de type interne GE). Chacun des deux modèles S à propulsion purement électrique utilise trois moteurs électriques, dont deux fonctionnent sur l'essieu arrière. Leur commande de conduite intelligente augmente la sécurité de conduite et, surtout, la dynamique de conduite à un nouveau niveau: la vectorisation du couple électrique avec une répartition active et entièrement variable du couple sur l'essieu arrière s'ajoute à la traction intégrale électrique. La nouvelle Audi e-tron S et la nouvelle Audi e-tron S Sportback offrent du dynamisme dans une nouvelle dimension. Dans le rapport S, ils offrent leur pleine puissance de boost pendant huit secondes - 370 kW de puissance et 973 Nm de couple. Le sprint standard ne dure que 4,5 secondes, l'accélération se termine à 210 km / h. Les valeurs nominales en mode de conduite D, c'est-à-dire sans boost, sont de 320 kW et 808 Nm.
Manipulation 2.0: l'expérience de conduite
Les nouveaux modèles S ont deux machines électriques sur l'essieu arrière et une sur l'essieu avant - ce sont les premières voitures électriques au monde à trois moteurs produites en série. Leur configuration d'entraînement utilise le principe modulaire: la machine électrique plus puissante qui entraîne l'essieu arrière de l'Audi e-tron 55 est désormais adaptée à l'essieu avant dans une conception adaptée. Le moteur électrique avant de l'e-tron 55 fonctionne avec une contrepartie identique et des modifications individuelles à l'arrière. Le système de batterie haute tension est situé sous la cellule passagers, chacun de ses 36 modules contient douze cellules. La batterie stocke 95 kWh d'énergie brute, dont 91% (86 kWh) peuvent être utilisés. Avec une seule charge de batterie, l'Audi e-tron S et l'Audi e-tron S Sportback atteignent des portées allant jusqu'à 360 kilomètres et 365 kilomètres dans le cycle WLTP (valeurs provisoires).
quattro rechargé: vectorisation de couple électrique
Tant que l'Audi e-tron S et l'e-tron S Sportback roulent normalement, seuls les moteurs électriques arrière fonctionnent pour des raisons d'efficacité. L'avant est activé à la vitesse de l'éclair lorsque le conducteur demande plus de puissance - ou de manière prédictive avant que la traction ne diminue. En plus de la transmission intégrale électrique, il existe désormais une vectorisation électrique du couple: chacun des moteurs électriques arrière envoie le couple moteur directement à la roue respective via une boîte de vitesses d'entrée, il n'y a plus de différentiel mécanique. La régulation en fonction des besoins ne prend que quelques millisecondes et peut gérer des couples d'entraînement très élevés. Avec la vectorisation électrique du couple, Audi élève le principe des quatre roues motrices à un nouveau niveau 40 ans après l'introduction de la technologie quattro.
Lorsque le conducteur demande les modèles S à propulsion électrique sur une route sinueuse, ils font l'expérience de leur excellente agilité et traction. Leur caractère est plus souligné par l'arrière et encore plus sportif que leur point de départ technique. Si la commande de stabilisation ESC est réglée sur "Sport" et que le système de dynamique de conduite Audi drive select en mode "dynamique" est réglé sur des performances maximales, la configuration de l'entraînement permet une dynamique latérale élevée et, si nécessaire, des dérives contrôlées. Près de la limite physique, la roue avant intérieure soulagée est légèrement ralentie via le frein de roue, ce qui empêche le glissement et affine encore la maniabilité. La dynamique vive, la haute précision et la sécurité sans compromis reposent sur la mise en réseau étroite de toutes les unités de contrôle qui gèrent les systèmes d'entraînement et de châssis.
Mise en réseau: le châssis des modèles S à propulsion électrique
La grande batterie haute tension assure une répartition équilibrée des charges par essieu et elle est installée dans une position d'installation aussi profonde que les trois machines électriques. Cela abaisse le centre de gravité de la voiture, avec de grands avantages pour la maniabilité. La direction progressive, dont la traduction devient de plus en plus directe avec l'augmentation de l'angle de braquage, souligne le caractère sportif, le châssis est adapté au spécifique S. Le système Audi drive select propose sept profils de conduite au choix. Entre autres, il utilise la suspension pneumatique adaptative sport - la suspension pneumatique à amortissement contrôlé peut varier la hauteur du corps en fonction de la situation de conduite et du réglage jusqu'à 76 millimètres. Les modèles électriques S roulent sur des roues de 20 pouces en standard, leurs pneus font déjà 285 millimètres de large. Si vous le souhaitez, il existe des roues de 21 pouces, des roues encore plus sportives de 22 pouces suivront plus tard. Des étriers fixes à six pistons se trouvent chacun au-dessus des grands disques de frein, tandis que des étriers flottants sont installés à l'arrière. En standard, les étriers de frein sont peints en noir et ont un logo S, sur demande, ils brillent en orange et ont le logo e-tron.
Le frein est actionné et régulé via un module compact - il contrôle l'augmentation de pression électroniquement ("par fil"), l'amplifie électriquement et actionne les freins hydrauliquement. Un entraînement de broche électrique met le piston de déplacement en mouvement très rapidement; après seulement 150 millisecondes, les plaquettes reposent sur les disques à pleine pression. Selon la situation de conduite, le système de contrôle des freins décide si la voiture décélère avec les e-machines, les freins de roue ou les deux systèmes, individuellement sur chaque essieu.
Polyvalent: la gamme de charge à la maison et en déplacement
Les propriétaires de l'Audi e-tron S et de l'Audi e-tron S Sportback peuvent choisir parmi de nombreuses options de charge. Dans le garage de la maison, ils utilisent le système de charge des prises compactes de 230 et 400 volts et se chargent avec un maximum de 11 kW. En utilisant l'application myAudi, les processus de charge et les minuteries ainsi que la pré-climatisation peuvent être contrôlés via un smartphone. Le système de charge en option connect, qui suit peu de temps après le lancement sur le marché, permet des fonctions de charge intelligentes en conjonction avec un système de gestion d'énergie domestique. En Europe, le service de recharge e-tron permet d'accéder à plus de 150.000 150 bornes de recharge publiques avec une seule carte. Les Audi e-tron S et e-tron S Sportback peuvent charger jusqu'à 5 kW de courant continu (CC) sur de nombreuses stations de charge HPC (High Power Charging). Le processus de charge de 80 à XNUMX% ne prend qu'environ une demi-heure dans des conditions idéales, tandis que la capacité de charge élevée reste presque constante. Des conditions favorables s'appliquent aux clients du propre service de recharge d'Audi sur le réseau de recharge rapide à l'échelle européenne d'Ionity. La première année, Audi paie la redevance de base pour le tarif de transit, qui offre un prix réduit par kWh d'électricité.
Solutions innovantes: aérodynamique
Les modèles Audi e-tron S atteignent de très bonnes valeurs cd, en particulier avec les rétroviseurs extérieurs virtuels en option - des caméras qui envoient leurs images vers des écrans à contraste élevé à l'intérieur. Les extensions de passage de roue traversantes contribuent également de manière significative à résoudre le conflit d'objectifs entre une aérodynamique exceptionnelle et un look sportif. Cette technologie innovante développée par Audi a maintenant été brevetée - la marque aux quatre anneaux est maintenant utilisée dans la fabrication automobile à grande échelle. Avec elle, l'Audi e-tron S Sportback atteint un coefficient de traînée de seulement 0,26 malgré ses passages de roues élargis. L'Audi e-tron S a 0,28. Une deuxième composante majeure du concept aérodynamique est l'entrée d'air de refroidissement contrôlable avec des canaux pour refroidir les freins des roues avant. Il reste fermé le plus souvent possible afin que le flux d'air passe sur la hotte sans presque tourbillonnement. Dans le cadre du système de gestion thermique efficace, chaque e-tron a une pompe à chaleur en standard. Il tire la puissance thermique de la chaleur perdue des composants du variateur, ce qui augmente la portée jusqu'à XNUMX%.
Le concept de récupération complexe paie également dans le compte d'efficacité. Avec la récupération de poussée, le conducteur peut choisir entre trois niveaux; au plus haut, il ressent une sensation de pédale unique. Lors du freinage, les e-machines fournissent à elles seules la décélération de l'ordre de 0,3 g - dans la plupart des situations de tous les jours - ce n'est qu'ensuite que les freins hydrauliques des roues entrent en jeu. Les moteurs électriques restent actifs, cependant, au freinage à partir de 100 km / h, ils peuvent convertir jusqu'à 270 kW de puissance de crête.
Plus cinq centimètres de large: le design extérieur
L'Audi e-tron S et l'Audi e-tron S Sportback révèlent leur puissance électrique au premier coup d'œil. Ses pare-chocs avant et arrière sont fortement profilés, les rideaux d'air sont particulièrement grands et expressivement dessinés. À l'arrière, l'insert de diffuseur s'étend presque sur toute la largeur du véhicule. Les passages de roues sont 23 millimètres plus larges des deux côtés, ce qui donne aux voitures un aspect très puissant. Les accessoires de couleur argentée mettent des accents à l'avant et à l'arrière - une caractéristique exclusive pour les modèles S, ainsi que les boîtiers de rétroviseurs extérieurs en aluminium. De grandes parties dans la partie inférieure du corps sont peintes dans une couleur contrastante sur demande. Dans les deux voitures, la lumière provient en option de phares LED à matrice numérique - une autre innovation mondiale en grande série qu'Audi a présentée à l'automne 2019 avec l'e-tron Sportback. Décomposée en 1,3 million de pixels chacune, la lumière peut être contrôlée avec une grande précision, ce qui permet de nombreuses nouvelles fonctions. Dans les passages étroits, par exemple, il marque la position de la voiture dans la voie et aide le conducteur à rester centré en toute sécurité.
Progressif: l'intérieur et l'équipement
Les intérieurs de l'Audi e-tron S et de l'Audi e-tron S Sportback sont conservés dans des tons sombres. Les sièges sport réglables électriquement sont de série, leurs housses en cuir / Alcantara et le sélecteur de vitesse ont un gaufrage en forme de S avec un diamant. Les panneaux décoratifs sont en aluminium brossé en deux versions, sur demande en carbone. Dans l'obscurité, l'ensemble contour / lumière ambiante définit des accents progressifs.
Entièrement numérique: systèmes d'exploitation, d'infodivertissement et d'assistance
Comme tous les modèles de classe de luxe d'Audi, l'Audi e-tron S et l'Audi e-tron S Sportback sont livrés avec le système d'exploitation à réponse tactile MMI numérique avec les deux grands écrans centraux. Dans le troisième écran, l'Audi virtual cockpit, le conducteur peut sélectionner un écran spécial e-tron qui se concentre sur la propulsion électrique. Un affichage tête haute complète le concept publicitaire sur demande. Le système d'exploitation et d'infodivertissement MMI navigation plus est de série à bord. Derrière ses nombreuses fonctions se trouve le kit d'infodivertissement modulaire de la troisième génération MIB 3, qui traite toutes les tâches avec une puissance de calcul élevée. Il coopère avec la Communication Box, qui relie la voiture à l'environnement et aux smartphones des passagers.
Les services en ligne d'Audi connect complètent la navigation, en particulier le planificateur d'itinéraire e-tron étendu. Il calcule l'itinéraire le plus rapide, y compris les arrêts de charge optimaux, y compris les données de trafic, le profil de conduite du conducteur et la durée des arrêts de charge. Dans certains cas, cette stratégie peut l'amener à suggérer une voie alternative. La liste des bornes de recharge, qui contient les informations complémentaires correspondantes, est mise à jour quotidiennement en ligne. Si vous le souhaitez, les bornes de recharge où le conducteur peut payer avec le service de recharge e-tron peuvent être préférées dans la planification de l'itinéraire.
Les deux modèles disposent de nombreux systèmes d'assistance à bord. L'assistant d'efficacité standard prend en charge un style de conduite économique avec des informations prédictives et, si vous le souhaitez, avec une récupération automatique. Associé à l'assistant de conduite adaptative en option, le système reconnaît l'environnement de la circulation et l'itinéraire grâce aux données de capteur et de navigation ainsi qu'aux informations Car-to-X. En conséquence, il peut ralentir et accélérer la voiture de manière prédictive. L'unité centrale de contrôle de l'assistance au conducteur calcule en continu une image de l'environnement du véhicule à partir des données fournies par les capteurs et la met à disposition de tous les systèmes d'assistance.
En automne: lancement sur le marché européen
Les deux modèles S électriques seront lancés sur les marchés européens à l'automne 2020. En Allemagne, le prix de base de l'Audi e-tron S est de 93.800 96.050 euros, celui de l'Audi e-tron S Sportback de 2021 XNUMX euros. Si nous recevons des informations en temps opportun sur plus de détails sur l'Audi e-tron S XNUMX et l'Audi e-tron S Sportback, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
(Photo / s: Audi)
L'Audi e-tron S et l'Audi e-tron S Sportback:
- Entraînement et batterie haute tension
- Deux moteurs électriques asynchrones chacun sur l'essieu arrière et un sur l'essieu avant; ensemble de puissance de pointe de 320 kW et de couple de pointe de 808 Nm, en boost 370 kW et 973 Nm
- Valeurs d'accélération sportive: 0-100 km / h en 4,5 secondes; Vitesse maximale 210 km / h
- Transmission intégrale électrique et vectorisation électrique du couple via les deux moteurs électriques sur l'essieu arrière; mise en réseau intensive et donc ultra-rapide et de haute précision de la transmission, de la transmission intégrale et de la commande de freinage
- Système de récupération élaboré avec récupération d'énergie pendant le dépassement et avec la plupart des opérations de freinage, trois niveaux peuvent être sélectionnés, puissance jusqu'à 270 kW
- Autonomie avec une charge jusqu'à 360 kilomètres (valeur provisoire) pour l'e-tron S ou 365 kilomètres (valeur provisoire) pour l'e-tron S Sportback en cycle WLTP
- Batterie de 95 kWh (86 kWh net), tension de 397 volts; 36 modules de cellules avec douze cellules chacun
- Gestion thermique très flexible avec quatre circuits, pompe à chaleur standard efficace - train d'atterrissage
- Le caractère sportif de base du comportement de conduite grâce à la position d'installation profonde et centrale du variateur et de la batterie
- Système de gestion dynamique Audi drive select avec sept profils, direction progressive et suspension pneumatique adaptative de série sport, réglage spécifique S
- Système de freinage de roue électro-hydraulique avec montée en pression très rapide; Étriers de frein peints en orange sur demande, grands disques de frein
- Roues d'un diamètre de 20 à 22 pouces, largeur de pneu de 285 mm partout - Offre magasin
- Recharge AC et triphasée à domicile jusqu'à 11 kW; Sur demande, le système de charge connect avec des fonctions intelligentes peu après le lancement sur le marché
- Charge rapide en déplacement avec jusqu'à 11 kW ou avec courant continu avec jusqu'à 150 kW de puissance
- Le service de charge e-tron rend plus de 150.000 points de charge en Europe accessibles avec une seule carte
- Application myAudi pour la gestion à distance de la charge et de la pré-climatisation - Design extérieur et aérodynamique
- Design remarquable pour les pare-chocs avant et arrière et l'insert de diffuseur; Passages de roues élargis de 23 millimètres chacun; pièces jointes argentées
- Sur demande, phares LED à matrice numérique; nouvelle technologie avec 1,3 million de micromiroirs, nouvelles fonctions d'éclairage telles que la lumière de piste et d'orientation
- Valeur Cd seulement 0,26 (e-tron S Sportback), extensions de passage de roue à l'avant, rétroviseurs extérieurs virtuels en option avec caméras et écrans OLED - Intérieur et fonctionnement
- Intérieur avec un langage de conception résolument calme - Schéma de couleurs sportif et progressif; sièges sport à réglage électrique avec revêtement en cuir / Alcantara, incrustations en aluminium ou en carbone; Pack éclairage contour / ambiant
- Deux grands écrans de réponse tactile MMI, tous deux avec retour haptique, cockpit virtuel Audi et, sur demande, affichage tête haute - Réseau et équipement
- Nouvelle unité principale (MIB 3) avec une puissance de calcul accrue pour la navigation MMI plus
- Audi connect avec de nombreux services en ligne, y compris un planificateur d'itinéraire e-tron étendu
- De nombreux systèmes d'assistance tels que l'assistance adaptative au conducteur (option) et l'assistant d'efficacité (de série);
- Début de la série à l'automne 2020 en Europe; Prix de base en Allemagne 93.800 euros pour l'Audi e-tron S et 96.050 euros pour l'Audi e-tron S Sportback
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Audi e-tron S 2021 et Audi e-tron S Sportback
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