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Audi poursuit constamment son e-offensive: comme les modèles S, l'Audi e-tron et l'Audi e-tron Sportback sont encore plus agiles, plus nettes et plus dynamiques. Les trois machines électriques, dont deux situées sur l'essieu arrière, fournissent une puissance de suralimentation combinée de 370 kW et un couple de 973 Nm. Les deux modèles purement électriques accélèrent à 4,5 km / h en 100 secondes chacun. La commande de conduite intelligente élève la sécurité de conduite et, surtout, la dynamique de conduite à un nouveau niveau: la vectorisation du couple électrique avec une répartition active et entièrement variable du couple sur l'essieu arrière s'ajoute à la traction intégrale électrique.
Dynamisme 2.0: l'expérience de conduite
L'expérience de conduite des deux prototypes des modèles Audi e-tron S fascine par une nouvelle augmentation de la dynamique, de l'agilité et de la traction. En vitesse S, les deux voitures passent de 4,5 à 100 km / h en 210 secondes - presque sans accroc et presque silencieusement - la propulsion se termine à 370 km / h avec commande électrique. Grâce à un refroidissement puissant, le variateur délivre de manière reproductible la puissance de suralimentation totale de 973 kW et un couple de 320 Nm pendant huit secondes chacun. Les valeurs nominales du rapport D sans boost sont de 808 kW et XNUMX Nm. En ce qui concerne la maniabilité, les modèles électriques S impressionnent par leur excellente agilité et traction: ils accélèrent hors du virage aussi dynamiquement qu'une voiture de sport, et leur caractère de conduite est nettement plus sportif et met l'accent sur l'arrière. Si la commande de stabilisation ESC est réglée sur "Sport" et que le système de dynamique de conduite Audi drive select avec modes "dynamiques" est réglé sur des performances maximales, la configuration de la conduite permet une dynamique latérale élevée et, si vous le souhaitez, des dérives contrôlées. Le comportement de conduite peut être calculé à tout moment et est intégré dans le plus haut degré de sécurité et de fiabilité.
trois moteurs électriques dans la future grande série
Les nouveaux modèles Audi e-tron S sont les premières voitures électriques au monde à trois moteurs qui seront produites en série. Leur configuration d'entraînement est basée sur le concept de deux moteurs asynchrones différents (ASM), qui a été conçu comme un système modulaire dès le début de la série e-tron. Le plus grand moteur électrique utilisé dans les modèles Audi e-tron 55 (consommation électrique combinée en kWh / 100 km *: 26,4 - 21,9 (WLTP); 23,1 - 20,6 (NEDC); CO2 Émissions combinées en g / km: 0) entraîne l'essieu arrière, est désormais monté sur l'essieu avant dans une conception adaptée et est conçu pour une puissance de 124 kW ou 150 kW en suralimentation. Le moteur électrique plus petit fonctionne désormais modifié à l'arrière, avec une contrepartie structurellement identique, les deux atteignent ensemble 196 kW de puissance, ou 264 kW en boost.
Double moteur avec vectorisation de couple électrique
Dans la vie de tous les jours, l'entraînement est programmé pour l'efficacité, avec le style de conduite normal, seuls les moteurs électriques arrière fonctionnent. L'avant est désexcité, mais il s'engage imperceptiblement pour le conducteur lorsqu'il demande plus de puissance - ou également de manière prédictive lorsque la poignée s'use - avec de faibles coefficients de friction ou des virages rapides. La transmission intégrale électrique est une autre innovation technique qui inclut la vectorisation de couple électrique, qui peut être utilisée pour transférer les avantages du différentiel sport conventionnel dans l'ère électrique: chacun des moteurs électriques arrière envoie les forces d'entraînement directement à la roue via une boîte de vitesses; il n'y a pas de différentiel mécanique plus. 40 ans après l'introduction de la technologie quattro, Audi élève le principe des quatre roues motrices à un tout nouveau niveau de technologie. Le résultat: une conduite plus agile et un comportement d'auto-direction et donc une vitesse de virage plus élevée.
Un autre avantage est la traction: lorsqu'une roue arrière se trouve sur une chaussée avec un faible coefficient de frottement lors de l'accélération, par exemple sur de la glace noire ou sur un sol meuble, le couple entre les deux moteurs peut être réparti avec précision et rapidité. La roue à haute traction reçoit presque le couple maximal, tandis que la roue à faible traction fonctionne avec presque aucun couple. Les deux prototypes des modèles e-tron S roulent sur des jantes en alliage de 20 pouces au design S à 5 branches en V. Différentes roues jusqu'à une taille de 22 pouces seront disponibles sur demande. Afin d'obtenir une dynamique latérale typique de S, les largeurs de pneu aux dimensions de 20 pouces, 21 pouces et 22 pouces sont augmentées en continu à 285 millimètres. Des étriers de frein noirs avec un diamant S rouge, chacun avec six pistons à l'avant, agrippent les grands disques de frein (diamètre avant: 400 millimètres). Une autre caractéristique est la direction progressive sportive - sa traduction devient plus directe à mesure que le conducteur la tourne. Les essieux avant et arrière sont construits comme des constructions à cinq bras. La coordination des élastocinématiques et des amortisseurs a été optimisée pour les modèles S. Les stabilisateurs des deux essieux ont été agrandis afin de réduire davantage les mouvements de roulis dans les virages.
Jusqu'à 150 kW: des performances optimales même en charge
En chemin, les modèles électriques S peuvent charger jusqu'à 150 kW de courant continu (HPC), par exemple dans le réseau européen d'Ionity. Le processus de charge de 5 à 80% ne prend qu'une demi-heure environ. Un facteur important pour cela est la gestion thermique complexe avec une pompe à chaleur en standard, qui refroidit et chauffe la batterie, l'intérieur et les machines électriques à quatre circuits. De plus, les modèles Audi pourront bien sûr également se recharger avec un courant alternatif (AC) jusqu'à 11 kW. Sur demande, le service de recharge Audi e-tron offre un accès pratique à plus de 140.000 24 bornes de recharge publiques dans XNUMX pays européens - avec une seule carte de recharge. Audi paie la redevance de base pour le tarif de transit, qui donne également accès à des bornes de recharge haute puissance, la première année.
Déclaration optique: élargissement des passages de roue
Le design puissant et sportif des modèles e-tron S est basé sur le design progressif d'Audi, dans lequel les contours solides soulignent les roues. Des détails tels que le cadre unique octogonal, qui est principalement fermé et peint en gris clair, traduisent le design dans l'ère électrique. Dans la zone inférieure des phares à LED, quatre bandes marquent la signature du feu de circulation diurne spécifique à l'e-tron. Les modèles S révèlent leur rôle de premier plan à première vue. Les pare-chocs avant et arrière sont fortement profilés, l'insert de diffuseur s'étend presque sur toute la largeur du véhicule. Le pare-chocs est flanqué de rideaux d'air plus expressifs et plus grands qui améliorent le flux d'air. Ils atteignent sous les phares et créent ainsi une image dynamique de loin. Les passages de roues sont également plus larges de 23 millimètres des deux côtés. Des éléments de couleur argentée - de la lèvre du pare-chocs avant au cadre unique et de l'insert de porte au diffuseur - donnent le ton. Sur demande, Audi peut peindre des accessoires plus grands dans une couleur contrastée.
Sur demande, les deux modèles S sortiront de la chaîne de montage avec les phares numériques Matrix LED, une innovation mondiale en grande série. Leur lumière est décomposée en minuscules pixels et peut être contrôlée avec une grande précision, ce qui permet de nombreuses nouvelles fonctions telles qu'une lumière de piste et d'orientation. Dans les passages étroits, par exemple, il indique la position de la voiture dans la voie et aide le conducteur à rester en sécurité au milieu.
Progressif: l'intérieur et l'équipement
L'intérieur des futurs modèles e-tron S est conservé dans des tons sombres. Une grande arche relie les affichages des rétroviseurs extérieurs virtuels à l'écope au-dessus du cockpit virtuel Audi. Le tableau de bord est orienté vers le conducteur, la console du tunnel central repose sur des parois latérales ouvertes. Les housses en cuir / Alcantara des sièges sport à réglage électrique et le levier sélecteur sont embossés de diamants. Les seuils de porte et le volant ont des badges S. Sur demande, Audi offrira un siège super sport en cuir avec matelassage diamant dans les couleurs noir, gris rotor ou rouge ara ainsi qu'un siège individuel contour climatisé avec cuir perforé.
(Photo / s: Audi)
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Modèles e-tron S d'Audi - jusqu'à 973 Nm de couple
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