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Récemment mis à jour le 23 février 2022 à 12h56
Il est très surprenant que la Honda Accord de 10e génération ne soit lancée qu'au Japon après la présentation du modèle aux États-Unis à l'automne 2018. Au Japon, un pays où Kei-voitures sont extrêmement populaires, car vous n'avez pas à montrer de place de parking pour leur admission, et elles sont également exonérées d'impôt, les grandes berlines intermédiaires, en revanche, sont perçues un peu plus d'un œil critique car, tout comme en Europe, elles ne jouissent malheureusement pas de la meilleure réputation, et sont souvent considérés comme bourgeois et démodés. C'est tout à fait différent, bien sûr, aux États-Unis, où les berlines à hayon ont du mal et sont généralement rejetées par les clients. Les berlines à hayon jouissent d'une grande réputation là-bas, c'est pourquoi la Honda Accord de 10e génération n'a été présentée qu'à l'étranger avant d'être lancée sur le marché intérieur.
OEM + pièces - une touche de sportivité
Cependant, Modulo veut remédier à l'image bourgeoise d'une berline et équipe la Honda de pièces OEM +, qui sont censées transformer le modèle hybride ennuyeux en un accroche-regard. Avec des jantes de 19 pouces en forme d'étoile et une petite lèvre de spoiler, qui est très discrètement attachée au couvercle du coffre, ainsi que les jupes latérales avec lettrage modulo, l'hybride devient une limousine sportive en un rien de temps. concurrents potentiels à cacher. Même le très discrètement inséré dans la ligne Flaps à l'avant, qui suggèrent une sportivité supplémentaire, se fondent harmonieusement dans l'image globale de la nouvelle berline hybride Honda Accord.
La propulsion hybride assure une conscience verte
La Honda Accord reçoit une propulsion hybride à deux moteurs, un moteur à essence et un moteur électrique exclusivement pour le marché japonais. Le moteur à combustion interne produit 2 ch à partir d'une cylindrée de 145 litres et est un moteur VTEC à aspiration naturelle. Ceci est combiné avec un moteur électrique de 184 ch, résultant en une puissance du système d'environ 300 ch et un couple maximal de 315 Newton mètres. De plus, le moteur électrique est équipé d'un démarreur et d'un jeu de batteries et la transmission de puissance se fait via un système automatique à variation continue, appelé Honda eCVT. Équipée de cette façon, la Honda hybride ne devrait pas être un obstacle à la circulation et devrait pouvoir progresser rapidement sur les routes de campagne et les autoroutes, même s'il n'existe malheureusement pas encore de données officielles sur les performances de conduite.
Pionnier vert, malheureusement pas en Allemagne.
Dommage que cette Honda Accord ne fasse pas officiellement le chemin de l'Europe car elle allie sportivité et plaisir de conduire avec une conscience verte. Cette voiture, surtout avec les pièces modulo déjà énumérées ci-dessus, aurait l'air très bien en Europe et pourrait chauffer une Toyota Camry hybride, qui est également disponible en Allemagne depuis un certain temps, en termes de chiffres de vente. Si la Toyota a la réputation d'être un éco-taxi, la Honda pourrait bien faire avec l'image sportive de la marque dans la bataille pour la couronne hybride dans la classe moyenne supérieure, car les modèles hybrides Honda peuvent avoir une image beaucoup plus sportive et plus dynamique parmi les fans de voitures, que leurs concurrents de Toyota. Soit dit en passant, les pièces modulo OEM + sont disponibles au Japon dès le lancement sur le marché et le nouvel hybride de Honda coûte 4.650.000 39.000 XNUMX yens, ce qui correspond à environ XNUMX XNUMX euros. Cependant, aucun coût d'importation n'est inclus. Si nous recevons plus d'informations en temps opportun, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
(Photo / s: Honda)
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Honda Accord hybride avec pièces modulo
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