Toyota GR2021 Hybrid Le Mans Hypercar 010 de Gazoo Racing!

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Récemment mis à jour le 18 avril 2024 à 08h04

Une nouvelle ère de sport automobile d'endurance s'ouvre pour Toyota Gazoo Racing: l'équipe a présenté aujourd'hui sa nouvelle hypercar GR010 Hybrid Le Mans, avec laquelle le constructeur participera cette année au Championnat du Monde d'Endurance FIA ​​(WEC). Les champions du monde en titre et trois fois vainqueurs du Mans veulent défendre leurs titres face à la nouvelle compétition constructeur. Pour y parvenir, Toyota Gazoo Racing lance une version de course du futur véhicule routier hypercar, dans lequel la technologie d'entraînement développée dans la TS050 hybride est utilisée.

Hypercar de Gazoo Racing

La GR010 Hybrid est un prototype de voiture de course et a été développée conjointement au cours des 18 derniers mois par les ingénieurs du siège de l'équipe de course à Cologne et les experts en propulsion hybride électrique du centre technique Higashi-Fuji au Japon. Conformément à la nouvelle réglementation sur les hypercars, la GR010 Hybrid dispose d'une puissante transmission intégrale hybride. Alors qu'un moteur V3,5 biturbo de 6 litres délivre 500 kW (680 ch) aux roues arrière, il y a un groupe électrogène à moteur de 200 kW (272 ch) sur l'essieu avant, fabriqué par Aisin AW et Denso était développé. Étant donné que la réglementation autorise une puissance maximale du système de 500 kW (680 PS), l'électronique intelligente réduit la puissance en fonction de la quantité de suralimentation hybride utilisée.

GR010 Hybrid pèse 162 kilogrammes de plus

Le look distinctif du prototype de course reflète l'apparence de l'hypercar GR Super Sport, qui a fait ses débuts publics lors d'une démonstration aux 24 Heures du Mans l'année dernière et est actuellement encore en développement. Dans sa neuvième saison en WEC, Toyota Gazoo Racing démarre avec la même formation de pilotes qui a conduit l'équipe à la victoire au championnat du monde et à la classique d'endurance sur le Circuit de la Sarthe lors de la saison 2019/2020. Les nouveaux champions du monde Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López piloteront le GR010 Hybrid avec le numéro de départ 7, tandis que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Brendon Hartley piloteront la voiture sœur avec le numéro de départ 8. Nyck de Vries restera avec l'équipe dans son rôle de pilote d'essai et de réserve.

Toyota Gazoo Racing a lancé un programme intensif de développement du GR010 hybride au cours des dernières semaines. L'équipe a déjà effectué deux tests de trois jours pour se familiariser avec la nouvelle voiture et le règlement de la catégorie hypercar qui s'appliquera cette saison. Une partie de la réglementation comprend une réduction des coûts. Le nouveau GR010 hybride pèse 162 kilogrammes de plus et a 32% moins de puissance que son prédécesseur TS050 hybride. En conséquence, les temps au tour au Mans seront probablement inférieurs d'une dizaine de secondes. Les dimensions diffèrent également considérablement de celles du TS050 Hybrid: le GR010 Hybrid est 250 millimètres plus long, 100 millimètres plus large et 100 millimètres plus haut.

sans groupe électrogène à l'arrière

Pour la première fois depuis le début du projet WEC, Toyota Gazoo Racing est en compétition sans groupe électrogène (MGU) à l'arrière. Le seul MGU approuvé est sur l'essieu avant de la nouvelle voiture. Pour cette raison, le GR010 Hybrid est équipé d'un démarreur supplémentaire, ce qui n'était pas nécessaire dans le modèle précédent. Selon la réglementation, des freins entièrement hydrauliques sur l'essieu arrière sont également nécessaires à partir de cette année.

Le GR010 Hybrid possède une aérodynamique de pointe optimisée pour l'efficacité, qui a été développée à l'aide d'un logiciel puissant et en soufflerie. Les nouvelles réglementations techniques n'autorisent qu'un seul ensemble carrosserie homologué avec un seul dispositif aérodynamique réglable. Le GR010 Hybrid rivalisera donc aussi bien sur des chenilles à faible appui qu'à haute pression dans la même spécification, avec un aileron arrière réglable modifiant les propriétés aérodynamiques.

En raison des différents concepts de véhicules avec lesquels les équipes sont autorisées à concourir dans la catégorie hypercar, un système BoP (Balance of Performance) entre en vigueur pour la première fois en WEC et au Mans. Cela signifie que les organisateurs modifient les performances de chaque voiture de course en course, en régulant la consommation d'énergie et le poids afin d'obtenir le potentiel de performance le plus identique. De cette façon, il devrait y avoir les courses les plus proches possibles entre les véhicules de Toyota Gazoo Racing et la compétition.

Cela commence par les 1.000 milles de Sebring!

La bataille pour le titre WEC se déroulera cette année en six courses sur trois continents. Cela commence par les 1.000 milles de Sebring le 19 mars, suivis des 6 Heures de Spa-Francorchamps (1er mai) et du temps fort de la saison, les 24 Heures du Mans. Celles-ci auront lieu du 12 au 13 juin 2021. La première course du Championnat du Monde d'Endurance à Monza depuis 1992 aura lieu le 18 juillet, avant de se rendre au Fuji Speedway (26 septembre) puis à Bahreïn (26 septembre) pour la fin de la saison. Chacune de ces trois courses doit être complétée six heures au rythme de la course.

Hisatake Murata, Président du Team Toyota Gazoo Racing: «Avec la nouvelle catégorie hypercar du Mans, nous vivons actuellement une période fascinante pour les courses d'endurance, et avec l'introduction de la GR010 Hybrid également pour Toyota Gazoo Racing. Ce véhicule représente notre prochaine génération d'hybrides de course. Au cours de notre ère LMP1, qui a commencé en 2012, nous avons travaillé sans relâche pour améliorer et renforcer notre technologie hybride pour la course. Avec la TS050 hybride, nous avons établi de nouvelles normes et terminé notre première étape de développement majeure pour les hybrides de course. Cette technologie sera bientôt disponible pour nos clients.

Maintenant, la prochaine étape d'expansion commence: en participant au WEC, nous allons affiner davantage notre chaîne cinématique hybride de course dans le GR010 Hybrid, approfondir notre compréhension de la technologie des hypercars et développer continuellement le savoir-faire de nos employés. Nous le faisons avec un objectif clair: fournir à l'avenir des voitures de sport encore plus passionnantes à nos clients. Le GR010 hybride est un avant-goût de nos véhicules routiers. Et ce que nous apprenons sur les circuits dans le cadre du Championnat du Monde d'Endurance profite directement à nos clients. Nous sommes donc heureux d'accueillir de nouveaux concurrents dans la catégorie supérieure du WEC; une bataille acharnée sur le circuit nous incitera à nous améliorer continuellement et à repousser les limites toujours plus loin. "

Photo / s: Toyota

Spécifications techniques GR010 Hybrid
Corps	Composite en fibre de carbone
Boîte de vitesse	Transversal, 7 vitesses séquentiellement
des arbres d'entraînement	Arbres de joint homocinétique avec joint tripode
Embrayage	multi-disque d'embrayage
différentiel	Différentiel mécanique à glissement limité
suspension	Simple double triangles avant et arrière, système de tige de poussée
Printemps	Barres de torsion
stabilisateurs	Avant et arrière
pilotage	Soutenu hydrauliquement
freins	Étriers de frein en alliage léger monobloc Akebono avec disques de frein ventilés en carbone
Jantes	Rayons, alliage de magnésium, 13 x 18 po
pneus	Michelin, pneus radiaux (31 / 71-18)
Longueur	4.900 millimètres
largeur	2.000 millimètres
hauteur	1.150 millimètres
Poids	1.040 kg
Capacité du réservoir	90 litre
Moteur	Injection directe V6 biturbo
vannes	4 par cylindre
Capacité	3,5 litre
Kraftstoff	Benzin
Puissance du moteur à essence	500 kW / ch 680
Puissance du moteur électrique	200 kW / ch 272
Batterie	Batterie lithium-ion puissante de Toyota
Moteur avant / inverseur	Aisin AW / Denso

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