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Récemment mis à jour le 18 janvier 2024 à 08h32
Les voitures électriques qui libèrent l'énergie avec une force brute ne sont plus une nouveauté. C'est un coup de pied quand on appuie sur la pédale et en moins 100 km/h en trois secondes atteint - mais après la dixième fois, vous vous rendez compte que malgré la conduite à couper le souffle, il manque quelque chose. L'émotion! Hyundai relève le défi et bouscule les règles. Avec le nouveau Hyundai Ioniq 5N, le concept de voiture électrique « sans émotion » est redéfini. Le nouveau venu électrique N devrait non seulement servir de phare pour la marque de performance, mais aussi convaincre les amateurs d'essence les plus invétérés que les voitures électriques peuvent offrir des expériences émotionnelles. Une lourde charge pour une seule voiture, mais la Ioniq 5 N semble prête.
Hyundai Ioniq 5N (2023)
La Ioniq 5 N sera en dix Différentes couleurs peuvent être disponibles, mais la vraie spécialité est probablement l'exclusivité "Performance Bleu" en brillant et mat, qui se caractérise par le contraste de "Orange lumineux mat' prend vie. En plus des choix de couleurs, Hyundai a donné au modèle N un look en forme d'aile Aileron arrière, un Diffuseur et repensé pare-chocs manquées, qui prolongent le véhicule de 25 millimètres à l'avant et de 55 millimètres à l'arrière. Avec de nouvelles suspensions de roues avant et arrière, l'Ioniq 5 N est également assis tiefer, et gambader dans les passages de roues roues 21 poucesqui les énormes tranches de Système de freinage haute performance (400 mm avant, 360 mm arrière) peut difficilement se cacher.
Avec 20 mm de largeur de voie en plus avant et arrière, la voiture est définitivement un eye-catcher. Pour diriger l'air frais vers les freins, le moteur et la batterie, le N-Mask est doté d'un Réseau ainsi qu'un Rideau d'air et trois actifs volets d'air. Bien que cela ne rende pas le 5N plus rationalisé, cela n'a pas particulièrement préoccupé Hyundai pendant le développement. Une bonne force d'appui et une dissipation thermique efficace étaient plus importantes. Par conséquent réside le coefficient de traînée maintenant à un 0,31 plutôt décevant - par rapport à la Ioniq 5 normale, qui revient toujours à 0,29.
Des sièges baquets de course et un focus sur la performance !
Ainsi, si le 5 N n'est pas vraiment réputé pour son aérodynamisme, il se rattrape par ses performances. Et à l'intérieur vous trouverez à côté des deux connus Écrans de 12,3 pouces sportif sur le tableau de bord sièges de course pour une sensation de course authentique, spécialement développée pour le modèle N Volant avec quatre boutons dédiés pour contrôler les différents Modes de conduite et un fixe console centrale. Les sièges sont recouverts d'un motif pixel moderne et sont disponibles en deux options de matériaux : tissu et cuir. Et une caractéristique intéressante est le coffre légèrement plus petit, qui ne contient plus que 480 litres, et pour cause.
La Hyundai Ioniq 5 N est basée sur le Plateforme E GMP, mais qui a été encore peaufiné pour offrir plus de puissance, plus de couple et une maniabilité plus réactive. Cependant, le volume du coffre a dû en souffrir. Pour augmenter la stabilité, des Renforts de caisse et de châssis ainsi que 42 autres soudures par points et 2,1 mètres de plus adhésif structurel ajoutée. Les supports de moteur et de batterie ont été retirés renforcé et les berceaux avant et arrière amélioré, pour augmenter la stabilité latérale. Inspiré du championnat du monde des rallyes, voire intégré essieux moteurs (IDA) est utilisé et renforcé sur les essieux avant et arrière pour obtenir un couple plus élevé du moteur électrique tout en réduisant la charge non suspendue.
Améliorations inspirées du rallye et 650 ch
Mais passons maintenant aux données de performances impressionnantes : alors que le système 800 volts reste inchangée, l'offre la plus large Moteurs électriques sur l'essieu avant et arrière une performance globale impressionnante de 650 PS (478 kW) et un couple maximal de 770 Nm. Le lecteur est remplacé par un nouveau batterie 84 kWh alimenté avec une densité d'énergie plus élevée, qui occupe le même espace que la batterie bien connue de 77,4 kWh. Le résultat? Une accélération de 0 à 100 km / h en secondes 3,4 et Vitesse maximale de 258 km / h (bien que cette valeur ne soit pas définitive car le processus d'homologation est toujours en cours).
Malheureusement, nous ne pouvons pas encore fournir d'informations précises sur Gamme WLTP ou faire la consommation. En résumé, la Hyundai Ioniq 5 N est définitivement équipée de toute une panoplie de logiciels, de systèmes et de fonctions. Particulièrement remarquable est la Optimiseur de dérive N, ce qui simplifie le survirage et grâce au Fonction de dérive du coup de couple imite la sensation d'un coup de pied d'embrayage nitro à propulsion arrière. Et il est également connu répartition active du coupledans Niveaux 11 peut être ajusté.
Chefs-d'œuvre électroniques et simulations impressionnantes
Avec une électronique Différentiel à glissement limité (e-LSD), le 5 N dirige l'énergie vers les pneus arrière, optimisant la maniabilité à haute vitesse et équilibrant le patinage. Ceux-ci sont rejoints par d'autres capteurs de roue et plus large options d'amortisseur avec des amortisseurs élargis dont la rigidité peut être réglée électroniquement pour élargir la gamme de performances de la suspension électronique. Mais maintenant, passons aux trucs vraiment fous que Hyundai Pas d'e-shift ainsi que N ActiveSound connue.
Pas d'e-shift imite la sensation de conduite de la transmission à double embrayage à 8 rapports des modèles nitro N en régulant le couple de sortie du moteur et les vibrations entre les changements de vitesse simulé. Il simule même la poussée d'une transmission DCT ainsi que divers niveaux de freinage moteur simulé. Ajouté à cela N ActiveSound, qui peut produire trois bruits différents et est étiqueté "Allumage" imite l'expérience sonore d'un moteur à combustion N, y compris le bruit d'échappement via huit haut-parleurs internes et deux externes.
Du départ de la course au préconditionnement des batteries
En Contrôle de lancement N une traction maximale est également garantie pour un départ de course ultra-rapide. Et plus Course N l'utilisation de l'énergie peut être optimisée sur la piste de course. Le "sprint"-Mode met l'accent sur le refroidissement pour les sessions plus longues sur les pistes. Le "EnduranceLe mode " étend la portée en améliorant les performances sur la piste de course manettes ralentissant ainsi la montée en température. Et pour cette portion supplémentaire de personnalisation, il y a le N Préconditionnement de la batterie. Normalement, cette fonction est utilisée pour préparer de manière optimale la batterie pour une charge rapide.
Dans le Ioniq 5 N, cependant, il devient pour un Faites glisser et un mode de piste modifié. De cette façon, soit la température optimale de la batterie pour les pics de puissance courts (30 à 40 degrés) peut être atteinte, soit la température de la batterie est optimisée pour des sessions plus longues sur le circuit (20 à 30 degrés). Les détails exacts de disponibilité sont encore un peu incertains pour le moment, mais Hyundai prévoit d'avoir la voiture d'ici la fin de la première ou le début de la seconde. trimestre 2024 à lancer en Europe. En termes de prix, il semblera probablement tout aussi incertain. Cependant, nous estimons que le prix de départ pourrait se situer entre 73.000 82.000 et XNUMX XNUMX euros.
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Crédit photo: Hyundai
