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Récemment mis à jour le 25 août 2022 à 02h47
Il y a presque exactement un an, OPUS Automotive GmbH a été le premier tuner au monde à affiner l'AMG GT Black Series avec des niveaux de performance supérieurs à 1000 ch et d'autres produits. Cependant, ce fait ne doit pas donner l'impression qu'OPUS a oublié ses frères "civils" appelés GT R et GT R PRO ou encore les GT S. Au contraire! La Black Series n'était disponible que pour environ 1700 clients sélectionnés dans le monde via un processus de candidature (on dit qu'il y avait plus de 4 fois plus d'intéressés pour le véhicule), tandis que les GT R et GT R PRO étaient achetables pour toute personne disposant d'un budget approprié et sont toujours utilisées. L'intérêt des clients track day, qui conduisent régulièrement les deux versions GT R sur circuit, a augmenté. C'est exactement là qu'OPUS entre en jeu et utilise la "pause hivernale" du Nürburgring pour tester de nouveaux packages sous le soleil du Portugal en coopération avec TIL Motorsport et pouvoir les proposer à partir du printemps.
OPUS R777 GT R
Incidemment, OPUS est basé dans le même parc d'activités sur le Nürburgring où non seulement des équipes de course mais aussi des constructeurs automobiles bien connus se sont installés et ce n'est pas un hasard si OPUS a déménagé dans l'ancien centre d'essai de Mercedes-AMG GmbH sur Gottlieb-Daimler- Straße. La coopération avec TIL Motorsport Portugal permet désormais d'autres tests et de nouveaux développements de pièces de réglage pendant la pause hivernale autour du Nürburg.
À première vue, l'AMG GT R PRO gris mat présentée ici avec le pack OPUS R777 peut sembler assez standard, mais les détails qui s'écartent de la série n'attirent le regard qu'au deuxième coup d'œil. C'est en fait voulu, après tout, OPUS a clairement opté pour des raffinements fonctionnels, basés sur la devise "la forme suit la fonction". La grande apparition sur la "promenade" est donc laissée aux kits d'autres sociétés, même si les GT R et GT R PRO sont tout sauf des véhicules "discrets" à l'état standard.
Couple de 777 PS et 850 Nm
L'aileron arrière visuellement discret, nettement plus grand que le modèle de série, est basé sur la conception de l'aileron arrière de la voiture de course AMG GT 4 et assure une augmentation significative de l'appui sur l'essieu arrière. Le châssis Öhlins TTX, disponible exclusivement chez OPUS et doté d'un amortissement de détente et de compression réglable dans quatre directions, assure une stabilité parfaite dans toutes les conditions de conduite. Une configuration parfaite améliore également le comportement de traction et de freinage du véhicule. Le kit de performance a été testé depuis 4 en "endurance" sur le Nürburgring ainsi que sur d'autres circuits avec un niveau de performance de 2018 ch et a été installé dans plus de véhicules clients 760. Grâce à un réglage fin, la ligne pourrait être augmentée de 100 autres hp, sans compromis en termes de durabilité. Afin d'atteindre les performances de 17PS et 777Nm, des turbocompresseurs de mise à niveau ont été installés en combinaison avec des chats de sport, il existe également des refroidisseurs intermédiaires de mise à niveau et un logiciel adapté pour le contrôle du moteur et de la transmission.
système de contrôle électronique des volets
En combinaison avec l'aérodynamisme amélioré, les performances ne sont en aucun cas sur-proportionnées. Alors qu'OPUS limite le couple pour la meilleure traction et la longévité de la chaîne cinématique, le résultat est une courbe caractéristique de type aspiration sans "turbo lag" et une courbe de performance linéaire, c'est-à-dire des performances qui augmentent parallèlement à la vitesse. De plus, un système de contrôle électronique des volets appelé EFC (ExhaustFlapControl) est installé, ce qui permet de contrôler les volets d'échappement standard par télécommande à volonté. Afin d'immobiliser définitivement l'OPUS R777 GT R, principalement lorsqu'il est utilisé sur circuit, des plaquettes de frein hautes performances OPUS sont installées sur les essieux avant et arrière en plus des conduites de frein tressées en acier et du liquide de frein de course. De plus, un système efficace de refroidissement des freins a été installé. Le Michelin Cup2 R, connu de l'AMG GT Black Series, assure le bon GRIP.Les passages de roue avant sont désormais ventilés via des ouïes en fibre de carbone OPUS, constituées à l'origine de plastique d'aspect assez "cheap". Les packages mentionnés seront complétés dans quelques mois par leurs propres vélos super-légers, mais OPUS ne veut pas encore donner plus de détails à ce sujet.
Nordschleife : plus de 10 secondes plus rapide
Un détail qu'OPUS est maintenant prêt à révéler est le temps au tour du Nürburgring avec le kit complet : "Bien plus de 10 secondes de moins que le temps au tour d'usine de la GT R PRO sont possibles, encore plus rapides avec un pilote PRO", déclare le directeur général d'OPUS. Lukas Domogalla, ce qui signifierait un temps étonnamment bas de 6:5X min pour un tour sur la Nordschleife. Soit dit en passant, OPUS n'est qu'un nouveau venu de nom. L'équipe de développement autour du directeur général et ingénieur diplômé est une équipe active dans le segment automobile depuis 20 ans. Le centre de test était actif. Peut-être encore une chose : les clients qui voient 777 ch comme "sous-alimentés" peuvent acheter d'autres niveaux de performance GT R avec plus de 900 ch chez OPUS. Si nous obtenons plus d'informations sur les changements, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement notre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
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Crédit photo : Borre Zimmermann
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