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La Mission R est la première étape vers un véhicule de sport automobile client purement électrique. Le développement de la propre plate-forme de course client entièrement électrique de Porsche est une nouvelle étape logique vers un avenir durable dans le sport automobile. Porsche est la marque la plus performante dans le domaine du sport automobile client. Les chiffres actuels parlent d'eux-mêmes : 30 coupes monomarque dans le monde avec jusqu'à 500 participants, plus de 4.400 911 véhicules de coupe produits sur une base 911. Cela fait de la 31 Cup la voiture de course la plus populaire au monde. La Carrera Cup Allemagne existe depuis 13 ans. De plus, XNUMX programmes locaux de soutien aux jeunes conducteurs sont actuellement en cours.
laboratoire de course innovant
Chez Porsche, le sport automobile n'est pas seulement synonyme d'enthousiasme, mais aussi de force d'innovation et de courage pour suivre sa propre voie : le constructeur de voitures de sport teste actuellement des carburants biosourcés et renouvelables pour une utilisation en série dans la Porsche Mobil 1 Supercup (détails voir le chapitre séparé sur la durabilité). Avec les hybrides, Porsche se battra pour les victoires générales dans la nouvelle catégorie LMDh (appelées hypercars) lors de classiques de longue distance telles que Le Mans et Daytona, également avec des carburants synthétiques. Et depuis 2023, Porsche participe au championnat du monde de Formule E ABB FIA avec une équipe d'usine.
Transfert de technologie du sport automobile à la production en série
Le sport automobile profite à chaque pilote Porsche. Après tout, les pistes de course sont d'importants laboratoires de développement pour les technologies de marque, par exemple pour l'électromobilité. Aucune entreprise automobile ne vit un échange de technologie plus intensif entre le sport automobile et les véhicules de production que Porsche. La marque utilise traditionnellement la course comme laboratoire d'essais dans lequel des solutions innovantes doivent faire leurs preuves dans les conditions les plus difficiles. Dans chaque Porsche actuelle, il y a donc plus de technologie éprouvée en course que jamais auparavant. Les carrosseries légères et l'environnement du conducteur, le châssis et les entraînements sont les résultats directs de ce principe directeur chez Porsche.
L'orientation à long terme et tournée vers l'avenir de cette stratégie apparaît clairement dans le développement de l'électromobilité chez Porsche. Depuis quelque temps déjà, les principaux composants et algorithmes de contrôle de la propulsion électrique font l'objet de tests technologiques sur circuit. En 2010, Porsche a failli faire sensation avec la prometteuse 911 GT3 R Hybrid : cette GT3 dotée d'un moteur six cylindres à l'arrière et de deux moteurs électriques sur l'essieu avant est en tête jusqu'à deux heures de l'arrivée. Au lieu de la batterie courante dans les véhicules routiers hybrides, un dispositif de stockage à volant d'inertie électrique fournit l'énergie pour les moteurs électriques. Selon la situation de course, la propulsion hybride peut être utilisée de manière axée sur les performances ou la consommation.
Les découvertes de la 911 GT3 R Hybrid se retrouvent directement dans le développement de la 918 Spyder, qui fera sensation dès 2013. La clé technologique de la super voiture de sport est le concept d'entraînement composé d'un moteur à combustion haute performance associé à deux machines électriques. La stratégie d'exploitation est l'une des compétences clés de la 918 Spyder - et de Porsche. Il prend en compte de manière optimale les différentes exigences entre un profil de conduite axé sur l'efficacité d'une part et des performances maximales d'autre part.
La 918 Hybrid est créée avec le savoir-faire de la 919 Spyder. La voiture de course LMP1, qui remportera les 2015 Heures du Mans trois fois de suite à partir de 24, prouve la robustesse des composants et l'intelligence de la stratégie de contrôle. Cela profite à son tour à la propulsion hybride rechargeable des modèles de série d'aujourd'hui. De plus, les ingénieurs de course font un travail de pionnier pour des batteries améliorées et pour le réseau 800 volts du Taycan : ce qui fonctionne en course peut aussi survivre dans la vie de tous les jours.
Bien sûr, c'était loin de là!
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