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« Ce véhicule est le rêve de ma jeunesse. Je suis fier de pouvoir conduire une telle voiture aujourd'hui », déclare Walter Röhrl au volant de l'icône. Lorsque la 911 Carrera RS 2.7 est présentée au Mondial de l'Automobile de Paris le 5 octobre 1972, elle est l'aboutissement et en même temps le dernier modèle de la première génération de 911. Porsche présente le coupé au public comme le nouveau véhicule de base de la 75 pour la course et le rallye. « Ce qui vous distingue, ce ne sont pas seulement les succès incroyables en rallye, mais aussi la polyvalence sur le circuit. Je vois des parallèles entre toi et le véhicule », résume Timo Bernhard en prenant place sur le siège passager à côté de l'homme de XNUMX ans. C'est l'heure d'une petite sortie.
"Avec ses innovations, le 2.7 était considéré comme un pionnier pour l'ensemble de l'industrie automobile", explique Röhrl. C'était la première voiture de sport de série à avoir un aileron avant et arrière. La soi-disant queue de canard assure moins de résistance à l'air et une vitesse de pointe plus rapide de 4,5 km/h.
Walter Röhrl et Timo Bernhard poursuivent leur voyage dans le temps, enthousiasmés par la légende RS et l'influence du sport automobile sur les véhicules de série de l'entreprise. Au bout d'un moment, ils passent aux temps modernes : sur une Porsche 911 GT3 RS 4.0 de 2011. La voiture de sport de 500 ch est une descendante directe de la 2.7 et en même temps une "merveilleuse voiture avec un travail aérodynamique parfaitement mis en œuvre", loue Röhrl et laisse Timo Bernhard conduire. "Avec le 4.0, Porsche a continué le mythe et l'a poussé à l'extrême", résume le joueur de 41 ans.
La Porsche prête pour la course avec une cylindrée de quatre litres est le point culminant et ferme en même temps la génération 997 en tant que dernière avec un moteur Mezger. Deux autres véhicules attendent encore à eux deux d'achever leur voyage dans le temps : la version de course 911 Carrera RSR 2.8, l'ancêtre de tous les modèles RSR de 1973, et son successeur, le RSR 3.0, avec sa cylindrée augmentée, le dernier et l'étage d'extension le plus puissant de la série RS. "Deux voitures qui ont remporté d'innombrables victoires et contribué à établir la légende Porsche", explique Röhrl, et il est impliqué dans une petite course sur un terrain fermé avec le natif de la Sarre. Crédit photo: Porsche
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