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La Škoda Hispano-Suiza 25/100 ch en édition limitée était l'une des automobiles les plus avancées de son époque. Les normes de qualité sans compromis de Škoda en termes de savoir-faire et de matériaux utilisés ont également contribué de manière significative au prestige élevé du modèle fabriqué sous licence. Un moteur essence six cylindres en ligne de 6,6 litres développant 100 ch à 1.600 120 tr/min a accéléré le véhicule de luxe, qui pesait environ deux tonnes, à plus de 12 km/h. Une copie somptueusement restaurée de l'une des rares Škoda Hispano-Suiza célèbre ses débuts au salon au Techno Classic de cette année, qui ouvre ses portes à Essen du 16 au XNUMX avril.
Skoda Hispano-Suiza
- Construits entre 1926 et 1930, les modèles Škoda Hispano-Suiza étaient parmi les véhicules les plus avancés de leur époque
- Début de la production sous licence le 10 novembre 1924 ; Livraison du premier véhicule le 10 mai 1926 au premier président de la Tchécoslovaquie, TG Masaryk
- Les «châssis roulants» fabriqués à Pilsen ont servi de base aux carrosseries personnalisées à Mladá Boleslav
- Le musée Škoda a récemment présenté une Škoda Hispano-Suiza de 1928 entièrement restaurée au Techno Classica d'Essen (du 12 au 16 avril 2023)
L'entreprise basée à Mladà Boleslav s'était déjà imposée dans le segment de l'automobile de luxe en 1907 avec la Laurin & Klement FF propulsée par un huit cylindres en ligne. Au début des années 1920, la L&K 450 s'impose comme le vaisseau amiral de la marque avec un six cylindres de cinq litres comprenant un train de soupapes particulièrement silencieux. Après qu'un grand incendie dans les locaux de l'usine ait durement touché l'entreprise, en 1924, l'idée de trouver un partenaire de coopération solide mûrit. Ce rôle a été repris en 1925 par le groupe de génie mécanique et d'armement Škoda basé à Pilsen. À partir de 1919, sa division automobile locale avait principalement construit des véhicules militaires spéciaux, avant que des véhicules utilitaires fabriqués sous licence ne soient ajoutés en 1924 : des camions essence-électrique de Tilling-Stevens et Sentinel.
cadre carré extrêmement rigide et empattement long
Dès le 10 novembre 1924, Karel Loevenstein, directeur général de Škoda Pilsen, décide de faire produire sous licence le luxueux H6B d'Hispano-Suiza. Škoda Pilsen avait déjà construit des moteurs d'avion pour cette société. Incidemment, son nom s'explique par le fait qu'en plus des implantations en France, elle était également représentée en Espagne (Hispano) et que son designer en chef venait de Suisse (Suiza). L'Hispano-Suiza H6B se caractérisait par son châssis en caisson extrêmement rigide et son empattement long de 3.690 XNUMX millimètres.
Le six cylindres en ligne avec un bloc en aluminium et des chemises de cylindre en fonte comportait un arbre à cames en tête (OHC). Un détail particulier indique que la devise « l'argent n'a pas d'importance » a apparemment été utilisée dans la construction du véhicule de luxe : le vilebrequin, qui a sept paliers et pèse 45 kg, a été fraisé à partir d'un bloc de fer de 350 kg.
Le moteur souple développait 100 ch à 1.600 135 tr/min. Les versions avec une compression plus élevée pour une meilleure qualité de carburant atteignaient même 3.000 ch à 120 20 tr/min. Avec un poids à vide d'environ deux tonnes, cinq mètres de long et deux mètres de haut, le colosse accélérait à plus de 25 km/h en cas de besoin. La consommation moyenne de 100 à 1926 litres aux XNUMX kilomètres était raisonnable pour l'époque, les freins mécaniques fonctionnaient de manière fiable - également parce qu'un servofrein fonctionnant progressivement utilisait l'énergie cinétique de la voiture. En septembre XNUMX, la direction d'Hispano-Suiza fait une comparaison interne entre leur véhicule et la Škoda construite sous licence. Résultat : le produit tchèque s'est avéré supérieur à bien des égards, notamment en raison de ses changements de vitesse et de sa direction plus précis.
un total de 100 véhicules produits
Comme l'usine de Pilsen ne disposait pas d'atelier de carrosserie, plus de la moitié des 100 véhicules produits ont été achevés sur le site de production de Mladá Boleslav. Les voitures restantes ont été finalisées par des carrossiers indépendants tels que Aeor, Brožík, JO Jech, Petera (prédécesseur de l'actuel site Škoda Auto à Vrchlabí), Pokorný & Beiwl ou Uhlík. En plus des exportations vers toute l'Europe, un tiers de la production est allé vers la Turquie et l'Argentine. Le certificat de livraison de la toute première Škoda Hispano-Suiza est daté du 10 mai 1926 et appartient à une limousine qui a servi le cofondateur et premier président de la Tchécoslovaquie, Tomáš Garrigue Masaryk, pendant une dizaine d'années.
Seule une poignée de Škoda Hispano-Suiza ont survécu à ce jour. L'exemple du musée Škoda est sans aucun doute l'un des plus attrayants. Le châssis porte le numéro de série 469, le moteur 1.181. Le châssis a quitté l'usine de Pilsen le 4 mai 1928. Le carrossier bien connu JO Jech, dont l'entreprise était basée rue Karolína Světlá près du Théâtre National de Prague, a remis la voiture finie le 22 septembre 1928 à l'up- et à venir Association des raffineries de sucre tchécoslovaques.
Son président Robert Mandelík (1875 - 1946), industriel, financier et maire de Ratboř près de Kolín, a utilisé la Škoda Hispano-suisse jusqu'au milieu des années 1930. Comme il était de coutume à l'époque, le châssis robuste avec son moteur puissant a ensuite été transformé en camion de pompiers. A ce titre, le châssis numéro 469 a servi pendant la Seconde Guerre mondiale dans un poste de garde de la commune de Katowice, qui appartient à la ville de Strakonice.
restauration extrêmement exigeante
Un collectionneur slovaque a acquis la voiture dans les années 1970. Le propriétaire suivant est venu de Prague et en 1995 a commencé une vaste restauration de dix ans. Le célèbre artiste Václav Zapadlík a conçu un langage de conception dans le style de JO Jech basé sur le châssis d'origine et la carrosserie avant d'origine. En conséquence, la Škoda a changé Hispano-suisse le propriétaire à deux reprises avant de faire partie de la collection du musée Škoda en 2010.
En 2019, une autre restauration, cette fois extrêmement exigeante, y débuta. Après une étude approfondie des documents d'archives, l'objectif était de restaurer la voiture dans son état de livraison d'origine. Dans le cadre des travaux, les spécialistes de l'atelier du musée ont découvert et réparé, entre autres, des dommages importants au moteur et à d'autres composants et ont corrigé diverses réparations qui avaient été mal effectuées par le passé. L'énorme attention portée aux détails se reflète notamment dans les répliques parfaites des plaques d'immatriculation originales avec l'identifiant Č-26.960. La Škoda se présente dans son nouvel état parfait Hispano-suisse 25/100 PS au public pour la première fois du 12 au 16 avril 2023 à la Techno Classica à Essen.
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Crédit photo: Škoda
