Toyota GR Supra (A90) avec coilover KW Clubsport!

Le constructeur de châssis KW automotive étend son programme de livraison pour la Toyota GR Supra (A90; JTSC) avec le kit de coilover KW Clubsport, qui peut être ajusté en compression et en rebond. Il a été spécialement développé pour les pilotes qui débutent régulièrement avec Trackdays sur les pistes de course avec leur Supra de quasi-série. La conception complète du châssis a été développée pour les pneus semi-slicks et les vitesses de virage nettement plus élevées sur les pistes de course. La livraison comprend des roulements de support universels pour le réglage du carrossage de l'essieu avant. Grâce à la technologie multi-soupapes des amortisseurs Clubsport, il est possible d'ajuster idéalement l'amortissement avec 16 clics dans le rebond et douze clics dans la compression en fonction de la configuration de la piste respective et des caractéristiques du pneu. En raison du réglage séparé de la pression et du rebond, la suspension à ressorts hélicoïdaux KW Clubsport peut être réglée sur une configuration de route avec un plus grand confort de roulement.

KW Clubsport 2 suspension wayover

De plus, un abaissement continu jusqu'à 340 millimètres est possible sur la Toyota GR Supra avec son moteur turbo six cylindres en ligne de 2 ch avec le kit de coilover KW Clubsport 2.599 voies (40 100 euros). Pour la variante quatre cylindres Supra d'environ 90 kg plus légère, le châssis est sur le point d'être lancé sur le marché. De nombreux conducteurs de voitures de sport et pilotes de modèles compacts sportifs participent régulièrement à des journées de piste sur les pistes de course avec leurs véhicules homologués pour la rue. Le constructeur de châssis KW Automotive a développé ses combinés filetés KW Clubsport spécialement pour ce groupe cible. Les conducteurs qui, malgré des journées de piste régulières avec leur Toyota GR Supra (A4, JTSC), ne peuvent se passer de l'approbation routière, trouveront une option de rénovation idéale dans la suspension KW Clubsport. «D'une certaine façon, KW Clubsport est une adaptation de notre suspension de sport automobile développée pour la voiture de course Toyota Supra GTXNUMX», explique Jonas Ehrmann, chef de marque KW.

Châssis KW avec certificat de pièces

Grâce à la suspension à ressorts hélicoïdaux Clubsport avec des ressorts plus serrés et aux amortisseurs conçus pour l'utilisation de semi-slicks, la tenue de route et l'adhérence à des vitesses de virage élevées et dans des limites de conduite dynamiques en bénéficient considérablement. Les carcasses de pneus plus dures et les composés de caoutchouc de Semislicks par rapport aux pneus de route peuvent développer une bien meilleure adhérence avec la suspension KW avec certificat de pièces. Les valeurs de carrossage pour une zone de contact maximale avec les pneus dans les virages rapides peuvent être définies via les roulements uniball sur les jambes de l'essieu avant du coilover KW Clubsport. De plus, le châssis permet un abaissement continu, malgré le centre de gravité bas de la Toyota GR Supra. Dans le cadre du certificat de pièces, la plage de réglage testée est de 15 à 35 millimètres sur l'essieu avant et de 20 à 40 millimètres sur l'essieu moteur.

KW Clubsport - Performance pour le circuit

Sur des circuits tels que le Circuit de Spa-Francorchamps, Hockenheimring, Lausitzring, Nürburgring Nordschleife et Sachsenring, les châssis série pour voitures de sport et même les coilovers conventionnels atteignent rapidement leurs limites. Les différentes surfaces d'asphalte sur les anciennes pistes de course sont souvent un défi pour l'interaction des pneus et du châssis. Avec une suspension avec réglage de la piste de course qui peut être réglée séparément dans la force de l'amortisseur, les pneus peuvent mieux fonctionner qu'avec une suspension standard conçue pour un usage quotidien. La manipulation avec un châssis conçu pour les Trackdays, comme le coilover KW Clubsport, est également beaucoup plus directe. "La section de descente rapide du Fuchsröle sur le Nürburgring Nordschleife avec sa compression redoutée et le virage à gauche exigeant à la fin exige tout d'un châssis", explique Jon Brand Ehrmann, directeur de la marque KW. Le châssis sport club permet un soutien optimal de la structure du corps dans la plage de conduite dynamique et réduit considérablement le balancement du corps.

canal de dérivation réglable dans la vanne

La technologie multi-soupapes utilisée dans les amortisseurs empêche également les pneus semi-lisses de perdre leur adhérence sur de mauvaises surfaces de route ou de couper des bordures agressives. Si l'amortissement augmente soudainement, la soupape haute vitesse préconfigurée s'ouvre en plus de la soupape basse vitesse, pour une compression rapide. "Nos amortisseurs sport club offrent la possibilité d'ajuster la compression et le rebond séparément afin que le comportement de conduite de la Supra puisse être ajusté avec précision en fonction du profil de la piste et de la rigidité du pneu." Avec le réglage du clic de rebond, un canal de dérivation dans la valve peut être ouvert ou fermé en 16 clics. Cela affecte, entre autres, la rapidité avec laquelle le châssis rebondit lorsque la charge est modifiée. Le rebond peut également être décrit comme la façon dont la structure de la carrosserie est connectée à la route. La section transversale de la soupape de compression à basse vitesse peut être réduite ou agrandie en douze clics afin d'ajuster davantage l'amortissement. "Avec le niveau de pression réglable à basse vitesse, le roulis du corps lors du virage et le comportement de tangage lors du freinage et de l'accélération sont spécifiquement influencés", continue Jonas Ehrmann à décrire la technologie multi-soupapes.

KW Clubsport 2 suspension wayover

"L'amortissement des bosses longues est également influencé par la phase de compression à basse vitesse." La phase de compression à haute vitesse ne peut pas être réglée sur le KW Clubsport 2 voies, mais elle est préconfigurée à l'avance pour la fabrication des amortisseurs, afin d'éviter les bosses courtes ou les joints transversaux notoires. les plaques de base du carrousel Caracciola sur la Nordschleife pour prendre peur. Grâce au certificat de pièces inclus dans la livraison, le kit de coilover KW Clubsport peut également être utilisé dans la vie quotidienne sur la voie publique et les amortisseurs peuvent être ajustés en fonction de la configuration de la route. Le prix de vente recommandé pour le kit de coilover KW Clubsport 2 voies avec ses roulements à billes pour la Toyota GR Supra est de 2.599 XNUMX euros. Le coilover KW Clubsport est déjà en cours de développement pour les modèles quatre cylindres plus légers de la Supra.

(Photo / s: KW Automotive GmbH)

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