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Récemment mis à jour le 9 octobre 2019 à 05h44
Après les teasers et les fuites de feutre 1.000, BMW a enfin présenté le coupé M8 Competition et le cabriolet techniquement identique. Au-dessus du M850i xDrive, il y a maintenant deux frères forts! Visuellement, le M8 est à nouveau agressif. Les principales caractéristiques comprennent des entrées d’air plus importantes dans le tablier, les reins typiques de M-Performance, de nouveaux rétroviseurs extérieurs et de grandes ouïes dans les ailes. À l’arrière des quatre grands tuyaux d’échappement M, le noir M8 Competition est emballé. En outre, une nouvelle jupe arrière avec insert de diffuseur et un petit aileron sur le couvercle du coffre du modèle Competition, ainsi que l'inscription M8, brillent en noir. Il existe également des points forts techniques tels que le châssis particulièrement sportif M (Suspension adaptative avec amortisseurs à commande électronique) direction à pignon et crémaillère électromécanique à rapport variable. Et cela devient encore plus sportif avec l'option package carbone, Ensuite, les inserts des entrées d’air avant, les capuchons de rétroviseur, les ouïes des ailes, la lèvre du becquet du hayon et le diffuseur sont retenus dans le noble Sichtcarbon.
beaucoup de carbone et de cuir à l'intérieur
Comme prévu, le volant connu du M5, y compris les boutons M distinctifs, est installé dans la cabine et, bien sûr, beaucoup de carbone. Le bouton de démarrage rouge et le sélecteur de vitesses avec revêtement en cuir et le logo M estampé sont frappants. Le conducteur et le passager avant sont assis sur des sièges sport nouvellement développés avec appuie-tête intégrés qui ont même un lettrage M8 éclairé. Alors que le M8 standard est livré avec un revêtement en cuir mérinos de série, le Competition n'est disponible qu'avec un revêtement en cuir intégral. Cependant, une variante bicolore cuir-Alcantara peut également être commandée ici sur demande. Le système d'infodivertissement, en revanche, est largement connu. Le nouveau système d'exploitation BMW 8 avec deux grands écrans est intégré au M7.0. Le plus grand mesure 12,3 pouces et se trouve derrière le volant et le plus petit est l'écran central de 10,25 pouces qui peut également être actionné par la voix («Hey BMW») et les gestes. Un nouveau système d'affichage et de contrôle a été installé dans le M8 pour la première fois. Il est contrôlé avec deux boutons supplémentaires sur la console centrale. Le bouton de configuration configure différents modes de conduite pour le moteur, la direction, le châssis, les freins et la transmission intégrale M, et le deuxième bouton active le mode M familier. Avec lui, les écrans et les systèmes d'assistance à la conduite sont adaptés au sport avec jusqu'à trois modes.
première installation: frein M réglable dans le M8
Et aussi le récemment introduit réglable M-Bremse célèbre sa première dans le M8. Il combine un confort de freinage élevé et permet le dosage exact de l'effet de freinage. L'équipement standard, cependant, inclut presque tout ce qui coûte dans la surcharge M850i. Ceux-ci incluent un accès confortable, des phares à LED adaptatifs, la clé d’affichage BMW, la recharge du smartphone sans fil, un écran tête haute avec écrans M spéciaux, l’Assistant de conduite et le système de stationnement automatique. En option, le régulateur de vitesse actif avec fonction Stop-and-Go et l'assistant de conduite étendu. Professional, Cela permet une conduite partiellement autonome du M8. Ex usine, le premier coupé M8 sur des roues forgées 20 avec devant 275 / 35 Michelin Schlappen et derrière 285 / 35. Bien sûr, il y a plus de roues moulées et forgées dans différentes conceptions et surfaces disponibles. Le concours est, comme le M5, sur 20-Zoll-Alus au design en étoile.
au moins 600 PS dans la BMW M8 Coupé & Cabrio
Dans tous les cas, le cœur du M8 est le S63B44Tx 4,4 litres V8 BiTurbo sous le capot. Dans le M8 «normal», le moteur à essence est de 600 ch et dans le modèle de compétition 625 ch tombent sur les 4 roues. Les deux variantes ont un couple maximal de 750 Nm et cela s'applique également au M-Steptronic à huit rapports. Et d'une simple pression sur un bouton, la transmission intégrale est désactivée dans la M8 et la Série 8 est alors sur la route avec une propulsion arrière pure. Avec xDrive le coupé passe de 3,3 à 0 km / h en 100 secondes et le cabriolet prend 3,4 secondes. Après seulement 10,8 secondes, le mur du son à 200 km / h est cassé (cabriolet 11,3 secondes) et seule la M8 Competition Coupé peut y arriver. Cela crée les disciplines en 3,2 secondes et 10,6. Le cabriolet de compétition prend juste un clin d'œil de plus à 3,3 et 11,1 secondes. Cependant, tous les modèles roulent à l'usine à 250 km / h et peuvent être augmentés à 305 km / h avec le pack conducteur M en option. Et toujours à bord, un paysage sonore réussi grâce à l'échappement à volet intégré au modèle de compétition en tant que système d'échappement sport M complet moyennant un supplément.
Photo / s: M-GmbH (+ M Performance Parts)
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