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Une chose à l'avance, le lifting de la Porsche Cayenne GT obtiendra un puissant 660 ch, mais ne sera probablement proposé qu'en Chine et aux États-Unis. Nous n'offrirons pas de surclassement à l'Euro 7. Mais pour tous les autres moteurs. Porsche renouvelle fondamentalement la troisième génération du Cayenne (PO536 / 9YA) avec des mesures de grande envergure en termes de propulsion, de châssis, de design et d'équipement. La bande passante entre les performances sur route et hors route d'une part et le confort quotidien luxueux d'autre part est donc encore plus grande. Porsche a constamment développé son SUV de luxe à succès : le nouveau Cayenne fait ses débuts avec un concept d'affichage et de commande hautement numérisé, une nouvelle technologie de châssis et des fonctionnalités technologiques innovantes. "Il s'agit de l'une des mises à niveau de produit les plus importantes de l'histoire de Porsche", déclare Michael Schätzle, responsable de la série Cayenne.
Le lifting du Porsche Cayenne
Les phares principaux à LED à matrice HD à résolution fine assurent un éclairage de la route adapté à chaque situation de conduite, un système de qualité de l'air filtre les polluants de l'air à l'intérieur et, pour la première fois dans le Cayenne, le passager avant dispose de son propre écran d'infodivertissement - y compris pour streaming vidéo pendant le trajet. Avec son design largement épuré et ses motorisations plus puissantes, le Cayenne s'affirme comme une sportive de son segment.
Numérisée et axée sur le conducteur : Porsche Driver Experience
Porsche a intégré un concept d'affichage et de fonctionnement fondamentalement révisé dans le nouveau cayenne. Le nouveau Expérience de conduite Porsche, introduit pour la première fois dans la Porsche Taycan, se concentre sur l'axe du conducteur et optimise le fonctionnement. Les fonctions que le conducteur utilise fréquemment sont situées directement sur ou juste à côté du volant.
Le levier d'aide à la conduite à gauche derrière le volant dispose désormais de fonctions supplémentaires pour la commande des systèmes d'assistance. Pour la première fois, le levier sélecteur automatique se trouve sur le tableau de bord du nouveau Cayenne. Cela crée de l'espace sur la nouvelle console centrale pour le rangement et pour une grande surface de contrôle de la climatisation dans un design de panneau noir de haute qualité. De grandes commandes facilement accessibles, associées à des bascules de climatisation mécaniques et à une commande de volume haptique, garantissent une utilisation optimale et une apparence noble.
Pour la première fois, le cockpit nouvellement conçu du Cayenne comprend un tableau de bord entièrement numérique de 12,6 pouces avec un design incurvé et des options d'affichage variables. Un affichage tête haute optimisé complète éventuellement l'affichage. L'écran central standard de 12,3 pouces du Porsche Communication Management (PCM) est intégré harmonieusement dans le nouveau tableau de bord et offre un accès à toutes les fonctions pertinentes du véhicule. Applications natives comme Spotify® et Apple Musique® optimiser la mise en réseau dans le nouveau Cayenne.
Un écran de 10,9 pouces est disponible pour la première fois côté passager. Il enrichit l'expérience de conduite du passager avant avec l'affichage des données de performance, un accès séparé au fonctionnement du système d'infodivertissement et, selon le marché, avec la possibilité de diffuser du contenu vidéo pendant la conduite. Une feuille spéciale garantit que le conducteur ne peut pas voir cet affichage.
Design raffiné, technologie d'éclairage innovante
L'apparence du nouveau Cayenne est particulièrement expressive et athlétique. Une nouvelle face avant, associée à des ailes plus cintrées et un nouveau capot, ainsi que des phares au look technique, soulignent la largeur du véhicule. L'arrière du nouveau Cayenne se caractérise par des feux arrière tridimensionnels, des surfaces épurées et une nouvelle section arrière inférieure avec un support de plaque d'immatriculation intégré. Une gamme de couleurs étendue avec trois nouvelles couleurs, des packs sport légers avec des économies de poids allant jusqu'à 33 kilogrammes pour le Cayenne Coupé et une large gamme de jantes avec des options en 20, 21 et 22 pouces permettent au nouveau Cayenne d'être conçu dans un style particulièrement manière individuelle et sportive.
Les phares principaux Matrix LED sont de série sur le nouveau Cayenne. Les phares LED matriciels HD en option sont nouveaux dans la gamme. Sa technologie innovante, avec deux modules haute résolution et plus de 32.000 1.000 pixels par phare, garantit un masquage rapide, précis et au pixel près des autres usagers de la route, et donc des feux de route sans éblouissement. Selon la situation de conduite, la luminosité des modules peut être réglée sur plus de XNUMX XNUMX niveaux. Les modes d'éclairage sur mesure augmentent la sécurité et le confort dans différentes situations de conduite.
De plus, les clients disposent d'une gamme complète de systèmes d'assistance nouveaux et optimisés. Ceux-ci incluent l'assistant de limitation de vitesse active ainsi que l'assistant d'évitement, l'assistant de virage et le Porsche InnoDrive amélioré dans le cadre du régulateur de vitesse adaptatif. Ainsi, le nouveau Cayenne assiste encore mieux son conducteur dans les situations dangereuses et dans les embouteillages sur les autoroutes et routes assimilées aux autoroutes.
Augmentation de la bande passante entre confort de voyage et performance
Porsche équipe désormais le Cayenne d'un départ usine châssis à ressort en acier y compris Porsche Active Suspension Management (PASM). De nouveaux amortisseurs avec technologie à 2 soupapes et étages de détente et de compression séparés permettent des performances optimisées dans toutes les situations de conduite. Surtout, le confort en conduite lente, la maniabilité en virage dynamique et le contrôle du tangage et du roulis ont été sensiblement améliorés.
De plus, l'expérience de conduite peut être améliorée grâce à la nouvelle suspension pneumatique adaptative avec technologie à 2 chambres et 2 soupapes. Il améliore l'expérience de conduite avec une caractéristique d'amortissement doux, apaise la structure et simplifie la conduite sur route et hors route - à la fois par rapport au châssis standard et au modèle précédent. Dans le même temps, la suspension pneumatique adaptative améliore la précision et les performances de conduite et réduit les mouvements du corps dans les situations de conduite dynamiques. Le châssis offre également une différenciation encore plus frappante entre les modes de conduite Normal, Sport et Sport Plus.
Modèle hybride avec plus de puissance et une autonomie électrique allant jusqu'à 90 kilomètres
Le nouveau Cayenne fait ses débuts en Europe avec trois motorisations différentes. Un développement approfondi du moteur biturbo V8 de quatre litres développé par Porsche remplace l'unité V6 précédemment utilisée dans le nouveau Cayenne S. Avec une puissance maximale de 349 KW (474 ch ; Cayenne S : consommation de carburant en cycle mixte* (WLTP) 13,4 – 12,4 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte* (WLTP) 303 – 282 g/km) et un couple de 600 Nm – une augmentation de 25 kW (34 ch) et 50 Nm par rapport au prédécesseur – il accélère le SUV et le SUV coupé à 4,7 km/h en 100 secondes et la vitesse de pointe est de 273 km/h. Un moteur V6 turbo optimisé de trois litres accompagne l'entrée dans le monde du Cayenne. Il délivre désormais 260 kW (353 ch) et 500 Nm, soit 10 kW (13 ch) et 50 Nm de plus qu'auparavant.
De plus, le moteur six cylindres constitue la base du groupe motopropulseur du Cayenne E-Hybrid. En combinaison avec un nouveau moteur électrique augmenté de 30 kW à 130 kW (176 ch), la puissance de son système passe à 346 kW (470 ch, Cayenne E-Hybrid : consommation de carburant combinée* (WLTP) 1,8 – 1,5 l/ 100 km , émissions de CO₂* en cycle mixte (WLTP) 42 – 33 g/km, consommation électrique* en cycle mixte (WLTP) 30,8 – 28,7 kWh/100 km, autonomie électrique* en cycle mixte (WLTP) 66 – 74 km, autonomie électrique* en zone urbaine (WLTP) 77-90 km).
Équipé d'une batterie haute tension d'une capacité augmentée de 17,9 kWh à 25,9 kWh par rapport au prédécesseur, des autonomies purement électriques allant jusqu'à 90 kilomètres selon WLTP sont désormais possibles, selon l'équipement. Un nouveau chargeur embarqué de 11 kW réduit désormais le temps de charge à moins de deux heures et demie en utilisant une source d'alimentation appropriée, malgré la plus grande capacité de la batterie. Pendant la conduite, les modes de conduite E-Hybrid optimisés augmentent l'efficacité du véhicule.
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Crédit photo: Porsche
