Dimanche 19 septembre 2021

Light Stromer - centre turbo Tesla Modèle S P100D

Temps de lecture env. 4 Minutes

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Peux tu encore à notre rapport aux turbocompresseurs optimisés de TurboZentrum tu te souviens de Berlin? La société a maintenant saisi une Tesla Model S P100D et l'a complètement convertie en une construction légère et bien sûr, vous devez la voir. TurboZentrum travaille toujours sur le véhicule et s'est fixé des objectifs extrêmement élevés. Cette Model S est censée être la Model S légale sur route la plus rapide sur 1/4 de mile et vous voulez y parvenir avec un sprint à 100 km / h en moins de 2,6 secondes et un quart de mile qui approche les 10 secondes. Le véhicule de base est le P100D, qui, départ usine, a également un poids à vide de plus de 2 tonnes.

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Et si vous vous demandez maintenant où TurboCenter a installé ses turbocompresseurs modifiés sur la transmission asynchrone triphasée, aucun turbocompresseur n’est bien sûr présent sur ce projet. Le véhicule fonctionne sous le label interne "Tesla Performance" et cette partie de la société optimise ses performances. spécialisée dans les véhicules électriques américains. Après tout, TurboCentrum a compris depuis longtemps que l’entraînement électrique gagnait en popularité. Le point culminant de la conversion est le fait que toutes les parties du corps non porteuses sont entièrement en carbone et des spécialistes de la légèreté. Technologie carbone et plastique de Mücke ont été construits.

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En plus de nombreux kilogrammes d’économie de poids (Par exemple, le capot avant au lieu de 14kg maintenant uniquement en 7kg, les portes au lieu de 6,8kg maintenant en 3,2kg, etc.) a également un effet esthétique car le véhicule ressemble à celui présenté récemment Bugatti Chiron plein carbonecette Dodge Challenger Hellcat et le fou R8 Full Carbon de Mcchip tout simplement spectaculaire. Et vous économisez beaucoup de poids avec le nouvel ensemble de roues forgées de taille OEM. Cela signifie que la Model S continue de rouler sur 8,5 × 21 pouces et 9,5 × 21 pouces avec des pneus 225/35 et 245/30. Si vous regardez de plus près, vous pouvez également voir un système de freinage modifié. Ici, un système interne en carbone / céramique a été installé qui saisit l'essieu avant avec des étriers de frein / Brembo à 6 pistons et maintient un jeu de disques de frein en carbure de silicium renforcé de fibre de carbone à l'arrière à l'aide du système de série OEM à 4 pistons.

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Mais la plus grande partie de l’économie de poids est l’intérieur complètement dépouillé. Tous les panneaux et isolants standard ont été retirés et seul un siège à coque en carbone Recaro avec ceinture multipoints Schroth (par la sellerie de voiture G&W) est toujours à gauche. Au cours de l'année, il y aura d'autres modifications et nous attendons avec impatience les premières vidéos de la Tesla Model S P100D de TurboZentrum et nous vous informerons bien sûr dès que nous aurons du matériel. Il est préférable de vous abonner à notre flux et s'il y a quelque chose de nouveau, vous serez immédiatement informé. Nous espérons que vous apprécierez de regarder les photos.

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(Photo / s:TurboZentrum)

Voici les modifications apportées au Tesla Model S P100D:

  • Roues forgées (aluminium léger, pouces 8,5 × 21 et 9,5 × 21, pneus 225 / 35R21 + 245 / 30R21)
  • pièces porteuses laminées avec du carbone véritable
  • Vitres latérales en polycarbonate / Makrolon + lunette arrière (de Gropp Racing)
  • Intérieur dépouillé
  • Siège coque Recaro entièrement en carbone (ceintures Schroth de G & W-Autosattlerei)
  • Système de freinage carbone / céramique (étriers de frein piston-Brembo 8 à l'avant, piston d'origine 4 à l'arrière)
  • Corps entièrement en carbone (sauf les pièces porteuses)

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Crédit de blog de réglage Smava 12 e1618563898711 Light Stromer TurboZentrum Tesla Model S P100D

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