Phares à LED de rattrapage: à prendre en compte

de Deutsch

Réglage des phares à DEL à matrice

Déjà 1925 est venu pour la première fois pour l'installation d'éclairage électrique dans une voiture. Bien sûr, ces éclairages n’étaient pas aussi modernes qu’aujourd’hui. Une lampe bilux à deux cordes était le médicament de choix. Cela a fait ses preuves au fil des décennies, mais les exigences ont changé. Par exemple, les vitesses plus élevées que vous pouvez atteindre avec votre véhicule en sont responsables. Vous devez donc continuer à illuminer une rue afin de pouvoir reconnaître les dangers potentiels à un stade précoce et réduire ainsi le risque d'accident. La lampe à incandescence est toujours utilisée. Elle est maintenant remplie d'halogène et représente la source de lumière la plus connue sur un véhicule. Mais il existe de nouvelles façons d’obtenir un meilleur éclairage. Les LED ont déjà trouvé leur chemin dans les maisons, mais ne sont toujours pas autorisées sur les routes, ce qui en fait une solution pour la modernisation. Au fait, il y a plus sur les phares dans notre grand aperçu "Phares de l'halogène à la LED en passant par le xénon - un compagnon indispensable« !

Comparatif Led Xénon Halogène

Cependant, des études démontrent que la modernisation des projecteurs à LED présente de nombreux avantages, ce qui explique les changements intervenus depuis un certain temps. Une conversion sur xénon- ou la base LED n'est actuellement autorisée qu'en combinaison avec un remplacement des phares complets. Si le faisceau de croisement est plus fort que 2000 lumens, une commande automatique de portée des phares et un système de nettoyage des phares sont également nécessaires.

Homologation de type de phare

Les phares halogènes ne doivent pas être changés

Les sources à décharge de gaz ou les LED intégrées aux phares halogènes avec ballast, par exemple, ne sont pas autorisées pour la circulation routière en Allemagne. Ces kits de conversion pour lampes halogènes ne sont souvent mentionnés que dans les petits caractères de la livraison, avec des notes telles que «uniquement à des fins de course et d'exportation» indiquant les ABE ou même le approbation CE.

Réglage des phares de la lumière laser BMW M4
BMW mise sur la technologie de la lumière laser

Les avantages des phares à LED

Les feux arrière, en particulier, offrent des avantages si les phares à LED sont installés à cet endroit. Celles-ci sautent plus vite pour que le backman puisse réagir plus tôt à une manœuvre de freinage potentiellement surprenante. À une vitesse de 50 km / h, il en résulte une économie de distance de freinage d’environ 1,7. Cette différence est significative et garantit que les collisions par l'arrière sont moins probables. Rien que pour cette raison, il est logique que les législateurs se penchent davantage sur les solutions de modernisation des systèmes à DEL. Cela soulagera le fardeau des compagnies d’assurance et vous serez également moins susceptible de payer pour les réparations. En outre, le nombre de blessés et de morts sur les routes peut bien entendu également être réduit de cette manière. Il existe également des différences dans le spectre de couleurs. Les spécialistes ont reconstruit une Golf III et ont été en mesure de prouver les avantages avec exactitude. La couleur était plus blanche à la température de couleur 6000 Kelvin qu'une lumière standard. Vous y trouverez une valeur de 2700 Kelvin. La composante jaune dans le spectre de la lumière est plus grande, raison pour laquelle la portée des rayons est plus basse. La lumière plus froide des phares à DEL est toujours visible, les contrastes devenant également plus apparents.

Comparaison des phares Low Beam One 1

En Asie et aux États-Unis, il existe déjà une autorisation partielle

Ces régions sont une sorte de laboratoire à ciel ouvert qui utilise des phares à LED avec différentes versions de rattrapage. Les connaissances ainsi acquises peuvent être utilisées par d’autres États ainsi que par les constructeurs automobiles pour assurer un développement plus poussé. Les sociétés Philips, Osram ou Nighteye produisent déjà des phares à LED pour les voitures et les installent là-bas. Ils ont donc un avantage en termes de connaissance, leur ouvrant de nouveaux marchés.

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