Identifiez les défauts du pressostat d'huile / du capteur de pression d'huile !

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Le pressostat d'huile / capteur de pression d'huile est-il défectueux ? Nous connaissons les symptômes typiques, nous connaissons le processus de réparation/remplacement et nous avons également des informations sur les coûts impliqués. Oui, d'abord quelques détails généraux. Pour qu'un moteur à combustion interne fonctionne correctement, il est nécessaire que les composants internes fonctionnent avec être lubrifié avec de l'huile. L'huile nécessaire à cet effet est introduite dans le système moteur à l'aide d'une pompe à huile à une pression spécifiée. A la mise sous contact du moteur, le témoin de pression d'huile (bidon d'huile rouge) bientôt, ils sortdès que le moteur est démarré. Si le symbole s'allume en permanence même après le démarrage du moteur, il est urgent de se rendre dans un atelier. Au mieux, le moteur est même direct éteindre et remorquer le véhicule.

Symptômes : pressostat d'huile défectueux

Certains signes peuvent indiquer un défaut du pressostat d'huile. Il s'agit notamment de: Allumage permanent ou ponctuel du témoin de pression d'huile moteur tournant, un message du type "Pression d'huile trop faible" ou "Pression d'huile trop élevée", un connecteur huileux du manocontact de pression d'huile ou une entrée dans la mémoire des défauts avec un message tel que "Pression d'huile invraisemblable". Les véhicules concernés sont souvent l'Opel Corsa C et l'Opel Corsa D ainsi que l'Audi A6 4F en version 3.0 TDI. Mais il est aussi possible que le pressostat d'huile aucun défaut ayant. Ensuite, il peut effectivement y avoir un problème avec la lubrification du moteur. Les causes en sont très souvent une huile moteur trop ancienne ou insuffisante, une crépine d'huile bouchée ou une pompe à huile trop faible ou défectueuse. Un seul peut fournir un diagnostic fiable mesure de la pression d'huile dans une usine. Ici, la pression d'huile existante et le fonctionnement de l'interrupteur sont vérifiés à différentes vitesses.

Que faire en cas de panne ? Continuer ou modifier ?

Si l'un des symptômes ci-dessus apparaît, il est conseillé de se rendre dans un atelier et de faire diagnostiquer l'interrupteur défectueux. Sinon vous prenez le risque de ne pas être prévenu à temps par exemple en cas de réelle perte d'huile. La conséquence pourrait être capitale panne de moteur être. Dans les véhicules plus anciens, il n'y avait généralement que un Pressostat d'huile installé. Dans les véhicules modernes, en revanche, on les trouve souvent plusieurs pressostats d'huile ou capteurs de pression d'huile à divers endroits comme directement sur la pompe à huile, sur la culasse ou dans la zone haute ou basse pression. Afin de pouvoir faire un diagnostic clair ici, il est nécessaire de faire effectuer une mesure de pression d'huile. Ce n'est qu'avec ce diagnostic professionnel qu'il est possible d'exclure un défaut de lubrification du moteur. Après le diagnostic fiable, le pressostat d'huile défectueux (ou un câble défectueux) peut être remplacé par une pièce neuve. En raison des faibles coûts des matériaux, une réparation ou un échange contre une pièce d'occasion n'a pas de sens.

coût du changement

Selon le fabricant, les coûts de matériau pur pour un nouveau composant s'élèvent à environ 10 à 50 euros. Les fabricants bien connus de pressostats d'huile dans ce pays sont febi bilstein, Bosch ou Meyle. Selon la conception du véhicule et l'accessibilité du manocontact d'huile, le temps nécessaire, et donc les coûts, pour le retrait et l'installation varient. Habituellement, il faut compter entre une demi-heure et deux heures pour le changement. Si vous prenez des coûts de main-d'œuvre de 100 euros par heure comme référence, cela se traduit par des coûts de 50 à 200 euros. Si vous ajoutez les frais de matériel, le coût total est compris entre 60 et 250 euros.

La note suivante est essentielle : Pour des raisons de sécurité, tuningblog recommande tous les travaux de réparation, d'inspection et d'entretien ausschließlich à réaliser dans un atelier spécialisé ! Bien que nos informations soient résumées au mieux de nos connaissances et de nos convictions, nous ne pouvons assumer aucune responsabilité quant au contenu. Toutes les informations sont donc "sans garantie".

Bien sûr, c'était loin de là!

Dans cette catégorie tuningblog, il y a des guides et des instructions pour les défauts/réparations courants sur le véhicule et pour l'installation d'accessoires/pièces de réglage. Nos articles expliquent de manière simple les défauts courants et les réparations correspondantes, ainsi que comment les premiers signes d'un défaut deviennent perceptibles. Dans la plupart des cas, nous avons également des indices initiaux sur les instructions de réparation dans nos instructions de réparation approximatif Les coûts de la réparation en attente sont indiqués. L'objectif de notre sous-catégorie "Guide de réparation automobile“ est de créer une longueur d'avance dans les connaissances pour la prochaine visite à l'atelier avec des conseils initiaux. Cela peut vous éviter un dépannage fastidieux et de petites choses peuvent peut-être être faites directement par vous-même. Il en va de même, bien sûr, pour l'installation d'accessoires/pièces de réglage. Ici aussi, nous aimerions aider à la mise en œuvre avec des instructions et des conseils. Il y a aussi beaucoup d'autres messages à ce sujet. Ci-dessous un extrait du dernier et ICI il y a toutes les instructions précédentes:

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