Étapes de réglage / Niveaux de TUNING 1, 2, 3 expliqués !

Temps de lecture 9 Min.

Récemment mis à jour le 2 octobre 2023 à 12h11

[Mises à jour: 02.10.2023] Ce message était Mise à jourprendre en compte des informations plus récentes. Une explication des étapes de réglage Étape 1, Étape 2, Étape 3, Étape 4 etc. n'est pas aussi simple qu'on pourrait le croire. Dans l'industrie du tuning, ces subdivisions décrivent approximativement les différentes modifications apportées au véhicule. Les termes sont utilisés par les sociétés de tuning, les fabricants d'accessoires, les organisateurs de tuning et bien sûr par les tuners/propriétaires eux-mêmes. Dans ce guide, vous découvrirez exactement ce qui se cache derrière les scènes.

NON FIABLE OU FIABLE ?

Délimiter uniformément les différentes étapes de l'amélioration de la performance ne peux pas, car parfois les étapes ne décrivent que les différentes options du tuner. Cependant, on peut grossièrement approximer la différenciation. Chaque accordeur, chaque fabricant et chaque atelier de réglage professionnel peut donner une explication différente pour son étape 1, étape 2 ou étape 3, mais le résultat est le même ils se ressemblent d'habitude. Examinons donc de plus près les points typiques de chaque étape.

CHAQUE VÉHICULE EST DIFFÉRENT

Parce que chaque voiture est différente, elle varie aussi l'ordre des modifications. Ce dont certains ont absolument besoin comme premier changement peut être bien plus tard sur la liste pour d'autres. Prenons l'exemple d'une BMW Z3, ​​où un kit compresseur peut être installé. Le kit contient généralement un compresseur avec des accessoires, le bon logiciel et le bon matériel de montage. Avec la conversion, cependant, des modifications doivent souvent être apportées au refroidisseur d'huile, au refroidisseur d'eau ou à l'embrayage. Si vous avez tout prévu pour une Golf 3 VR6, alors cela peut encore être complètement différent.

À notre avis, l'explication suivante sert d'explication pour la plupart des voitures, dans un ordre qui meilleur possible à un prix équitable pour sortir du véhicule. Dans le même temps, la durée de vie la plus longue possible doit être garantie. Fondamentalement, le développement des étapes de réglage a lieu Pas à pas et la définition varie considérablement d'un tuner à l'autre. Nous offrons donc une garantie d'exhaustivité ou de souveraineté de définition PAS!

DÉCLARATION SUR L'ÉTAPE 1

Aussi complexe que soit le sujet : l'étape 1 est le tout début et est considérée comme la première niveau de programmation (Reprogrammation). A ce stade, pour un tout nouveau véhicule, le logiciel est développé sur le dynamomètre. Dans cette phase est principalement pas encore vraiment connucombien le véhicule et les composants peuvent réellement supporter. Par conséquent, l'augmentation des performances n'est que à petits pas fait et cela se produit jusqu'à ce que l'augmentation des performances et l'augmentation de la charge correspondent aux souhaits. Il est destiné à un véhicule avec des pièces standard, sans pièces de rechange. Souvent, cependant, les accords sont déjà utilisés pour l'étape 1 au moins 98 octane (Super Plus) fourni. Mieux encore, les carburants premium comme Shell V-Power ou Aral Ultime.

Explication des étapes de réglage : Bien que immer La prudence s'impose, le conducteur doit normalement aucun inquiète plus. Parce que les constructeurs automobiles accumulent presque toujours des réserves généreuses. Non pas pour pouvoir bricoler pendant des heures, mais parce que les voitures sont confrontées à des conditions différentes dans le monde et doivent offrir des performances différentes. Qu'il s'agisse de la température, de l'humidité ou du carburant. Dans Étape 1 il s'agit donc avant tout de Logiciels ajuster. L'utilisation des réserves permet une meilleure performance du véhicule. Mais s'il te plait considère, on parle ici véhicules modernes, Avec l' turbocompresseur ou kit compresseur sont équipés et non d'un moteur atmosphérique classique. Vous pouvez également modifier cela à l'aide d'un logiciel, mais pas aussi efficacement qu'un moteur suralimenté.

Conseil : N'optez pour une mise à niveau des performances que pour un véhicule sain. Les véhicules qui ont plus de 100.000 150.000, 200.000 XNUMX ou même XNUMX XNUMX km doivent d'abord faire l'objet d'un examen approfondi. Une augmentation des performances est souvent déconseillée.

Coût du réglage au NIVEAU 1 :

• Le coût de réglage pour stade 1 peuvent varier considérablement et sont bien sûr spécifiques au véhicule, c'est pourquoi aucune information précise ne peut être donnée. Et le coût du tuner dépend aussi de la région et de l'atelier. Les coûts de réglage de niveau 1 ne concernent généralement que l'optimisation logicielle, qui peut coûter entre 400 € et près de 20.000 XNUMX €. Bien que peut-être rond dans une version simple d'un Golf 400 € sont engagés, une somme à cinq chiffres peut devoir être calculée pour une McLaren 720S. Au fait, c'est encore moins cher avec un boîtier de réglage. Cela peut être installé vous-même et démarre parfois déjà 30 €. En terme de Qualité Nous n'avons certainement pas besoin d'expliquer plus en détail une telle augmentation des performances ici.

EXPLICATION DE L'ÉTAPE DE RÉGLAGE 2

J'ai noté la Étape 2 s'occupe généralement aussi de Modifications matérielles telles que les modifications d'admission / d'échappement ou un meilleur et/ou plus grand Tuyau de descente ou refroidisseur intermédiaire. Auch der intercooler sera (si disponible) généralement modifié ou remplacé à l'étape 2. Les mesures de conversion dépendent également du type de véhicule respectif. Dès que la conversion matérielle a eu lieu, un message correspondant la personnalisation du logiciel (Étape 1) ont lieu. Le facteur carburant est tout aussi important dans ce contexte. L'étape 2 nécessite généralement au moins 98 octanes (Super Plus). Mieux encore, les carburants premium comme Shell V-Power ou Aral Ultime.

EXPLICATION DE L'ÉTAPE DE RÉGLAGE 3 OU PLUS

À partir du stade 3 ou supérieur, le syntoniseur traite la question de manière encore plus intensive. Maintenant, il s'intéresse, par exemple, au renforcement du moteur sous forme de moteurs forgés Pistons et bielles, un plus fort Embrayage, un plus puissant groupe motopropulseur, un personnalisé vilebrequin et bien d'autres options. Appartient également à Étape 3 souvent spécialement adapté au véhicule Sports système d'échappement. Cependant, non seulement sous la forme de quelques silencieux arrière, mais complètement de l'avant vers l'arrière. Meilleur avec un convertisseur catalytique sport & Co. D'autres composants sont souvent des turbocompresseurs plus grands, des refroidisseurs intermédiaires, des pompes à carburant, des injecteurs, des soupapes d'admission et d'échappement d'air, des ressorts, des capteurs de débit d'air plus grands (MAF), des capteurs de pression absolue du collecteur (MAP), un embrayage de course , etc.

Conseil : Si vous choisissez bon marché, vous achetez deux fois. Ce dicton bien connu peut rapidement devenir l'ordre du jour lors du réglage. C'est pourquoi la devise est la suivante : il vaut mieux investir un peu plus d'argent pour obtenir de bonnes pièces avec un certificat que de s'énerver plus tard à propos de problèmes de durabilité.

RÉGLAGE INDIVIDUEL – EXPLICATION DES ÉTAPES DE RÉGLAGE

Souvent, le tuner décide qu'il est satisfait après l'étape 3. Mais bien sûr, il y a la cerise sur le gâteau : Stage 3 +. La prochaine étape serait alors que Étape 4, qui va de pair avec un réglage et une fabrication totalement individuels. En fonction de l'installation du Matériel doit avoir un correspondant ici aussi Logiciels être adapté au projet. Les véhicules avec l'étape 4 ont parfois même des moteurs de coffre complètement nouveaux (ou un Moteur de caisse), ils pourraient même en avoir un Injection de méthanol / injection de protoxyde d'azote à un fait individuellement la partie de commande du moteur installée. véhicule, celui Mise à niveau des performances de l'étape 4 ou même supérieure sous le capot sont principalement destinés aux courses de dragsters et à un usage professionnel sur piste de course. Mais ici aussi, les exceptions confirment la règle.

EXPLICATION ET QUINTESSENCE DES NIVEAUX DE TUNING

Comme on le voit dans cet article, expliquer les étapes de réglage est un vrai challenge. Parce qu'au lieu de faits concrets, les déclarations sont souvent vagues. Néanmoins, voici un bref résumé des différentes étapes comment nous les interprétons:

• Étape 1 = réglage des puces / boîte de réglage
• Étape 2 = Stage 1 + tuyau de descente, refroidisseur intermédiaire, filtre à air sport, éventuellement mise à niveau du turbocompresseur / mise à niveau du kit de compresseur
• Étape 3 = Stage 1 + Stage 2 + renfort moteur, ligne d'échappement complète, admission / débit d'air modifié
• Étape 4 = Stage 1 + Stage 2 + Stage 3 + unité de contrôle moteur personnalisée, injection de protoxyde d'azote, conversion de méthanol, augmentation de cylindrée, moteur de caisse

Renseignements: Ce billet concerne ausschließlich des "étapes de réglage" en termes de Tuning performance. Ici doit en fait être entre moteurs diesel/essence être distinguée. Selon le type de réglage, différentes étapes peuvent également Optique affecter. Étape 1 à propos de nouveaux jantes en alliage, Étape 2 avec divers spoilers, Étape 3 , et de kit carrosserie large. Si Étape 4 peut-être qu'il y aura de grands changements comme hacher ou sectionnant (ou les deux). Tu pourrais faire la même chose maintenant Étapes compte tenu de cela Intérieur, jusqu'à Légersur le La chaîne hi-fi & Co. développer. Fondamentalement, tout type de réglage et tout type de composant peut être divisé en différentes étapes.

Du basique au spécial : les niveaux de réglage

Le réglage automatique est effectué dans différents niveaux de coordination. Désigné dans l'industrie du tuning stade 1, stade 2, stade 3 et ainsi de suite les modifications spécifiques au véhicule. Cependant, une définition universelle des étapes n’est pas claire, car différents préparateurs et fabricants ont leurs propres interprétations. En général, on peut dire :

• stade 1 se concentre principalement sur les optimisations logicielles telles que le réglage des puces.
• Réglage de l'étape 2 étend les modifications pour inclure des modifications matérielles, par exemple au niveau du refroidisseur intermédiaire ou du système d'échappement.
• stade 3 ajoute des mises à niveau matérielles intensives telles que des pistons forgés, des embrayages plus solides et des systèmes d'échappement personnalisés.
• Ab stade 4 Il s'agit d'un réglage individuel, l'accent étant même mis sur des révisions complètes du moteur et des ajustements spécifiques.

Le monde fascinant des platines de réglage : un aperçu plus approfondi

différent Étapes de réglage sont un sujet omniprésent. Ces étapes, souvent appelées Étape 1, Étape 2 et Étape 3, représentent les différents niveaux de modifications qu'un véhicule subit pour améliorer ses performances.

Comprendre les étapes de réglage : aperçu de la complexité

La clarté concernant la démarcation entre les différents Étapes de réglage est souvent aussi trouble qu'un lac lors d'une prolifération d'algues. Les termes Stage 1, Stage 2, etc. peuvent varier en fonction du tuner et des modifications spécifiques qu'il apporte. L'hypothèse de base, cependant, est que l'essence des étapes est pour l'essentiel similaire, même si les modifications exactes et leur ordre peuvent varier d'un véhicule à l'autre.

Étape 1 : Le début du processus de réglage

• J'ai noté la Étape 1 est le point de départ et fait principalement référence à l'optimisation des logiciels. Au cours de cette phase, les performances du véhicule sont augmentées par petites étapes sûres pour tester ses performances et sa résilience. L’idée est d’utiliser les réserves intégrées par les constructeurs pour augmenter les performances sans surcharger les composants d’origine.
• Coûts du réglage de l’étape 1 : J'ai noté la Frais pour le réglage Stage 1 peut varier considérablement, à partir d'environ 400 € et jusqu'à 20.000 XNUMX € ou plus, selon la marque du véhicule et le choix du tuner.

Étape 2 : l'intervention de réglage du matériel

• In Étape 2 La modification va au-delà du pur logiciel et plonge dans le Matériel un. Les changements typiques peuvent inclure un tuyau de descente amélioré ou plus grand, une admission modifiée ou un refroidisseur intermédiaire plus grand. Les modifications matérielles s'accompagnent d'autres ajustements logiciels pour tirer le meilleur parti des nouveaux composants.

Étape 3 : Renforcement intensif du moteur

• Étape 3 s'adresse à ceux qui sont prêts à puiser plus profondément dans leurs poches et à prendre plus au sérieux le réglage. De sérieux renforts de moteur sont réalisés ici, notamment des pistons et des bielles forgés, un embrayage plus solide, une transmission plus solide et bien plus encore.

Vote individuel : la voie au-delà de l’étape 3

• Après Étape 3 tu peux en choisir un coordination individuelle décider d’optimiser davantage les performances du véhicule. Cela inclut un réglage spécifique du logiciel basé sur les modifications matérielles précédemment installées.

Conclusion : le chemin du réglage continu

La compréhension et la mise en œuvre du Étapes de réglage n'est pas facile et nécessite une connaissance approfondie du véhicule et des techniques de réglage. Chaque étape représente un niveau de modification plus profond, permettant aux pilotes d'améliorer leurs performances étape par étape. Le Étapes de réglage sont un moyen d'exploiter pleinement le potentiel d'un véhicule.

Bien sûr, c'était loin de là!

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