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fait actuellement (encore) le message le tour censé expirer lorsque la licence d'exploitation Douilles de châssis en PU (uniball etc.) ne sont pas immatriculés ou sans papiers (ABE) etc. propre. Selon divers avis sur le net, le HU ne passerait alors plus. Les bagues en PU sont essentiellement un changement structurel, car elles ne sont pas d'origine et ne sont pas présentes dans le véhicule départ usine. D'après les avis sur le net, il faut donc les saisir, ce qui ne semble pas tout à fait illogique. Et tu peux dire JA, C'est vrai! Pourquoi? Les composants tiers pour le véhicule nécessitent soit un permis d'exploitation général, soit un certificat de pièces. Si un nouveau véhicule, comme une nouvelle Ford Fiesta, est présenté à la Federal Motor Transport Authority, la Fiesta est acceptée avec les roulements installés et reçoit les siens avec ceux-ci. approbation. Le permis d'exploitation s'applique alors à toutes les Fêtes de ce type.
Certificat de pièces, ABE etc.
Le constructeur automobile fournit, entre autres, la structure technique exacte des roulements de châssis d'usine et sa composition matérielle, les documents de test, etc. via un rapport de pièces et garantit que les composants installés répondent à ces spécifications. Si un fabricant d'accessoires vend ensuite les prises exactement telles qu'installées par le constructeur du véhicule à l'usine, aucune saisie n'est nécessaire car aucune modification n'a été apportée en raison de l'installation de la pièce de rechange équivalente. Cependant, si des douilles en PU faites d'un matériau différent, d'une forme différente ou avec une position de montage différente sont installées, alors soit un Teilegutachten ou un ABE doit être disponible. Alternativement, les prises doivent contenir l'information qu'elles ne sont pas homologuées pour une utilisation sur la voie publique. Les roulements PU intégrés sont tolérés par la plupart des inspecteurs (parfois négligé), mais à proprement parler, ils ne sont pas autorisés dans nos règlements d'homologation sans documents d'essai.
il n'y a que rarement des documents sur les douilles en PU
s'applique également aux ensembles tels que les tirants avec roulements uniball, les supports supérieurs avec roulements uniball, etc.
Et si un accident se produit et que l'expert adverse examine de près le véhicule, alors le fait que l'inspecteur de l'HU utilise les prises "négligé/passé à travers“ a certainement peu. Et peu importe que les roulements en PU aient de bien "meilleures" propriétés et durent plus longtemps. Ils modifient simplement le comportement de conduite (Les mouvements de lacet ou de roulis sont supprimés ou réduits) et sont différents en structure, matériau, etc. que les roulements de châssis de l'usine. En raison du faible coût des douilles en PU (le plus souvent entre 20 & 80 €) le test des composants n'est généralement pas intéressant pour le fabricant et il n'y a donc que rarement des documents correspondants pour les douilles en PU.
Le fait est:
- Les coussinets en PU ne doivent pas être traités différemment d'un Châssis accessoire ou un ensemble de nouveaux jantes en alliage. Sans documents de test, ils ne sont pas destinés à être installés dans des véhicules utilisés sur la voie publique.
Bien sûr, ce n'était pas la fin.
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