De nieuwe Mercedes-AMG SL: de nieuwe editie van een icoon!

Leestijd 56 Min.

(Technische details vindt u op de volgende pagina's aan het einde van het bericht vinden. Er is een fotogalerij op pagina 15) De nieuwe Mercedes-AMG SL, de nieuwe editie van een icoon, keert terug naar zijn roots met een klassiek stoffen dak en een sportief karakter. Tegelijkertijd is de luxe roadster bijzonder geschikt voor dagelijks gebruik als 2+2-zitter en brengt hij zijn prestaties voor het eerst met vierwielaandrijving op de weg. Hightechcomponenten zoals het AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel met actieve rolstabilisatie, de achterasbesturing, het optioneel verkrijgbare AMG keramische high-performance composietremsysteem of het standaard DIGITAL LIGHT met projectiefunctie scherpen het sportieve profiel aan. In combinatie met de AMG 4,0-liter V8-biturbomotor resulteert dit in een rijervaring op het hoogste niveau. Als luxemodel met consistente prestaties ontwikkelde Mercedes-AMG de SL volledig onafhankelijk in Affalterbach. De marktintroductie wordt gemarkeerd door twee modellen met AMG V8-motoren.

Mercedes-AMG SL (R 2022) uit 232

Bijna 70 jaar geleden werd in Stuttgart een sportwagen gelanceerd die meteen een legende werd. De visie om het potentieel van het merk Mercedes-Benz uit te breiden via succes in de autosport resulteerde in de eerste SL: een racesportwagen voor op de weg. Kort na zijn debuut in 1952 behaalde de 300 SL (interne aanduiding W 194) een reeks successen op racecircuits over de hele wereld. In het openingsjaar behaalde hij onder meer een spectaculaire dubbele overwinning in de legendarische 24-uursrace van Le Mans en behaalde hij zelfs de eerste vier plaatsen in de Nürburgring Grand Anniversary Prize voor sportwagens. Door zijn succes wordt de SL al snel een mythe.

De succesvolle racewagen werd in 1954 gevolgd door de 300 SL productiesportwagen (W 198), die vanwege zijn bijzondere deuren de “Gullwing” of “Gullwing” werd genoemd. In 1999 riep een jury van gespecialiseerde journalisten hem uit tot ‘Sportwagen van de Eeuw’. Andere hoogtepunten uit de geschiedenis van het model zijn de ‘Pagode’ (W 113, 1963-1971), de groenblijvende R 18 (107-1971), die 1989 jaar lang werd gebouwd, of zijn opvolger, de R 129, die wordt beschouwd als een automodel. sculptuur vanwege zijn kenmerkende wigvorm. De afkorting ‘SL’ staat nog steeds voor een van de weinige echte auto-iconen ter wereld. De nieuwe Mercedes-AMG SL zet nu een nieuwe mijlpaal in de decennialange ontwikkelingsgeschiedenis van een volbloed racewagen tot een luxe sportwagen met open dak. Hij combineert de sportiviteit van de originele SL met de unieke luxe en technologische uitmuntendheid van de moderne Mercedes-modellen.

De SL: al bijna 70 jaar een icoon!

“De SL is een icoon: de opvallende sportwagen verrukt Mercedes-klanten van elke generatie over de hele wereld al bijna 70 jaar. Met de wedergeboorte van de roadster van Mercedes-AMG blijft de nieuwe SL meer dan ooit het symbool van deze tijdloze fascinatie”, aldus Britta Seeger, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Verkoop van auto's.

“De nieuwe SL combineert de sportieve genen van de originele SL met de voor AMG typische rijprestaties. Tegelijkertijd biedt het luxe en comfort op het absolute topniveau. Deze combinatie is uniek in het sportwagensegment en komt ook tot uiting in het interieur: hier ontmoeten het hoogste niveau van comfort en kwaliteit de juiste hoeveelheid sportiviteit. De hoogwaardige combinatie van de analoge wereld en de modernste digitale apparatuur maakt duidelijk dat de nieuwe SL de wedergeboorte is van een icoon voor de moderne tijd”, aldus Philipp Schiemer, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH.

“Met de nieuwe SL hebben we het iconische SL-ontwerp geherpositioneerd. Het expressief gemodelleerde exterieur wekt een lichte en puristische indruk en brengt sensuele schoonheid en extravagant design in perfecte harmonie”, zegt Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler Group. 

“Wij bij Mercedes-AMG vinden het een grote eer dat we de nieuwe editie van deze iconische sportwagen hebben mogen ontwikkelen. Toen we het contract kregen voor de algehele ontwikkeling van de nieuwe SL, konden we helemaal opnieuw beginnen zonder voort te bouwen op een bestaande structuur. Wij zijn trots op het resultaat; het bewijst eens te meer het hoge niveau van ontwikkelingsexpertise in Affalterbach. Het nieuwe 2+2-concept combineert een wendbare rijdynamiek met een hoog comfortniveau en onbeperkte dagelijkse bruikbaarheid”, zegt Jochen Hermann, Chief Technical Officer van Mercedes-AMG GmbH. 

Met zijn opwindende design, de modernste technologie en uitstekende rijeigenschappen zet de nieuwe Mercedes-AMG SL de norm in het segment van luxe sportwagens. Het exterieurdesign fascineert met een perfecte drieklank: het combineert de moderne Mercedes-Benz designfilosofie van sensuele helderheid met de typische AMG-sportiviteit en karakteristieke details. De twee powerdomes op de motorkap zijn slechts een van de vele herinneringen aan de eerste SL-generatie. Het samenspel van licht en schaduw maakt het totaalbeeld optisch licht. Op het eerste gezicht is het duidelijk dat de nieuwe SL is teruggekeerd naar zijn sportieve roots.

Exterieurdesign: uitgebalanceerd design met sportieve genen

De bepalende kenmerken van het carrosseriedesign zijn de grote wielbasis, de korte overhangen, de lange motorkap, het naar achteren geplaatste passagierscompartiment met een steil aflopende voorruit en de krachtige achterkant. Dit resulteert in de typische SL-verhoudingen. Ze geven de roadster zijn krachtige, dynamische uitstraling – samen met de volumineuze wielkasten en de grote lichtmetalen velgen die gelijk liggen met de buitenhuid.

In gesloten toestand onderstreept de naadloos geïntegreerde stoffen bovenkant de puristische, sportieve indruk. De AMG-specifieke radiatorbekleding benadrukt het breedte-effect van de voorkant en verwijst met zijn 14 verticale lamellen naar de voorloper van alle SL-modellen, de legendarische 300 SL racesportwagen uit 1952. Andere karakteristieke designelementen zijn de vlakke, scherp uitgesneden DIGITAL LIGHT LED-koplampen en de extreem platte LED-achterlichten.

Interieurontwerp: Performance Luxury met “hyper-analoge” cockpit

Het interieur van de nieuwe Mercedes-AMG SL transformeert de traditie van de eerste 300 SL Roadster naar de moderne tijd. De nieuwe editie is een perfecte balans tussen sportieve deugden en luxe. Fijne materialen en een zorgvuldige afwerking onderstrepen de vraag naar maximaal comfort. Het cockpitdesign tot aan het verstelbare centrale display in de middenconsole is op de bestuurder gericht. Tegelijkertijd biedt het volledig nieuwe interieurconcept met 2+2 zitplaatsen meer ruimte en functionaliteit dan voorheen. De achterbank vergroot de geschiktheid voor dagelijks gebruik en biedt ruimte voor personen tot 1,50 meter lang.

Het minimalistische interieur van de 300 SL Roadster, uitgerust met hoogwaardige materialen, inspireerde de ontwerpers bij het ontwerpen van het interieur van het nieuwe model: het resultaat is een spannende combinatie van analoge geometrie en de digitale wereld - genaamd 'hyperanaloog'. Dit wordt geïllustreerd door het volledig digitale instrumentenpaneel, dat is geïntegreerd in een driedimensionaal vizier. Het standaard MBUX-infotainmentsysteem biedt verschillende specifieke weergavestijlen en verschillende modi waaruit u kunt kiezen.

Een van de vele highlights in het interieur van de nieuwe SL is het sculpturale stoeldesign van de standaard elektrisch verstelbare AMG-sportstoelen. De hoofdsteunen zijn geïntegreerd in de rugleuning en onderstrepen het sportieve karakter. De AIRSCARF is standaard aan boord: warme lucht stroomt via luchtuitlaten in de hoofdsteunen het passagierscompartiment binnen en wikkelt zich als een sjaal om de nek van de bestuurder en voorpassagier. Perfecte ergonomie en diverse vooruitstrevende naad- en stikpatronen completeren de symbiose van hightech, prestatie en luxe. Als optie zijn AMG-prestatiestoelen leverbaar.

De nieuwste generatie MBUX (Mercedes-Benz User Experience) is intuïtief in gebruik en leerbaar. Het biedt tal van functionele inhoud en de bedieningsstructuur van het MBUX-systeem van de tweede generatie, dat debuteerde in de nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse. De SL bevat uitgebreide AMG-specifieke content in vijf weergavestijlen. Exclusieve menuitems zoals ‘AMG Performance’ of ‘AMG TRACK PACE’ onderstrepen eveneens het sportieve karakter.

Carrosserie: nieuwe roadster-architectuur met composiet aluminium structuur

De SL 2021 is gebaseerd op een volledig nieuwe voertuigarchitectuur met 2+2 zitplaatsen, ontwikkeld door Mercedes-AMG. Het chassis, opgebouwd uit een lichtgewicht composiet aluminium structuur, bestaat uit een aluminium spaceframe met een zelfdragende structuur. Het ontwerp garandeert maximale stijfheid en daarmee de perfecte basis voor precieze rijdynamiek, hoog comfort, optimale verpakking en sportieve carrosserieverhoudingen. Net als bij de eerste SL uit 1952 werd de nieuwe carrosserie letterlijk op een blanco vel papier gecreëerd: geen enkel onderdeel komt uit de vorige SL of een ander model zoals de AMG GT Roadster.

Het doel van de carrosseriearchitectuur is om de typische AMG-rijprestaties weer te geven met de nadruk op laterale en longitudinale dynamiek en tegelijkertijd te voldoen aan de hoge normen op het gebied van comfort en veiligheid. Bij de nieuwe SL zorgt de intelligente materiaalmix voor de hoogst mogelijke stijfheid bij een laag gewicht. Geoptimaliseerde materiaaldoorsneden en uitgekiende componentvormen creëren ruimte voor de uitgebreide comfort- en veiligheidsvoorzieningen en het stoffen blad. De gebruikte materialen zijn onder meer aluminium, magnesium, vezelcomposietmaterialen en staal, waarvan bijvoorbeeld het voorruitframe is gemaakt. In combinatie met het stangensysteem achter de achterbank, dat indien nodig razendsnel kan worden uitgeschoven, dient dit als kantelbeveiliging.

Vergeleken met de vorige serie is de torsiestijfheid van de carrosseriestructuur met 18 procent toegenomen. De laterale stijfheid is 50 procent hoger dan de toch al uitstekende waarde van de AMG GT Roadster. De longitudinale stijfheid is 40 procent hoger. Het gewicht van de pure schaal bedraagt ​​ongeveer 270 kilogram. Samen met het lage zwaartepunt zorgt de gerichte lichtgewicht constructie voor een optimale rijdynamiek.

Actieve aerodynamica: voor perfecte balans en hoge efficiëntie

Een belangrijk ontwikkelingsfocus van de nieuwe SL was de hoge aero-efficiëntie, met name: een perfect uitgebalanceerde relatie tussen lage luchtweerstand en verminderde lift. Hier profiteert de luxueuze roadster van de uitgebreide autosportexpertise van Mercedes-AMG en uitgebreide actieve aerodynamische elementen voor en achter. Alle stromingsoptimaliserende elementen zijn naadloos geïntegreerd in het exterieurdesign. Verdere gedetailleerde maatregelen verlagen de luchtweerstandscoëfficiënt tot c_w 0,31 – een zeer goede waarde voor open sportwagens.

De aerodynamica van de SL voldoet aan de complexe eisen op het gebied van rijstabiliteit, luchtweerstand, koeling en windgeruis. Ongeacht of de kap open of gesloten is, het karakter en de rijeigenschappen van het voertuig blijven onveranderd. De uitgebalanceerde aerobalans maakt het mogelijk om kritische rijsituaties, zoals plotselinge uitwijkmanoeuvres bij hoge snelheden, onschadelijk te maken.

Luchtcontrolesysteem AIRPANEL: voor het eerst tweedelig

Een technisch hoogtepunt in de aero-ontwikkeling: het tweedelige, actieve luchtcontrolesysteem AIRPANEL. Het eerste deel werkt met verticale lamellen die verborgen zijn achter de onderste luchtinlaat in de voorskirt. Het tweede deel bevindt zich achter de bovenste luchtinlaat en heeft horizontale lamellen. Normaal gesproken zijn alle lamellen gesloten. Deze positie vermindert de luchtweerstand en zorgt ervoor dat de lucht specifiek naar de onderkant wordt geleid. Hierdoor wordt de frontlift nog verder verminderd. Pas als bepaalde temperaturen op vooraf gedefinieerde componenten zijn bereikt en de behoefte aan koellucht bijzonder hoog is, gaan de vinnen open (het tweede systeem pas vanaf 180 km/u) en laten ze maximale koellucht naar de warmtewisselaars stromen.

Een ander actief onderdeel is de uitschuifbare achterspoiler die naadloos in het kofferdeksel is geïntegreerd. Het verandert zijn positie afhankelijk van de rijomstandigheden. De besturingssoftware houdt rekening met tal van parameters: bij de berekening worden de rijsnelheid, de longitudinale en laterale acceleratie en de stuursnelheid meegenomen. Vanaf snelheden van 80 km/u neemt de spoiler vijf verschillende hoekposities aan om de rijstabiliteit te optimaliseren of de luchtweerstand te verminderen.

Ook het optionele actieve aerodynamische element, dat in de bodemplaat vóór de motor is verborgen, draagt ​​bij aan een verbeterd rijgedrag. Dit koolstofprofiel, dat ongeveer twee kilogram weegt, reageert op de positie van de AMG-rijprogramma's en schuift bij een snelheid van 80 km/u automatisch ongeveer 40 millimeter naar beneden uit. Hierdoor ontstaat het zogenaamde Venturi-effect, dat de auto extra op de weg zuigt en de lift op de vooras vermindert. De bestuurder voelt dit positief in de besturing: de SL laat zich nog preciezer sturen in bochten en heeft nog meer stabiliteit. Voor de SL is een reeks aerodynamisch geoptimaliseerde lichtmetalen velgen met een diameter van 19, 20 of 21 inch beschikbaar, die de luchtweerstand verminderen met minder turbulentie. Bijzonder geavanceerd zijn de 20 inch wielen met kunststof aeroringen, die ook nog eens gewicht besparen.

De bovenkant: minder gewicht en een lager zwaartepunt

De sportievere positionering van de nieuwe SL suggereerde ook de keuze voor een elektrisch stoffen dak in plaats van het vorige metalen variodak. Het 21 kilogram lagere gewicht en het daaruit voortvloeiende lagere zwaartepunt hebben een positief effect op de rijdynamiek en het rijgedrag. De ruimte- en gewichtsbesparende Z-vouw maakt het mogelijk om het zonder een conventioneel cabrioletdeksel te stellen. Dankzij de dakkap aan de voorzijde ligt de geopende bovenkant vlak in de uiteindelijke positie. Tegelijkertijd stonden de ontwikkelaars voor de taak om de hoge geschiktheid voor dagelijks gebruik en het voorbeeldige geluidscomfort te behouden.

Het drielaagse ontwerp bestaat uit een strak gespannen buitenschaal, een nauwkeurig vervaardigde binnenhemel en de daartussen geplaatste akoestische mat van hoogwaardig 450 g/m²-materiaal. Het openen en sluiten duurt slechts ongeveer 15 seconden en is mogelijk bij snelheden tot 60 km/u. Het dak wordt bediend via de schakelbalk in de middenconsole of via het multimediatouchscreen, waarop een animatie de voortgang van het proces laat zien.

Motor, transmissie en vierwielaandrijving: grote verscheidenheid en meer keuze dan ooit tevoren

Bij de marktintroductie zal de nieuwe SL worden gelanceerd met twee vermogensniveaus van de AMG 4,0-liter V8-biturbomotor. Op de bedrijfslocatie in Affalterbach worden de motoren geheel met de hand geassembleerd volgens het ‘One Man, One Engine’-principe. In het topmodel SL 63 4MATIC+ (gecombineerd brandstofverbruik 12,7-11,8 l/100 km, CO₂-Emissies gecombineerd 288-268 g/km)^[1] De motor produceert 430 kW (585 pk) en levert een maximumkoppel van 800 Nm over een breed toerentalbereik van 2.500 tot 4.500 tpm. Het accelereren van 0 naar 100 km/u duurt slechts 3,6 seconden en de topsnelheid bedraagt ​​315 km/u. In de SL 55 4MATIC+ (gecombineerd brandstofverbruik 12,7-11,8 l/100 km, CO₂-emissies gecombineerd
288-268 g/km), ontwikkelt de V8-motor een vermogen van 350 kW (476 pk) en een maximumkoppel van 700 Nm. De sprint vanuit stilstand naar 100 km/u duurt 3,9 seconden en de topsnelheid wordt bereikt bij 295 km/u.

Voor gebruik in de SL kreeg de motor een nieuwe oliecarter, verplaatste intercooler en actieve carterventilatie. De inlaat- en uitlaatkanalen zijn geoptimaliseerd voor een nog effectievere gasuitwisseling en de uitlaatgasgeleiding voor de katalysatorkast en het benzinepartikelfilter is vergroot. De ontwikkelaars bereikten de extra prestaties van de SL 63 4MATIC+ vooral door een hogere vuldruk en een grotere luchtstroom en door aangepaste motorsoftware. Over het geheel genomen maakt de achtcilinder indruk met zijn uitzonderlijke vermogensafgifte met krachtige stuwkracht in alle toerentalbereiken, gecombineerd met de hoogst mogelijke efficiëntie voor een laag verbruik en lage emissies.

Prestatiehybride in ontwikkeling

Op een later tijdstip zullen we de SL ook aanbieden met een krachtige hybride aandrijving. De AMG E PERFORMANCE-aandrijfstrategie is erop gericht een geëlektrificeerde aandrijflijn aan te bieden die de rijdynamiek verhoogt, maar tegelijkertijd zeer efficiënt is.

Natte startkoppeling voor de transmissie

De AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie combineert een emotionele schakelervaring met extreem korte schakeltijden en is speciaal afgestemd op de eisen van de nieuwe SL. Een natte startkoppeling vervangt de koppelomvormer. Het vermindert het gewicht en optimaliseert, dankzij de lagere massatraagheid, de reactie op de commando's van het gaspedaal, vooral tijdens het sprinten en bij het wisselen van lading.

Meer tractie en rijstabiliteit: volledig variabele AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving

Voor het eerst in zijn bijna 70-jarige geschiedenis is de SL verkrijgbaar met aandrijving op alle vier de wielen. De twee V8-modellen zijn standaard uitgerust met AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving. Het intelligente systeem combineert de voordelen van verschillende aandrijfconcepten: de volledig variabele koppelverdeling op de voor- en achteras zorgt voor optimale tractie op de fysieke grens en een hoge rijstabiliteit en rijveiligheid onder alle omstandigheden.

Chassis en remmen: multi-link vooras, actieve rolstabilisatie en optimale vertraging

Standaard is de SL 55 4MATIC+ uitgerust met een nieuw ontwikkelde AMG RIDE CONTROL stalen veerophanging met bijzonder krachtige aluminium schokdempers en lichtgewicht schroefveren. Voor het eerst heeft een serievoertuig van Mercedes-AMG een multilink-vooras met vijf schakels die volledig binnen de velg zijn aangebracht. Dit verbetert de kinematica aanzienlijk. Een 5-armige ruimteconstructie geleidt tevens de wielen op de achteras.

Het innovatieve AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel met actieve, hydraulische rolstabilisatie viert zijn première in de SL 63 4MATIC+. Grootste innovatie: actieve hydraulische elementen vervangen de conventionele mechanische dwarsstabilisatoren en compenseren de rolbewegingen van de nieuwe SL in fracties van een seconde. Het systeem maakt een optimaal stuur- en lastveranderingsgedrag mogelijk met typisch AMG-rijgedrag op het gebied van dynamiek, precisie en feedback voor de bestuurder. Tegelijkertijd verhoogt het het rijcomfort bij rechtuit rijden en bij het rijden over hobbels.

Het nieuw ontwikkelde AMG high-performance composietremsysteem garandeert uitstekende vertragingswaarden en nauwkeurige controle. Hij maakt indruk met korte remwegen, gevoelige respons en hoge stabiliteit - zelfs onder extreme belasting. De nieuwe composiet remschijven zijn lichter dan voorheen en nemen minder ruimte in beslag, wat wordt gebruikt voor een nog betere remkoeling. Nieuw is ook de directionele perforatie: naast de extra gewichtsbesparing en betere warmteafvoer scoort deze oplossing met een snellere respons in natte omstandigheden en een betere remblokreiniging na het remmen.

Actieve achterasbesturing: combineert wendbaarheid en stabiliteit

Voor het eerst in zijn lange geschiedenis is de SL standaard uitgerust met actieve achterasbesturing (HAL). Afhankelijk van de snelheid sturen de achterwielen ofwel in de tegenovergestelde richting (tot 100 km/u) of in dezelfde richting (sneller dan 100 km/u) als de voorwielen. Het systeem maakt zo zowel wendbaar als stabiel rijgedrag mogelijk – eigenschappen die zonder achterasbesturing met elkaar in contrast zouden staan. Andere voordelen zijn onder meer de gemakkelijkere controle over het voertuig op de limiet en minder stuurinspanning omdat de stuurverhouding van het voorwiel directer is.

Zes rijprogramma's en AMG DYNAMICS: van comfortabel tot dynamisch

De zes AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Smoothness’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘Individual’ en ‘RACE’ (standaard voor SL 63 4MATIC+, inbegrepen in het optionele AMG DYNAMIC PLUS-pakket voor SL 55 4MATIC+ ) een breed scala aan voertuigeigenschappen, van comfortabel tot dynamisch. De individuele rijprogramma's bieden een individuele rijervaring, precies afgestemd op verschillende rijomstandigheden. Als onderdeel van de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s beschikken de SL-modellen ook over AMG DYNAMICS. Deze geïntegreerde rijdynamiekregeling breidt de stabiliserende functies van het ESP® uit met soepele ingrepen in de vierwielaandrijving, de stuurkarakteristiek en extra ESP®-functies. Bij dynamisch bochtenwerk zorgt een korte reminterventie op het binnenste achterwiel bijvoorbeeld voor een gedefinieerd giermoment rond de verticale as, voor spontaan en nauwkeurig sturen. Het bereik strekt zich uit van extreem stabiel tot zeer dynamisch.

SL-uitrustingsprogramma: grote verscheidenheid voor een individuele uitstraling

De uitrustingsdetails en de talrijke opties bieden een breed scala aan maatwerk voor een breed scala aan klantvereisten - van sportief en dynamisch tot luxueus en elegant. Daartoe behoren twaalf lakkleuren, waaronder de twee exclusieve SL-tinten Hyper Blue Metallic en MANUFAKTUR Monza Grey Magno, drie dakkleurvarianten en talrijke nieuwe wielontwerpen. U kunt kiezen uit drie exterieurdesignpakketten om de look nog verder aan te scherpen in de richting van elegantie of dynamiek. De SL 55 4MATIC+ wordt standaard geleverd met 19 inch lichtmetalen AMG-velgen in meerspaaks design, verkrijgbaar in matzilver of zwart. De SL 63 4MATIC+ beschikt over 20 inch lichtmetalen AMG-velgen in 5-dubbelspaaks design. Het assortiment wielen omvat in totaal negen verschillende varianten. Deze omvatten twee aerodynamisch geoptimaliseerde 20-inch opties in een ontwerp met vijf dubbele of meerdere spaken. Het aanbod wordt gecompleteerd met 5 inch AMG lichtmetalen velgen in 21-spaaks design en 10 inch AMG gesmede velgen in 21-dubbelspaaks design, beide in twee kleurvarianten.

Rijassistentiesystemen en MBUX: intelligente helpers op de achtergrond

Met behulp van talrijke sensoren, camera's en radar monitoren de rijassistentiesystemen het verkeer en de omgeving van de nieuwe roadster. Indien nodig kunnen de intelligente helpers snel ingrijpen. Net als bij de huidige generaties Mercedes C- en S-Klasse wordt de bestuurder ondersteund door tal van nieuwe of uitgebreide systemen - in alledaagse situaties, bijvoorbeeld door het ontlasten van snelheidsaanpassing, afstandscontrole, sturen en wisselen van rijstrook. Bij gevaar helpen de systemen hem om op een passende manier te reageren op een dreigende botsing. De functionaliteit van de systemen wordt gevisualiseerd door een nieuw displayconcept in het instrumentenpaneel.

Het nieuwe assistentiedisplay in het instrumentenpaneel presenteert de functionaliteit van de rijassistentiesystemen in een duidelijke en transparante weergave op volledig scherm. De bestuurder herkent zijn auto, rijstroken, rijstrookmarkeringen en andere weggebruikers zoals auto's, vrachtwagens en tweewielers in een ruimtelijk geabstraheerde manier. Op basis van deze weergave van de omgeving worden de systeemstatus en functionaliteit van de assistenten gevisualiseerd. De nieuwe geanimeerde assistentieweergave is gebaseerd op een in realtime gegenereerde 3D-scène. Deze hoogwaardige en dynamische weergave maakt de functionaliteit van de rijassistentiesystemen transparant in een augmented reality-rijervaring.

Talrijke connectiviteitsdiensten beschikbaar

Het infotainmentsysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) maakt uitgebreide bedieningsmogelijkheden en vele digitale diensten van Mercedes me connect mogelijk. De sterke punten zijn onder meer het intuïtieve bedieningsconcept via touchscreen of touch control-knoppen op het stuur, de smartphone-integratie van Apple CarPlay en Android Auto, het handsfree systeem via Bluetooth-verbinding en digitale radio (DAB en DAB+). In combinatie met MBUX hebben klanten al toegang tot connectiviteitsdiensten zoals Live Traffic Information. Met Mercedes me connect wordt de nieuwe SL in zijn geheel intelligenter: extra functies kunnen voor en na de rit of onderweg worden gebruikt. Hiervoor hoeft de Roadster alleen maar aan een Mercedes me-account in het Mercedes me-portaal te worden gekoppeld en de gebruiksvoorwaarden te accepteren. Dankzij navigatie met live verkeersinformatie en car-to-X-communicatie rijdt de klant met realtime verkeersgegevens. Op deze manier kunnen files efficiënt worden vermeden en kan kostbare tijd worden bespaard. Met behulp van car-to-X-communicatie wisselen genetwerkte voertuigen informatie uit over verkeersgebeurtenissen.