tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
De nieuwe Mercedes-AMG SL: het chassis
Standaard is de SL 55 4MATIC+ uitgerust met een nieuw ontwikkelde AMG RIDE CONTROL stalen veerophanging met bijzonder lichte en krachtige aluminium schokdempers inclusief instelbare demping en lichtgewicht schroefveren. Voor het eerst heeft een serievoertuig van Mercedes-AMG een multilink-vooras met vijf schakels die volledig binnen de velg zijn aangebracht. Dit verbetert de kinematica aanzienlijk. De onafhankelijke wielgeleidings- en wielophangingselementen maken hoge zijdelingse acceleraties mogelijk met minimale aandrijfinvloeden op het stuursysteem. Een 5-armige ruimteconstructie geleidt tevens de wielen op de achteras. Het innovatieve AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel met actieve, hydraulische rolstabilisatie viert ook zijn première in de SL 63 4MATIC+. Het systeem maakt een nog beter stuur- en lastveranderingsgedrag mogelijk met typische AMG-dynamiek, precisie en feedback voor de bestuurder. Tegelijkertijd verhoogt het het rijcomfort bij rechtuit rijden en bij het rijden over hobbels.
Om de onafgeveerde massa te verminderen, zijn alle draagarmen, fusees en wieldragers op de voor- en achteras van de nieuwe SL gemaakt van gesmeed aluminium. Het ruimtelijke besturingsconcept geleidt elk wiel met de kleinste elastische bewegingen. De hoge camber en spoorstijfheid maken niet alleen hoge bochtsnelheden mogelijk, maar geven de bestuurder ook optimaal wegcontact in het hoge bochtengebied. Dit komt tot uiting in een uitstekende laterale dynamiek en rijstabiliteit bij hoge snelheden, maar ook in de goedaardige reactie op externe invloeden zoals zijwind, hobbels of veranderingen in de wrijvingscoëfficiënt. Een bijzonder directe verbinding van de schokdemper met de achterwieldrager vermindert trillingen en ongewenste wielbelastingsschommelingen. De onafhankelijke wielgeleidings- en wielophangingselementen maken hoge zijdelingse acceleraties mogelijk met minimale aandrijfinvloeden op het stuursysteem – ook een comfortkenmerk.
De lichtgewicht spiraalveren zijn een nieuwe ontwikkeling: door een speciale warmtebehandeling kon hun gewicht worden verminderd zonder dat dit ten koste ging van de prestaties. Tijdens het productieproces wordt het veerkussen voor de eerste keer op de veer gelijmd. Deze solide verbinding voorkomt slijtage door vuil zoals zand gedurende de levensduur van het voertuig. De veer corrodeert niet gedurende zijn levenscyclus en de maximale componentbelasting kan daarom worden verhoogd met minder gewicht. Dit scheelt zo’n 0,2 kilogram per veer.
Een andere lichtgewicht constructiemaatregel betreft de torsiestaafstabilisatoren op de voor- en achteras van voertuigen zonder actieve rolstabilisatie. Dankzij de variabele wanddikte kan hun gewicht worden verminderd. Hiervoor wordt de grondstof via een speciaal tekenproces afgestemd op de belading in het voertuig. De maximale wanddikte wordt alleen gebruikt daar waar dit vanwege de maximale belasting nodig is, in dit geval in het gebied van de rubberen lagers.
Nog meer comfort en sportiviteit: adaptieve demping met twee kleppen
De SL 55 4MATIC+ beschikt standaard over de nieuwste generatie verstelbare AMG-demping. Dit systeem werkt met twee zogenaamde overdrukventielen per demper. Met behulp van deze continu variabele regelkleppen kan een aanzienlijk grotere spreiding van de dempingskracht worden bereikt: de ene klep regelt de rebound-fase, d.w.z. de kracht die ontstaat wanneer het wiel terugveert, en de andere regelt de compressiefase wanneer het wiel uitwijkt. De rebound- en compressiefasen worden onafhankelijk van elkaar geregeld. In detail betekent dit dat de zogenaamde zachte karakteristiek van de schokdemper werd verkleind en de harde karakteristiek van de schokdemper nog duidelijker kon worden. De structuur dempt daarom gevoeliger bij botsingen en ontkoppelt de input van de weg. Tegelijkertijd wordt de constructie optimaal gestabiliseerd dankzij de verder verfijnde aansturing van de terugslagklep en compressieklep (continu en onafhankelijk van elkaar). Deze technologie maakt het mogelijk om enerzijds het comfort te verhogen, maar anderzijds ook de rijdynamiek nog sportiever te maken.
De chassiscontrole-regeleenheid maakt gebruik van data-analyse – onder meer van acceleratie- en wielpadsensoren – om de dempingskracht voor elk wiel in slechts enkele milliseconden aan te passen aan de situatie. Door gebruik te maken van de twee instelkleppen kan de demper zorgen voor aanpassing van de dempingskracht op alle gebieden met wieltrillingen. Dankzij het speciale ontwerp van de kleppen reageert de demper snel en gevoelig op veranderend wegdek en rijomstandigheden.
De bestuurder kan de basisinstelling vooraf selecteren via de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s: met een druk op de knop verandert het rijgedrag bijvoorbeeld van volledige dynamiek in de ‘Sport+’-modus naar rustig glijden in de ‘Comfort’-modus. Bovendien kan de afstemming via een speciale knop in drie fasen worden aangepast, ongeacht de rijprogramma’s.
Voor het eerst in serie: AMG ACTIVE RIDE CONTROL met hydraulische, actieve rolstabilisatie
De SL 63 4MATIC+ maakt gebruik van een volledig nieuw ontwikkeld hydraulisch systeem dat voor het eerst in serieproductie gaat in een Mercedes-AMG-model: het innovatieve AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel. Grootste innovatie: actieve hydraulische elementen vervangen de conventionele mechanische dwarsstabilisatoren met torsiestaven en compenseren de rolbewegingen van de nieuwe SL in fracties van een seconde. De adaptieve schokdempers krijgen bovendien twee hydraulische aansluitingen. Eén ervan bevindt zich aan de drukzijde van de demper, de andere aan de spanningszijde. De demperkamers op alle vier de wielen en de leidingen zijn rechtstreeks verbonden via de regelkleppen van de adaptieve dempers.
De intelligente hydraulische verbinding van de vier veerpoten en de drukregeling van de pomp en schakelkleppen maken een zeer brede rolveerconstante mogelijk en verminderen tegelijkertijd de rolbewegingen. Om het figuurlijk te zeggen: elke torsiestaaf van nul tot stijf kan automatisch worden weergegeven. Dit verhoogt het comfort in het dagelijks leven, omdat zelfs oneffenheden aan één kant individueel worden gecompenseerd. Bij dynamisch bochten vermindert de hydraulica ook actief het camberverlies. Dankzij de resulterende hoge camberstijfheid stuurt de roadster zeer nauwkeurig.
Bij rechtuit rijden opent het systeem afhankelijk van het rijprogramma en de rijsituatie volledig. Het systeem compenseert individuele obstakels die anders tot rolbewegingen zouden leiden. Bestuurder en passagiers ervaren een aanzienlijk comfortabelere rijervaring. De verminderde rolbewegingen in bochten dragen in gelijke mate bij aan het comfort en de rijdynamiek. Ook kunnen de kenmerken van het rijgedrag in de individuele rijprogramma’s verder worden onderscheiden tussen comfort en sport.
Alle dempers zijn hydraulisch met elkaar verbonden
Het basisprincipe van het chassis is gebaseerd op het feit dat de druk- en trekzijden van de afzonderlijke dempers van het voertuig met elkaar verbonden zijn. De compressiefase van de demper linksvoor is via een hydraulische leiding verbonden met de rebound-fase van de demper rechtsvoor. Ook is er via een door het voertuig lopende leiding een verbinding met de drukzijde van de demper linksachter en de terugvering van de demper rechtsachter. Op soortgelijke wijze zijn de andere zijden van de demperkamers via een tweede circuit met elkaar verbonden. De vereenvoudigde routes van de hydraulische leidingen resulteren elk in de vorm van een “H”.
Naast de aansluiting van de dempers maakt het systeem ook gebruik van andere componenten die belangrijk zijn voor de werking ervan. De trek- en compressiezijde van de dempers zijn rechtstreeks met elkaar verbonden via een elektrisch regelbare 2/2-wegklep, een zogenaamde comfortklep. Aan elk van de demperdrukzijden is ook een drukaccumulator bevestigd. Beide circuits zijn tevens aangesloten op een centrale pomp. Het zorgt ervoor dat de hydraulische systeemdruk in beide circuits kan worden aangepast. De verbinding tussen de pomp en de circuits gebeurt via 2/2-wegkleppen. Om de systeemdruk in de betreffende leidingen te bewaken, zijn achter de kleppen druksensoren geïntegreerd. De systeemdruk kan vrij worden gekozen en daarmee ook de grootte van de gegenereerde rolondersteuning. Daarbij geldt: hoe hoger de systeemdruk, hoe groter de te verwachten rolstijfheid.
Het systeem werkt zeer efficiënt omdat het de bestaande kinetische energie van het voertuig gebruikt om het rolgedrag positief te beïnvloeden. De hydrauliek van het AMG ACTIVE RIDE CONTROL-chassis voedt ook het optionele liftsysteem voor de vooras. Indien nodig kan de voorkant 30 millimeter worden verhoogd, waardoor het bijvoorbeeld gemakkelijker wordt om ondergrondse parkeergarages in te rijden of over verkeersdrempels te rijden. Het liftsysteem wordt bediend via het centrale multimediadisplay of via de AMG-stuurwielknoppen. Het bijbehorende menu wordt geopend nadat u op het gebied met het voertuigsymbool op de bedieningsbalk hebt gedrukt. Met behulp van GPS-technologie kunnen onder meer posities worden opgeslagen, zodat de voorkant van het voertuig automatisch omhoog komt wanneer het voertuig de betreffende plaatsen weer passeert.
Differentieel op de achteras voor optimale rijstabiliteit
Standaard beschikt de SL 63 4MATIC+ over een elektronisch gestuurd sperdifferentieel op de achteras, dat zorgt voor uitstekende tractie en maximale rijveiligheid onder alle rijomstandigheden. Voor de SL 55 4MATIC+ is het verkrijgbaar als onderdeel van het optionele AMG DYNAMIC PLUS-pakket. Niet alleen de tractie van de aandrijfwielen op de achteras wordt verder verbeterd. Ook de bochtsnelheid op de limiet neemt toe. Ook bij het wisselen van rijstrook bij hoge snelheden wordt de rijstabiliteit geoptimaliseerd. Het systeem werkt met een variabele blokkeerwerking bij het trekken en duwen en is perfect afgestemd op de verschillende rijomstandigheden en wrijvingswaarden op de weg.
Hoogwaardig AMG-composietremsysteem voor korte remwegen
Het nieuw ontwikkelde AMG high-performance composietremsysteem garandeert uitstekende vertragingswaarden en nauwkeurige controle. Hij overtuigt door korte remwegen, gevoelig reactiegedrag en niet in de laatste plaats door hoge stabiliteit en levensduur - zelfs onder extreme belasting. Tot de comfortfuncties behoren onder meer Hill Start Assist, pre-filling en remmen op droog wegdek bij nat weer. Wanneer het contact wordt uitgeschakeld en het voertuig stilstaat, activeert de transmissie automatisch de parkeerstand “P”; De elektrische parkeerrem wordt automatisch uitgeschakeld bij het wegrijden.
De composietremschijven zijn bijzonder licht: de rijdynamiek en het stuurgedrag profiteren van de verminderde onafgeveerde massa. De remschijf (van gietstaal) en rempot (van aluminium) zijn nu met speciale pinnen verbonden en niet meer zoals voorheen met schroeven. Dit ontwerp bespaart ruimte, die wordt gebruikt voor een nog betere remkoeling. Nieuw is ook de directionele perforatie: naast gewichtsbesparing en betere warmteafvoer scoort deze oplossing punten met een snellere respons in natte omstandigheden en een betere reiniging van de remblokken na het remmen.
Bij de twee SL-varianten met V8-motoren zijn aan de voorzijde inwendig geventileerde en geperforeerde composietremschijven van 390 x 36 millimeter met vaste remklauwen met zes zuigers gemonteerd, en aan de voorzijde 6 x 360 millimeter met zwevende remklauwen met één zuiger. achteras. De SL 26 1MATIC+ heeft rood gelakte remklauwen, de SL 55 4MATIC+ heeft gele.
Op verzoek kunnen beide SL-varianten worden uitgerust met het hoogwaardige keramische AMG-composietremsysteem, met remschijven van 402 x 39 millimeter op de vooras en 360 x 32 millimeter op de achteras. Vergeleken met de standaardrem bespaart het nog meer gewicht. Tegelijkertijd zijn de keramische schijven zelf bestand tegen extreme belastingen en houden ze de remweg permanent kort – ideaal voor gebruik op bijvoorbeeld het racecircuit. Dankzij de bronzen lakafwerking van de remklauwen zijn ze direct herkenbaar als absolute high-performance componenten. Alle bekledingen zijn kopervrij en daardoor milieuvriendelijker.
