De nieuwe Mercedes-AMG SL: de nieuwe editie van een icoon!

Leestijd 56 Min.

De nieuwe Mercedes-AMG SL: motor, transmissie en vierwielaandrijving

Bij de marktintroductie wordt de nieuwe roadster geleverd met twee vermogensniveaus van de AMG 4,0-liter V8-biturbomotor. En voor het eerst in zijn geschiedenis brengt de SL ook zijn vermogen via vierwielaandrijving over op de weg.

In het topmodel SL 63 4MATIC+ (gecombineerd brandstofverbruik WLTP 12,7-11,8 l/100 km, CO₂emissies gecombineerd WLTP 288-268 g/km), de beproefde motor levert 430 kW (585 pk) en levert een maximumkoppel van 800 Nm over een breed snelheidsbereik van 2.500 tot 4.500 tpm. De topmotor van de roadster straalt daarom absolute soevereiniteit uit in elk snelheidsbereik. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,6 seconden maakt dit duidelijk, evenals de topsnelheid van 315 km/u. In de Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ (gecombineerd brandstofverbruik WLTP 12,7-11,8 l/100 km, CO₂emissies gecombineerd WLTP 288-268 g/km), levert de V8-motor een vermogen van 350 kW (476 pk) en een maximumkoppel van 700 Nm. De sprint vanuit stilstand naar 100 km/u duurt 3,9 seconden en de topsnelheid wordt bereikt bij 295 km/u.

De doorontwikkelde AMG 4,0-liter V8-motor werkt nog steeds met biturbolading, waarbij de twee laders niet aan de buitenkant van de cilinderbanken zijn aangebracht, maar ertussenin in de V van de cilinder. De voordelen van de ‘hot inner V’: compact motorontwerp, spontane respons van de turbocompressoren en lage uitlaatemissies dankzij de best mogelijke stroom naar de katalysatoren dicht bij de motor.

Om de respons verder te verbeteren, worden turbocompressoren met twin-scroll-technologie gebruikt. De laderbehuizing is verdeeld in twee parallelle stroomkanalen. Samen met twee aparte uitlaatkanalen in het uitlaatspruitstuk maakt dit het mogelijk om de uitlaatgassen op de turbinerunner afzonderlijk te regelen. Het ene kanaal wordt gevoed door de uitlaatgassen van de eerste en tweede cilinders van een cilinderbank, het andere door de uitlaatgassen van de derde en vierde cilinder. Het doel is om te voorkomen dat de afzonderlijke cilinders elkaar tijdens de gasuitwisseling negatief beïnvloeden. Dit vermindert de uitlaattegendruk en verbetert de gasuitwisseling. Het resultaat is meer vermogen dankzij een betere cilindervulling met vers gas, een hoger koppel, zelfs bij lage snelheden en een zeer spontaan reactiegedrag.

Tot de motorkenmerken behoren ook gewichtsgeoptimaliseerde zuigers, aangepaste luchtinlaat en laadluchtkoeling, evenals uitgebreide softwareontwikkelingen. De sproeigeleide directe benzine-injectie met piëzo-injectoren, het volledig aluminium carter, de 4-kleppentechniek met nokkenasverstelling, de lucht-water-tussenkoeling, het generatormanagement, de ECO start-stop-functie en de zeilfunctie bleven behouden.

Speciale aanpassingen voor gebruik in de SL

Voor gebruik in de SL kreeg de motor, intern bekend als de M 177, een nieuwe oliecarter, een verplaatste intercooler en actieve carterventilatie. De inlaat- en uitlaatkanalen zijn geoptimaliseerd voor een nog effectievere gasuitwisseling en de uitlaatgasgeleiding voor de katalysatorkast en het benzinepartikelfilter is vergroot. De ontwikkelaars bereikten de extra prestaties van de SL 63 4MATIC+ vooral door een hogere vuldruk en een grotere luchtstroom en door aangepaste motorsoftware. Over het geheel genomen maakt de achtcilinder indruk met zijn uitzonderlijke vermogensafgifte met krachtige stuwkracht in alle toerentalbereiken, gecombineerd met de hoogst mogelijke efficiëntie voor een laag verbruik en lage emissies.

In de SL 63 4MATIC+ beschikt de achtcilindermotor over actieve motorsteunen. Optioneel kan de SL 55 4MATIC+ hiermee worden uitgerust als onderdeel van het AMG DYNAMIC PLUS-pakket. De lagers lossen het doelstellingenconflict op tussen de zachtst mogelijke verbinding van de aandrijflijn voor een hoog comfortniveau en de stijfst mogelijke verbinding voor optimale rijdynamiek door hun stijfheid voortdurend en snel aan te passen aan de betreffende rijomstandigheden. Dit zijn vloeistofgevulde rubberen lagers. De voertuigsensoren detecteren de betreffende rijsituatie en het daaruit voortvloeiende trillingsgedrag van de motor en geven deze informatie door aan een regeleenheid. Deze regelt de kracht waarmee de motor aan de carrosserie is gekoppeld en optimaliseert zo het rijgedrag. Hiertoe wordt een magnetische dempervloeistof door een ringvormige spleet in een spoel in het lager geperst. Verschillende hoge stromen creëren een magnetische kracht die de stroom en daarmee de motorophanging regelt volgens de informatie van de regeleenheid.

Drie koelcircuits voor optimaal temperatuurbeheer

Om ervoor te zorgen dat de nieuwe Mercedes-AMG SL ook bij gebruik op racecircuits niet te warm wordt, zorgen drie koelcircuits voor een uitgebalanceerde temperatuurbalans. Het hogetemperatuurcircuit koelt de AMG 4,0-liter V8-biturbomotor en de twee uitlaatgasturbo’s. Het levert ook de verwarmingswarmtewisselaar voor een op de behoefte afgestemde en comfortabele temperatuurregeling van het interieur. De mechanische waterpomp is plaatsbesparend op het motorblok geplaatst en wordt betrouwbaar en direct via de distributieaandrijving aangedreven, waarbij een rondsel op de nokkenas in het tandwiel van de waterpomp grijpt. De pomp circuleert in totaal 12,3 liter koelvloeistof met een druk van maximaal vier bar en 400 liter per minuut.

De hoofdkoelmodule met drie rijen (hogetemperatuurradiator, lagetemperatuurradiator, condensor), de geflensde zuigventilator en de extra frontradiator (voor het hogetemperatuurcircuit), die “liggend” is geïnstalleerd om een ​​lage temperatuur te garanderen zwaartepunt bevinden zich achter de grote radiateurkap, midden vóór de motor. Hierdoor kunnen ze optimaal worden voorzien van een groot luchtvolume. Het thermisch beheer wordt niet alleen beïnvloed door de drietrapsthermostaat en de afsluiter (als de motor koud is, wordt het koelcircuit gestopt zodat de motor sneller op bedrijfstemperatuur komt), maar ook door actieve aerodynamische elementen zoals de twee LUCHTPANELEN vóór de hoofdkoelmodule of het actieve aerodynamische element in de bodemplaat vooraan.

Met een inhoud van 7,2 liter is het lagetemperatuurcircuit iets kleiner. Het bedient de intercoolers, de AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie en het motorregelapparaat. De prestaties van de hoofdkoeler worden ondersteund door een extra koeler in de linker wielkast. Door middel van indirecte lucht-water-inlaatluchtkoeling konden de ontwikkelaars een efficiënte inlaatluchtkoeling garanderen voor hoge prestaties, zelfs onder moeilijke buitenomstandigheden. De kunststof luchtinlaatkast is zo ontworpen dat een maximale uniforme verdeling van lucht over de leidingen mogelijk is – met minimaal drukverlies. Dankzij de dimensionering van de componenten voor de koeling van de inlaatlucht kan de temperatuur van de inlaatlucht op nauwkeurig gedefinieerde waarden boven de omgevingstemperatuur worden gehouden.

Het derde koelcircuit is verantwoordelijk voor de motorolie. Dankzij de olie-water-warmtewisselaar (“oliekoeler”) in de rechter wielkast kan de olie snel worden verwarmd. Dit heeft een positief effect op de levensduur van de motor en vermindert het verbruik na een koude start. Dit circuit voorkomt ook dat de motor oververhit raakt en schade veroorzaakt. De externe oliekoeler wordt geregeld via een eigen oliethermostaat. De olie- en waterleidingen zijn gemaakt van aluminium in plaats van staal, wat het gewicht helpt verminderen.

Digitale en slimme productie: “Eén man, één motor”

De motor wordt geheel met de hand in elkaar gezet. In de AMG-motorenfabriek in Affalterbach wordt het ‘One Man, One Engine’-principe gekoppeld aan Industrie 4.0-productiemethoden. Deze is ontworpen volgens moderne inzichten op het gebied van ergonomie, goederenstroom, kwaliteitsborging, duurzaamheid en efficiëntie. Slimme productie kenmerkt zich door maximale flexibiliteit, is transparant en zeer efficiënt. Het waarborgt en verhoogt de kwaliteit van de motoren en productieprocessen met digitale technologieën.

Korte schakeltijden, hoge efficiëntie: de AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie

De AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie (MCT = Multi-Clutch Transmission) is speciaal afgestemd op de eisen van de nieuwe SL. Een natte startkoppeling vervangt de koppelomvormer. Het vermindert het gewicht en optimaliseert, dankzij de lagere massatraagheid, de reactie op de commando's van het gaspedaal, vooral tijdens het sprinten en bij het wisselen van lading. De zorgvuldig op elkaar afgestemde software zorgt voor extreem korte schakeltijden en indien nodig snel meervoudig terugschakelen en zorgt dankzij de ontkoppelingsfunctie in de rijprogramma’s ‘Sport’ en ‘Sport+’ voor een bijzonder emotionele schakelervaring. Gedefinieerde ontstekingsinterventies maken nog sneller schakelen mogelijk dan in de andere modi. In alle rijprogramma's vindt het wegrijden plaats in de eerste versnelling om altijd een dynamische rijervaring te garanderen. Ook wordt de RACE START-functie toegepast, die een optimale acceleratie vanuit stilstand garandeert.

De hoogtepunten van de versnellingsbak zijn:

• Aanpassing van de schakelkarakteristiek aan het geselecteerde AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma
• In de handmatige modus ‘M’ reageert de transmissie onmiddellijk en nauwkeurig op de handmatige schakelcommando’s van de bestuurder en voert deze razendsnel uit.
• Met het kortetermijn-M-programma kunt u spontaan overschakelen naar de handmatige ‘M’-modus – eenvoudigweg door op de schakelpaddles te drukken.
• Automatische dubbele ontkoppelingsfunctie bij terugschakelen: dit effect wordt automatisch geactiveerd in de rijprogramma’s ‘Sport’, ‘Sport+’ en ‘RACE’ (standaard op de SL 63 4MATIC+).
• In het rijprogramma ‘Comfort’ wordt de ECO start-stop-functie automatisch geactiveerd.
• De functie ‘zeilen’ kan worden geactiveerd in het rijprogramma ‘Individueel’.

Volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+

Voor het eerst in zijn bijna 70-jarige geschiedenis is de SL verkrijgbaar met aandrijving op alle vier de wielen. De twee V8-modellen zijn standaard uitgerust met de volledig variabele AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving. Het intelligente systeem combineert de voordelen van verschillende aandrijfconcepten: de volledig variabele koppelverdeling op de voor- en achteras zorgt niet alleen voor optimale tractie op de fysieke grens. Bovendien kan de bestuurder onder alle omstandigheden rekenen op een hoge rijstabiliteit en rijveiligheid: zowel op droge wegen als op natte of besneeuwde wegen. De overgang van achterwielaandrijving naar vierwielaandrijving en vice versa vindt continu plaats op basis van een geavanceerde matrix die het intelligente besturingssysteem in de gehele voertuigsysteemarchitectuur integreert.

Een elektromechanisch gestuurde koppeling verbindt de constant aangedreven achteras variabel met de vooras. Afhankelijk van de rijsituatie en de wensen van de bestuurder wordt voortdurend de best mogelijke koppelverdeling berekend. De nieuwe roadster kan traploos worden bestuurd: van tractiegerichte vierwielaandrijving tot pure achterwielaandrijving. Naast de tractie en de laterale dynamiek verbetert de vierwielaandrijving ook de longitudinale dynamiek, voor een nog krachtigere acceleratie.

Prestatiehybride met exclusief AMG-concept

Op een later tijdstip zal Mercedes-AMG de SL ook aanbieden met een krachtige performance hybride aandrijving. De AMG E PERFORMANCE-aandrijfstrategie is erop gericht een geëlektrificeerde aandrijflijn aan te bieden die de rijdynamiek verhoogt, maar tegelijkertijd zeer efficiënt is. Met de prestatieverbetering dankzij de extra elektromotor kon het ontwikkelingsteam ook de efficiëntie van het hele voertuig verbeteren – en lagere emissies en een lager verbruik bereiken.