tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
De nieuwe Mercedes-AMG SL: de aerodynamica
Een belangrijk ontwikkelingsfocus van de nieuwe SL was de hoge aero-efficiëntie. Dit betekent een perfect uitgebalanceerde verhouding tussen lage luchtweerstand en verminderde lift. Hier profiteert de luxueuze roadster van de uitgebreide autosportexpertise van Mercedes-AMG. De uitgebreide actieve aerodynamische elementen voor en achter zijn naadloos geïntegreerd in het exterieurdesign. Verdere gedetailleerde maatregelen verlagen de luchtweerstandscoëfficiënt tot cw 0,31 – een zeer goede waarde voor open sportwagens. De goede aerodynamica verlaagt het verbruik en stabiliseert het rijgedrag.
Rijstabiliteit, luchtweerstand, koeling en windgeruis: de aerodynamica van de SL voldoet aan complexe eisen. Een uitgebalanceerde aerobalans kan kritieke rijsituaties, zoals een plotselinge uitwijkmanoeuvre op hoge snelheid, onschadelijk maken. Tegelijkertijd draagt het bij aan gemakkelijker rijden, een hoog rendement en weinig windgeruis.
Een bijzondere uitdaging bij een roadster is het in balans houden van de aerobalans, ongeacht of de kap open of gesloten is. Het voertuigkarakter en de rijeigenschappen moeten onveranderd blijven. Bovendien mag het geluidsniveau niet te veel variëren als verlaagde zijruiten of het gebruik van een windscherm de omstandigheden veranderen.
De driedimensionaal gemodelleerde voorschort met jetwing en frontsplitter reduceert niet alleen de lift tot het gewenste niveau, maar helpt ook bij de gerichte in- en uitstroom van de koelmodules. Bovendien zorgt de koelluchtstroom uit de aerodynamisch gevormde remluchtkanalen voor een gerichte verbetering van de remprestaties. De uitgebreid afgedekte bodemplaat garandeert zowel een optimale uitlaatluchtstroom van de oliekoeler in het bodemgedeelte als een effectieve stroom naar de achterdiffusor.
Het AIRPANEL-luchtcontrolesysteem bestaat voor het eerst uit twee delen
Een ander technisch hoogtepunt verbetert ook de aerodynamica: het tweedelige actieve luchtcontrolesysteem AIRPANEL. Het eerste deel werkt met verticale lamellen die verborgen zijn achter de radiateurkap en de onderste luchtinlaat in de voorskirt. Het tweede deel bevindt zich achter de bovenste luchtinlaat en heeft horizontale lamellen. Alle lamellen worden elektronisch aangestuurd en kunnen worden geopend en gesloten met servomotoren om de luchtstroom naar behoefte te richten en zo de aeroprestaties te verbeteren.
Normaal gesproken zijn de lamellen gesloten - zelfs op topsnelheid. Deze positie vermindert de luchtweerstand en maakt het mogelijk dat de lucht specifiek naar de onderkant wordt geleid om de opwaartse kracht aan de voorkant verder te verminderen. Pas als bepaalde temperaturen op vooraf gedefinieerde componenten zijn bereikt en de behoefte aan koellucht bijzonder hoog is, gaan de vinnen open (het tweede deel pas vanaf 180 km/u) en laten ze maximale koellucht naar de warmtewisselaars stromen. Dit vereist een zeer intelligente en snelle besturing.
Actieve achterspoiler met intelligente bedieningsstrategie
Hetzelfde geldt voor een ander actief onderdeel van de aerodynamica: de uitschuifbare achterspoiler, die naadloos in het voertuigsilhouet is geïntegreerd. Het verandert zijn positie afhankelijk van de rijomstandigheden. De besturingssoftware houdt rekening met tal van parameters: bij de berekening worden de rijsnelheid, de longitudinale en laterale acceleratie en de stuursnelheid meegenomen.
Vanaf snelheden van 80 km/u neemt de spoiler vijf verschillende hoekposities aan om de rijstabiliteit te optimaliseren of de luchtweerstand te verminderen. Als het systeem rijdynamiek detecteert, beweegt de spoiler naar de steilste positie en zorgt zo voor dynamisch en veilig rijgedrag.
- Stand 0 (ingetrokken), hoek van -11 graden, 0-80 km/u: de achterspoiler, die volledig in het ontwerp van de kofferklep is geïntegreerd, zorgt voor een strakke uitstraling bij stilstand en bij lage snelheden. Het verstelmechanisme is tijdens het parkeren beschermd tegen vuil of vreemde voorwerpen.
- Stand 1, +6 graden hoek, 80-140 km/u: In deze stand heeft de nieuwe SL de laagste luchtweerstand (lager dan in stand 0), voor het best mogelijke rendement en een laag verbruik.
- Stand 2, +11 graden hoek, 140-160 km/u: optimale balans tussen lage luchtweerstand en rijstabiliteit vanaf gemiddelde rijsnelheden
- Stand 3, +17 graden hoek, 160 km/u-Vmax: optimale balans tussen lage luchtweerstand en rijstabiliteit tot topsnelheid
- Positie 4, +22 graden hoek, dynamische positie, 120 km/u-Vmax, wanneer het voertuig zeer dynamisch rijden detecteert: maximale laterale dynamiek dankzij de hoogste neerwaartse kracht voor de beste grip. Tegelijkertijd maximale rijstabiliteit. De spoiler kan ongeacht de rijsituatie ook in deze positie worden uitgeschoven als de bestuurder op de displayknop op het stuur drukt.
Een pluspunt in downforce en efficiëntie: het optionele aerodynamicapakket
Dit pakket scherpt niet alleen de look aan: grotere flics op de voor- en achterbumpers, een grotere diffuser aan de achterkant en een actief aerodynamisch profiel in de onderkant vóór de motor verbeteren de aerodynamische eigenschappen aanzienlijk - zowel de neerwaartse kracht als de luchtweerstand. Dit verbetert de rijeigenschappen bij hoge snelheden, vooral de laterale acceleratie, de rijstabiliteit, de remstabiliteit en de efficiëntie. De snelheidsdrempels van de achterspoiler variëren afhankelijk van het aerodynamische pakket. De achterspoiler schuift 1 km/u eerder uit in positie 2 en 10 en biedt een verbetering van de balans met een steilere hoek van 26,5 graden in de dynamische positie.
Actief aerodynamisch profiel in de onderkant
Als onderdeel van het optionele aerodynamische pakket levert het actieve aerodynamische profiel, dat vrijwel onzichtbaar verborgen is in de bodemplaat vóór de motor, een aanzienlijke bijdrage aan een verbeterd rijgedrag. Het koolstofelement, dat slechts ongeveer twee kilogram weegt, reageert op de positie van de AMG DYNAMICS en schuift automatisch ongeveer 100 millimeter naar beneden uit bij een snelheid van 80 km/u in Basic/Advanced of 40 km/u in Pro/Master. Dit verandert de luchtstroom op de onderkant aanzienlijk. Hierdoor ontstaat het zogenaamde Venturi-effect, dat de auto extra op de weg zuigt en de lift op de vooras met ongeveer 250 kilogram vermindert bij 50 km/u. Dat voelt de bestuurder ook bij lagere snelheden positief in de besturing: de SL laat zich nog preciezer sturen in bochten en is nog stabieler. De roadster reageert veel wendbaarder, vooral bij snelle bochten en bij hoge zijdelingse acceleratie, en blijft te allen tijde gemakkelijk te besturen. Bovendien wordt de luchtweerstandscoëfficiënt verbeterd.
Wanneer het elektrisch aangedreven profiel uitschuift, gaat tegelijkertijd de uitlaatluchtopening van de motorkoeler in de boeg open en wordt de luchtstroom specifiek in de richting van de achterdiffuser geleid. Hier wordt dus optimaal op doorstroomd. Dit verhoogt ook de rijstabiliteit van de achteras en vermindert het temperatuurniveau van de hotspots achterin. Tegelijkertijd zorgen de aerodynamische verfijningen van de nieuwe SL voor een geoptimaliseerde remkoeling door de koude lucht specifiek naar de wielschijven te leiden. Ter bescherming tegen beschadiging is het actieve onderdeel verend gelagerd en kan daardoor bij stoten gemakkelijk naar boven bewegen.
Bovendien versterkt het actieve element de werking van het actieve luchtcontrolesysteem AIRPANEL: Als de beweegbare zonwering gesloten is, wordt de lift op de vooras nog meer verminderd. Het aerodynamische profiel aan de onderkant kan worden uitgeschoven als het voertuig stilstaat (bijvoorbeeld om bladeren te verwijderen) en wordt vervolgens automatisch ingetrokken bij het wegrijden. Wanneer de snelheidsdrempel wordt bereikt, wordt het profiel automatisch weer verlengd.
Aerowielen verminderen de luchtweerstand en het gewicht
Voor de SL is ook een reeks aerodynamisch geoptimaliseerde lichtmetalen velgen met een diameter van 20 of 21 inch beschikbaar, die de luchtweerstand verminderen met minder turbulentie. Bijzonder geavanceerd zijn de 20 inch wielen met kunststof aeroringen die gewicht besparen.
Het lage windgeruis van de SL draagt aanzienlijk bij aan het langeafstandscomfort dat typisch is voor Mercedes. Effectieve afdichtingssystemen en geavanceerde aero-akoestiek garanderen een hoge geschiktheid voor dagelijks gebruik. Het vuilvrij houden van buitenspiegels, zijruiten en achterruiten levert een belangrijke bijdrage aan de actieve veiligheid.
