Nowość: Mercedes klasy T-model jako wariant terenowy!

Czas czytania 11 Min.

Jeśli konwencjonalny kombi nie nadaje się do samochodów terenowych, ale SUV jest zbyt długonogi, Mercedes-Benz oferuje teraz również alternatywę w segmencie Klasy C: Klasę C All- Teren S206. Po wprowadzeniu udanej koncepcji All-Terrain z Klasą E wiosną 2017 r., Klasa C jest teraz drugim wszechstronnym pojazdem o charakterystycznym wyglądzie i wszechstronnych możliwościach.

ok. 40 milimetrów większy prześwit

Dzięki około 40 milimetrom większemu prześwitowi niż konwencjonalna Klasa C T-Model, standardowemu napędowi na wszystkie koła 4MATIC i dwóm programom jazdy terenowej, Klasa C All-Terrain z łatwością radzi sobie w łatwym terenie, takim jak nieutwardzone drogi gruntowe pod większe koła. Terenowe elementy stylistyczne obejmują niezależną osłonę chłodnicy, specjalne zderzaki, optyczną osłonę przeciwnajazdową z przodu i z tyłu oraz osłony nadkoli w matowym, ciemnoszarym kolorze. Ponadto crossover ma wiele zalet z niedawno wprowadzonej nowej Klasy C.

Obejmuje to wydajne czterocylindrowe silniki z technologią 48 V, adaptacyjny i intuicyjny system informacyjno-rozrywkowy MBUX (Mercedes-Benz User Experience) oraz najnowszej generacji systemy wspomagające kierowcę. DIGITAL LIGHT (wyposażenie specjalne) obejmuje specjalne oświetlenie terenowe. Klasa C All-Terrain będzie świętować swoją światową premierę we wrześniu na targach IAA w Monachium i będzie dostępna w tym roku u europejskich dealerów.

Klasa C niezwykle udana od 1982 roku

„Ponad 10,5 miliona egzemplarzy Klasy C sprzedanych od 1982 roku pokazuje, jak popularna jest Klasa C wśród naszych klientów. Nowa generacja również świetnie wystartowała z ponad 50.000 XNUMX zamówień w ciągu zaledwie trzech miesięcy. Wraz z Klasą C All-Terrain dodajemy nowy wariant w tym udanym segmencie do naszej silnej oferty oprócz sedana i modelu T ”- mówi Britta Seeger, Członek Zarządu Daimler AG i Mercedes- Benz AG, odpowiedzialny za sprzedaż.

W porównaniu do konwencjonalnej Klasy C Kombi, All-Terrain nieznacznie zwiększył swoje wymiary. Jest o cztery milimetry dłuższy i mierzy łącznie 4.755 milimetrów. Dzięki okładzinom nadkoli szerokość wzrosła o 21 milimetrów do 1.841 milimetrów. Z prześwitem zwiększonym o około 40 milimetrów, pojazd stał się również wyższy do 1.494 milimetrów. Opony w rozmiarze 225/55 R 17 są standardowo dostępne w obręczach 7,5 J x 17 H2 ET 44,5, natomiast 245/45 R 18 są dostępne jako opcja w obręczach 8 J x 18 H2 ET 41 i 245/40 R 19 w 8 J x 19 H2 z przesunięciem 41 mm.

Pojemność i różnorodność przestrzeni ładunkowej pozostały takie same: sportowy tył ma pojemność od 490 do 1.510 litrów. Oparcia tylnych siedzeń modelu T można dzielić i składać w proporcji 40:20:40. Dzięki standardowej tylnej klapie EASY-PACK można ją wygodnie otworzyć lub zamknąć za naciśnięciem przycisku: za pomocą przycisku na kluczyku zapłonu, przełącznika w drzwiach kierowcy lub klamki odblokowującej na tylnej klapie.

Uderzający wygląd: elementy stylistyczne podkreślają terenowy wygląd

Przód charakteryzuje się osłoną chłodnicy z pojedynczą lamelką z chromowanymi elementami dekoracyjnymi i wbudowaną gwiazdą centralną. Pionowo ustawione listwy w osłonie chłodnicy podkreślają wysokiej jakości wygląd dzięki czarnemu, błyszczącemu wykończeniu. Niezależny przedni zderzak składa się częściowo z ciemnoszarego, ziarnistego tworzywa, co podkreśla solidny charakter modelu. Pod spodem znajduje się optyczna osłona dolna z chromowanego na wysoki połysk.

Na przednim błotniku i na tylnej ścianie bocznej ta Klasa C ma dołączone okładziny nadkoli (okładziny) w matowym ciemnoszarym kolorze. W tym kolorze i wzornictwie specyficzne panele progów wizualnie kontrastują z pomalowanymi powierzchniami nadwozia. Do wykończenia podłużnicy wbudowana jest dodatkowa chromowana listwa ozdobna. Dostępne są ekskluzywne wzory kół w rozmiarach od 17 do 19 cali do jazdy w każdym terenie. Z tyłu, przeprojektowany, wieloczęściowy zderzak, charakterystyczna dla modelu, chromowana osłona progu ładunkowego oraz optyczna osłona przeciwnajazdowa podkreślają specjalne wymagania tego pojazdu.

Ponieważ modele All-Terrain bazują na nadwoziu AVANTGARDE, listwy boczne, obramowanie bocznych okien i relingi dachowe wykonano z polerowanego aluminium. Listwy na słupkach B i listwy na tylnych bocznych szybach są w kolorze czarnym o wysokim połysku. W wyposażeniu z pakietem Night pozostałe elementy ozdobne (np. E-line, linia boczna, lusterka zewnętrzne) oraz elementy ozdobne z przodu i z tyłu (optyczne zabezpieczenie przed podjechaniem z przodu i z tyłu oraz listwa progowa) mają wysoki połysk. czarny.

Wnętrze AVANTGARDE jest również częścią standardowej serii w All-Terrain. Do wyboru są trzy koncepcje kolorystyczne: czerń, beż macchiato/czarny i brąz sienny/czarny. Deska rozdzielcza posiada zapięcie w srebrnym chromie i część ozdobną w matowym, diamentowym nadruku (dostępne są inne wykończenia). Bogata powierzchnia dekoracyjna przechodzi nieprzerwanie od konsoli środkowej do panelu informacyjnego.

Deska rozdzielcza jest nachylona pod kątem sześciu stopni w stosunku do kierowcy. Ekran LCD o wysokiej rozdzielczości w obszarze kierowcy jest wolny i wydaje się unosić przed profilem skrzydła i powierzchnią dekoracyjną. To odróżnia wyświetlacz kierowcy od tradycyjnych kokpitów z klasycznymi okrągłymi przyrządami. Kupujący mogą wybrać wersję 10,25 cala (26,0 cm) i 12,3 cala (31,2 cm). Nowy kontekst „Offroad” został zaprojektowany do jazdy w każdym terenie. Można tam doświadczyć konkretnych treści, takich jak nachylenie, nachylenie i kąt skrętu. Wyświetlane są również współrzędne geograficzne i kompas.

Główną atrakcją są fotele z grafiką charakterystyczną dla AVANTGARDE. Oferują duży komfort i wsparcie boczne. Wielofunkcyjna sportowa kierownica obszyta czarną skórą z srebrną osłoną jest atrakcyjna wizualnie i wygodnie leży w dłoni. Wnętrze AVANTGARDE obejmuje również oświetlenie ambientowe.

Do wyższych zadań: komfortowe podwozie z około 40 mm większym prześwitem

All-Terrain ma około 40 milimetrów większy prześwit niż konwencjonalna Klasa C Kombi, koła mają większą średnicę: dlatego All-Terrain nadaje się do jazdy po wyboistych drogach. Czterowahaczowa oś z przodu ma nieco większe zwrotnice. Z tyłu zamontowana jest oś wielowahaczowa, która jest zawieszona na ramie pomocniczej.

Komfortowe podwozie z pasywnym systemem tłumienia, które jest standardem w tym wariancie modelu, zapewnia zrównoważony komfort jazdy i wysoką stabilność jazdy: efekt amortyzacji dopasowuje się do nawierzchni drogi w zależności od amplitudy. Przy mniejszych wybojach komfort toczenia zwiększa się poprzez zmniejszenie efektu tłumienia, przy silniejszych wybojach pełne tłumienie zapewnia większą stabilność.

Kwestia charakteru: DYNAMIC SELECT z programami terenowymi

Oprócz ECO, COMFORT, SPORT i INDIVIDUAL, All-Terrain ma dwa inne programy DYNAMIC SELECT do jazdy w terenie: OFFROAD jest przeznaczony do łatwego terenu, takiego jak drogi gruntowe, żwir lub piasek; OFFROAD+ z DSR (Regulacja prędkości zjazdu) jest zalecany w nieco cięższym i bardziej stromym terenie. DYNAMIC SELECT następnie dostosowuje charakterystykę silnika, skrzyni biegów, układu kierowniczego, ESP® i 4MATIC. Kierowca może przełączać się między programami, dotykając panelu sterowania pod centralnym wyświetlaczem.

Szerokie oddziaływanie: ŚWIATŁO CYFROWE, w tym oświetlenie terenowe

Klasa C jest standardowo wyposażona w wysokowydajne reflektory LED. CYFROWE ŚWIATŁO znane z nowej Klasy S można wybrać jako wyposażenie dodatkowe. W All-Terrain zawiera specjalne światło terenowe. Podczas jazdy w łatwym terenie szerokie oświetlenie zapewnia kierowcy szybsze rozpoznawanie przeszkód, nawet podczas pokonywania zakrętów. Gdy tylko program jazdy terenowej zostanie aktywowany, włączają się światła terenowe. Funkcja jest aktywna do 50 km/h i wyłącza się automatycznie powyżej tego progu.

DIGITAL LIGHT posiada w każdym reflektorze moduł świetlny z trzema niezwykle jasnymi diodami LED, których światło jest załamywane i kierowane za pomocą 1,3 miliona mikroluster. Rozdzielczość na pojazd wynosi więc ponad 2,6 miliona pikseli.

Dzięki tej dynamice i precyzji system ten stwarza niemal nieograniczone możliwości rozsyłu światła o wysokiej rozdzielczości, który idealnie dopasowuje się do warunków otoczenia. Decydującym czynnikiem jest tutaj nie tylko technologia reflektorów, ale stojąca za nią cyfrowa inteligencja. Systemy kamer i czujników w pojeździe rozpoznają innych użytkowników drogi. Wydajne komputery oceniają dane i mapy cyfrowe w milisekundach i wydają reflektorom polecenia dostosowujące rozsył światła w każdej sytuacji.

Rewolucyjną technologię oświetleniową można rozszerzyć o funkcje projekcyjne. Te dodatkowe funkcje, dostępne fabrycznie lub online w sklepie Mercedes-Benz, są aktywowane za pomocą technologii over-the-air (OTA). System ten może sprawić, że jazda będzie bezpieczniejsza dzięki wyświetlaniu linii prowadzących, symboli i animacji. Na przykład, DIGITAL LIGHT projektuje dwie linie prowadzące na placach budowy. To oznaczenie z grubsza przedstawia szerokość pojazdu. Dzięki temu kierowca może jeszcze lepiej orientować się na węższym pasie. Inteligentna technologia podświetla pieszych w niebezpiecznym obszarze za pomocą funkcji reflektora i pokazuje ich pozycję za pomocą rzutowanych punktów kierunkowych. Jeśli jedziesz pod prąd na wjazdach na autostradę lub na ulicach jednokierunkowych jako kierujący w złą stronę, zostaniesz ostrzeżony symbolem. Ten sam symbol ostrzegawczy pojawia się przed przejechaniem przez czerwone światła lub znaki stopu.

Haczykiem jest: obsługa przyczepy ze sprytnymi asystentami

Dzięki seryjnemu napędowi na wszystkie koła i obciążeniu przyczepy do 1.800 kilogramów, All-Terrain jest przystosowany do obsługi przyczepy. Opcjonalnie dostępny jest częściowo elektryczny zaczep holowniczy z obrotową głowicą kulową i stabilizacją przyczepy ESP®. Zaczep holowniczy odblokowuje się przyciskiem w bagażniku. Następnie można go rozłożyć. Gdy podświetlenie przycisku zgaśnie, jest prawidłowo włączone.

Stabilizacja przyczepy ESP® może automatycznie interweniować w sytuacjach krytycznych od prędkości 65 km/h. Jeśli wykryte zostaną niepożądane ruchy wahadłowe, są one tłumione za pomocą wzajemnego hamowania na poszczególnych kołach. Zwykle wystarcza to, aby zredukować niebezpieczne wibracje. W razie potrzeby system zmniejsza również prędkość: w tym celu zmniejsza się moment obrotowy silnika, a pojazd jest hamowany na wszystkie cztery koła.

W połączeniu z tym wyposażeniem specjalnym oraz z pakietem parkowania z kamerą 360° dostępny jest asystent manewrowania przyczepą. Ułatwia manewrowanie przyczepą nawet niedoświadczonym użytkownikom. Asystent manewrowania przyczepą automatycznie reguluje kąt skrętu pojazdu ciągnącego do prędkości 5 km/hi nachylenia do 15 procent.

Asystenta aktywuje się, gdy samochód stoi, włączając bieg wsteczny i naciskając przycisk parkowania po lewej stronie panelu dotykowego na konsoli środkowej.

Asystent manewrowania przyczepą można obsługiwać intuicyjnie za pomocą MBUX: kierowca musi tylko określić żądany manewr za pomocą wyświetlacza centralnego lub panelu dotykowego w konsoli środkowej. Dzięki temu może wybrać kąt przegubu, z którym kombinacja jedzie do tyłu. Po raz pierwszy możliwe jest swobodne pokonywanie zakrętów do 90 °. Układ kierowniczy jest wtedy prowadzony automatycznie w taki sposób, że kąt jest utrzymywany. Kierowca może również zdecydować się na funkcję „ciągnięcia na wprost”, gdy przyczepa znajdzie się we właściwym kierunku i powinna kontynuować cofanie na wprost. Proces manewrowania można śledzić z różnych perspektyw kamery. Dynamiczne linie pomocnicze pokazują trasę, szerokość pojazdu i odległości do rozpoznanych obiektów.

Stały ciąg do przodu: najnowsza generacja 4MATIC

Napęd na wszystkie koła 4MATIC, który jest standardem w All-Terrain, zapewnia lepszą przyczepność i stabilność jazdy nawet na trudnych nawierzchniach. Do 45 procent mocy silnika trafia na oś przednią i do 55 procent na oś tylną. Pragnienie jeszcze większej wydajności i dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów wymagało dalszego rozwoju napędu 4MATIC.

Dzięki nowemu napędowi na przednią oś można przenosić wyższe momenty obrotowe, a rozkłady nacisku na osie są idealne pod względem dynamiki jazdy. Ponadto istnieje znaczna przewaga wagi w porównaniu z odpowiednim komponentem z poprzedniej serii - wkład do CO₂-Zmniejszenie. Dzięki nowej, wzdłużnej skrzyni rozdzielczej technicy mogli jeszcze bardziej zredukować straty wynikające z tarcia. Posiada również zamknięty obieg oleju i nie wymaga żadnych dodatkowych środków chłodzących.

Zelektryfikowane: silniki

All-Terrain jest dostępny z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym. W silniku benzynowym zastosowano nowy czterocylindrowy (M 254) ze zintegrowanym rozrusznikiem (ISG) drugiej generacji. Moc silnika spalinowego można w krótkim czasie zwiększyć elektrycznie nawet o 15 kW.

Dzięki rekuperacji i możliwości „żeglowania” z wyłączonym silnikiem, silnik benzynowy jest bardzo wydajny. W M 254 Mercedes-Benz po raz pierwszy połączył wszystkie innowacje modułowej rodziny cztero- i sześciocylindrowych silników benzynowych i wysokoprężnych w jednej jednostce. Należą do nich powłoka cylindra NANOSLIDE^®którzy wybrali CONICSHAPE^® Honowanie cylindrów (honowanie trąbki) i obróbka spalin bezpośrednio na silniku. Ładowarka segmentowa z przyłączem przepływowym to nowość, dalszy rozwój technologii twin-scroll, która zapewnia jeszcze bardziej spontaniczne ładowanie.

Wariant z silnikiem wysokoprężnym ma również łagodny napęd hybrydowy. Jego czterocylindrowy (OM 654 M) jest wyposażony w zintegrowany generator rozruchowy drugiej generacji i 48-woltową instalację podelektryczną. Diesel może również regenerować siły i pływać przy wyłączonym silniku. Elektryfikacja umożliwia zastosowanie elektrycznej sprężarki czynnika chłodniczego do układu klimatyzacji.

Dalsze atuty nowej generacji Klasy C

Pasażerowie z przodu iz tyłu korzystają z umiarkowanie zwiększonych wymiarów zewnętrznych nowej generacji modeli. W porównaniu z poprzednikiem szerokość łokci została zwiększona o 22 mm dla kierowcy i pasażera z przodu oraz o 15 mm dla pasażerów z tyłu. Z tyłu jest o 11 mm więcej miejsca na głowę. Większa do 35 mm przestrzeń na kolana w drugim rzędzie siedzeń sprawia, że ​​podróżowanie z tyłu jest jeszcze przyjemniejsze.

Pod względem cyfrowości i jakości Klasa C zrobiła kolejny duży krok we wnętrzu. We wnętrzu zastosowano akcenty nowej Klasy S, takie jak wyświetlacz i koncepcja obsługi, i interpretuje je w sportowy sposób. Przyczynia się do tego orientacja kierowcy: deska rozdzielcza i wyświetlacz centralny są lekko nachylone w jej kierunku o sześć stopni.

Dzięki MBUX drugiej generacji (Mercedes-Benz User Experience) sprzęt i oprogramowanie zrobiły duży krok naprzód: doskonałe widoki na ekranach LCD ułatwiają sterowanie funkcjami pojazdu i komfortu. Sterownik i centralny wyświetlacz zapewniają estetyczne wrażenia. Wygląd ekranów można dostosować za pomocą trzech stylów wyświetlania (klasyczny, sportowy, subtelny) i kilku trybów.

Dzięki „klasycznemu” stylowi kierowca otrzymuje znajomy świat wyświetlaczy. Wypróbowana i przetestowana dwubulwa dostarcza informacji związanych z prowadzeniem pojazdu, a zawartość zmienia się między dwoma okrągłymi wyświetlaczami. W „sportowym” dominuje kolor czerwony, centralny obrotomierz jest dynamicznie stopniowany. W „dyskretnej” treści sprowadza się do tego, co niezbędne. Ponadto oba ekrany można dostosować do siedmiu światów kolorów oświetlenia otoczenia. Rezultatem jest imponujące wrażenia kolorystyczne we wnętrzu.

Najnowsza generacja pakietu wspomagania kierowcy zawiera dodatkowe i bardziej rozwinięte funkcje w porównaniu z poprzednią serią Klasy C. Dzięki odciążeniu kierowca może jeździć komfortowo i bezpiecznie w codziennych sytuacjach. W razie niebezpieczeństwa systemy mogą pomóc mu odpowiednio zareagować na zbliżającą się kolizję. Nowa koncepcja wyświetlania na wyświetlaczu kierowcy pokazuje, jak działają systemy.

Koncepcja bezpieczeństwa Klasy C opiera się na inteligentnie zaprojektowanej karoserii ze szczególnie sztywną kabiną pasażerską i specjalnie zaprojektowanymi konstrukcjami pojazdu. Ponadto istnieje interakcja z systemami bezpieczeństwa: w razie poważnego wypadku można na przykład aktywować napinacze pasów bezpieczeństwa i poduszki powietrzne, aby chronić pasażerów. Przy pomocy licznych symulacji numerycznych i prawdziwych testów zderzeniowych, konstrukcja pojazdu została zaprojektowana w taki sposób, aby zapewnić pasażerom najlepszą możliwą ochronę w razie wypadku. Oprócz wymagań prawnych, podczas projektowania pojazdu uwzględniono również wewnętrzne wymagania testowe i kryteria bezpieczeństwa biernego, które można wywieść z rzeczywistych wypadków.

Zwiększony komfort masażu

Opcjonalna funkcja masażu przednich foteli została rozszerzona i wpływa na cały obszar pleców: osiem bąbelków w oparciu zapewnia lepszy efekt głębi. Po stronie kierowcy możliwy jest masaż wibracyjny. W tym celu w poduszce zintegrowane są cztery odpowiednie silniki. Po raz pierwszy dostępne jest ogrzewanie tylnych siedzeń.

Całościowe podejście „Fit & Healthy” ENERGIZING COMFORT sprawia, że ​​różne systemy komfortu są dostępne za dotknięciem przycisku lub za pomocą poleceń głosowych i łączy je w programy, aby tworzyć światy doświadczeń. Jednocześnie we wnętrzu tworzy się odpowiedni klimat - na przykład rewitalizujący przy zmęczeniu i relaksujący przy wysokim poziomie stresu. ENERGIZING COACH proponuje odpowiedni program fitness lub wellness w oparciu o informacje o pojeździe i podróży. Jeśli kierowca nosi odpowiednie urządzenie do noszenia, informacje o jakości snu i poziomie stresu są również włączane do jego inteligentnego algorytmu.

Pakiet AIR-BALANCE oferuje indywidualne doznania zapachowe we wnętrzu - dostosowane do osobistych preferencji i w zależności od nastroju. Dzięki odświeżającej jonizacji i oczyszczającemu filtrowaniu powietrza zewnętrznego i wewnętrznego przyczynia się również do poprawy jakości powietrza na pokładzie i poprawy samopoczucia.

Dzięki „Updates over the Air” (OTA) różne komponenty oprogramowania mogą być aktualizowane. Gdy tylko dostępna jest nowa aktualizacja Mercedes-Benz, w MBUX pojawia się komunikat. Aktualizacja jest pobierana i instalowana w tle. Następnie użytkownik musi ponownie wyrazić zgodę na aktywację. Ze względu na wysokie standardy bezpieczeństwa Mercedes-Benz do przesyłania danych wykorzystuje technologię radiokomunikacji mobilnej i wbudowany w pojazd moduł komunikacyjny.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wszystkim, co ma związek z producentem Mercedes-Benz? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

Sprężyny sportowe H&R do Mercedesa CLA35 AMG

Mercedes C63 AMG z foliowaniem i kołami Barracuda!

Mercedes-AMG C 43 z Brabus z 450 PS i 585 NM!

W terenie w łatwym terenie: nowa Klasa C T-Model jako terenowa
Photo credit: Mercedes-Benz

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.