tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Podróż na nowo zinterpretowana: innowacyjna koncepcja technologiczna do produkcji seryjnej! Zasięg i wydajność to decydujące czynniki w dobie elektromobilności. Samochody elektryczne dalekiego zasięgu nadają się również do długich podróży, a tym samym do długich podróży drogowych. To po raz kolejny zwiększa ich akceptację. Wysoka wydajność umożliwia również zastosowanie mniejszej, a przez to lżejszej baterii, aby osiągnąć więcej mniejszym kosztem. Mercedes-Benz wykonuje tutaj pionierską pracę, czego przykładem jest EQS jako obecny lider zakresu. W teście renomowanego amerykańskiego serwisu informacyjnego Edmunds, EQS 450+ o mocy 245 kW (łączne zużycie energii WLTP: 19,8-15,7 kWh / 100 km; emisja CO₂: 0 g / km)[1] 422 mile na jednym ładowaniu akumulatora. To 77 mil więcej niż jakikolwiek inny testowany wcześniej samochód elektryczny.
Wizja Mercedesa EQXX
Dzięki VISION EQXX Mercedes-Benz robi kolejny krok. Zgodnie z wewnętrznymi, cyfrowymi symulacjami można założyć, że na jednym ładowaniu akumulatora przewoźnik technologii przejedzie ponad 1.000 km w rzeczywistym ruchu drogowym[2] daleko zajdzie. To przeniosłoby go na nowy poziom pod względem zasięgu. Oprócz zwiększenia wydajności, równie ważnymi celami rozwoju były ochrona zasobów i jak najlepsza kompatybilność środowiskowa. Dlatego inżynierowie Mercedes-Benz przyjęli podejście holistyczne.
Począwszy od ulepszenia wszystkich komponentów ultranowoczesnego elektrycznego układu napędowego, a także poprzez zastosowanie lekkich materiałów i materiałów ekologicznych. Ponadto istnieją inne środki wydajności, od opon o wyjątkowo niskich oporach toczenia po wyrafinowaną aerodynamikę (cW 0,17) aż do korzystania z najnowszego oprogramowania. Rezultat: VISION EQXX pokonuje wcześniejsze ograniczenia technologiczne i ustanawia nowy standard efektywności energetycznej.
„Mercedes-Benz VISION EQXX pokazuje, jak wyobrażamy sobie przyszłość samochodu elektrycznego. W zaledwie półtora roku opracowaliśmy najbardziej wydajny Mercedes wszechczasów – zużywający mniej niż 10 kWh na 100 kilometrów. VISION EQXX ma zasięg ponad 1.000 kilometrów2 na jednym ładowaniu - zasilany baterią, która zmieściłaby się w małym samochodzie. Podkreśla kierunek, w jakim rozwija się cała nasza firma: Zbudujemy najbardziej pożądane samochody elektryczne na świecie.” Ola Källenius, Prezes Zarządu Daimler AG i Mercedes-Benz AG
VISION EQXX - zaprojektowany z myślą o podróży do elektromobilności
„Wycieczki samochodowe” są integralną częścią dziedzictwa kulturowego od co najmniej 70 lat. I nie bez powodu. W książkach, filmach i muzyce stanowią materiał do ekscytujących historii o ludziach i ich samochodach. Roadtrip Stories opowiadają o wolności, indywidualności i odkrywaniu świata na czterech kołach. Umieść igłę w mapie - i odjedź. Pragnienie odkrywania, odkrywania i cieszenia się światem poza naszymi horyzontami leży w ludzkiej naturze. Jeśli jest też odrobina pionierskiego ducha, wizje mogą stać się rzeczywistością.
Droga do elektromobilności to także podróż – ekscytująca, pełna wyzwań i mająca na uwadze jeden jasny cel: innowacyjność. Mercedes-Benz VISION EQXX to pojazd, który został zaprojektowany z myślą o tej wyjątkowej podróży transformacyjnej. Jest odpowiedzią na wymagania współczesnego pokolenia klientów, którzy wymagają zarówno emocjonalności, jak i innowacyjności. Jako prototyp zoptymalizowany pod kątem oprogramowania, VISION EQXX jest częścią dalekosiężnego programu technologicznego, który Mercedes-Benz uruchomił w celu zbudowania najbardziej wydajnego samochodu elektrycznego na świecie. Wynalazca samochodu opiera się na najnowszej technologii cyfrowej i łączy ją z pionierskim duchem, który kształtuje DNA marki, zwinnością start-upu i tempem Formuły 1. W rezultacie powstał mistrz wydajności, który może więcej zdziałać jedno ładowanie akumulatora ponad 1.000 kilometrów[3] daleko. Odpowiada to zużyciu energii poniżej 10 kWh na 100 kilometrów lub efektywności energetycznej większej niż sześć mil na kWh.
Wraz z VISION EQXX, Mercedes-Benz ustanowił również nowe rekordy w zakresie aerodynamiki i redukcji masy oraz wdrożył koncepcję pojazdu opartą na oprogramowaniu, która na nowo definiuje podróż drogową w erze elektryczności. Zamiast po prostu zwiększać rozmiar akumulatora, międzynarodowy zespół ds. rozwoju z różnych działów skoncentrował się na maksymalizacji wydajności na długich dystansach – od wydajności napędu i gęstości energii akumulatora po aerodynamikę i lekką konstrukcję. Jednocześnie VISION EQXX to progresywna interpretacja podstawowych zasad Mercedes-Benz nowoczesnego luksusu i zmysłowej przejrzystości.
„Program technologiczny stojący za VISION EQXX na nowo zdefiniuje i umożliwi przyszłe modele i funkcje pojazdów Mercedes-Benz”, mówi Markus Schäfer, Członek Zarządu Daimler AG i Mercedes-Benz AG, Chief Technology Officer odpowiedzialny za rozwój i zakupy. „Jako „Samochód Halo”, VISION EQXX wyraźnie ustanawia Mercedes-Benz jako markę, która łączy luksus i technologię w świecie motoryzacji i nie tylko. A sposób, w jaki opracowaliśmy ten program technologiczny, jest równie rewolucyjny, jak sam pojazd.W przypadku VISION EQXX najlepsze umysły z naszych centrów badawczo-rozwojowych współpracowały z inżynierami z naszych zespołów Formuły 1 i Formuły E. Dowodzą one, że innowacje ze sportów motorowych – gdzie układy napędowe są już mocno zelektryfikowane – mają bezpośrednie znaczenie dla rozwoju pojazdów drogowych. Z innowacyjnym duchem i nieszablonowym myśleniem kwestionujemy obecne procesy rozwojowe. To nasza droga w przyszłość.”
Wraz z VISION EQXX Mercedes-Benz wkracza na nowe tereny. Pojazd badawczy stanowi odważny, ale absolutnie realistyczny krok w przyszłość technologii pojazdów elektrycznych. Oprócz wyjątkowej efektywności energetycznej podczas jazdy, platforma technologiczna oferuje również sensowne odpowiedzi na inne palące pytania. Na przykład CO2- Znacznie zmniejszona powierzchnia zajmowana przez środowisko dzięki zastosowaniu zrównoważonych materiałów. UI/UX posiada zupełnie nowy, jednoczęściowy wyświetlacz, który rozciąga się na całą szerokość wnętrza. Elementy interfejsu użytkownika wspierają bezproblemową interakcję między kierowcą a pojazdem. Między innymi poprzez sztuczną inteligencję (AI), która naśladuje funkcjonowanie ludzkiego mózgu. Proces rozwoju sterowany programowo rewolucjonizuje sposób, w jaki samochody elektryczne będą opracowywane w przyszłości.
VISION EQXX jest wynikiem wszechstronnego programu, który zapewnia plan przyszłości inżynierii motoryzacyjnej. Wiele innowacyjnych rozwiązań jest już wdrażanych do produkcji, niektóre z nich również w nowej generacji MMA, modułowej architekturze dla pojazdów kompaktowych i średniej klasy Mercedes-Benz.
Samochód z misją – najwydajniejszy Mercedes-Benz, jaki kiedykolwiek zbudowano
Wydajność oznacza robienie więcej za mniej. VISION EQXX jest pełen ulepszeń wydajności, realizowanych dzięki połączeniu zaawansowanej technologii i pełnej pasji pracy zespołowej. Jako legalny pojazd badawczy VISION EQXX zużywa mniej energii i zasobów, a mimo to oferuje więcej wszystkiego: większy zasięg, więcej luksusu i większy komfort. Ponadto narzędzia cyfrowe i podejście oparte na oprogramowaniu znacznie skróciły czas potrzebny na rozwój.
#Kreator energii: Środki mające na celu zwiększenie wydajności prowadzą do skrajnie niskiego zużycia poniżej 10 kWh na 100 km (odpowiada ponad sześciu milom na kWh).
#Napęd elektryczny: ,de radykalnie nowa koncepcja napędu opracowana przez Mercedes-Benz osiąga wzorcową wydajność 95 procent od akumulatora po koła.
#Pogromca zasięgu: Ponad 1.000 km (ponad 620 mil)[4] z jednym ładowaniem akumulatora na drogach publicznych umożliwiają spokojne podróże na długich dystansach.
#Gęstość energii: Know-how z Formuły 1 pomogło ekspertom od akumulatorów skompresować urządzenie magazynujące energię w EQXX do niezwykle kompaktowego formatu. Akumulator w VISION EQXX przechowuje prawie 100 kWh energii przy 50 procent mniejszej objętości i 30 procent mniejszej wadze niż najlepszy na świecie akumulator EQS do tej pory pod tym względem.
#Mistrz Lotniczy: Znakomita praca w polu Aerodynamika i wygląd zewnętrzny zapewniają wzorcowy współczynnik oporu 0,17[5].
#Zrównoważone materiały: Innowacyjne materiały pochodzące z recyklingu i roślinne zapobiegają powstawaniu odpadów na wysypiskach i redukują CO2-Ślad stopy.
#Podnoszenie nastawienia: Oddany zespół inżynierów Mercedes-Benz współpracował ze specjalistami wyścigowymi z High Performance Powertrains (HPP) i Mercedes-Benz Grand Prix (MGP), aby opracować wysoce wydajny i kompaktowy elektryczny układ napędowy oraz lekką obudowę akumulatora.
#Inżynieria Bioniczna: Zainspirowani naturalnymi kształtami i we współpracy z innowacyjnymi start-upami inżynierowie wykorzystali zaawansowane narzędzia cyfrowe, aby zmniejszyć wagę i zmniejszyć ilość odpadów. Dzięki drukowi 3D byli w stanie zaoszczędzić nadmiar materiału.
#Energia słoneczna: Ultracienkie panele dachowe zasilają system akumulatorów i zapewniają dodatkowy zasięg do 25 km.
#RollingEfficiency: Opony o wyjątkowo niskich oporach toczenia i ulepszonej geometrii aerodynamicznej w połączeniu z lekkimi kołami magnezowymi zapewniają większy zasięg.
#HamowanieLekko: Lekkie tarcze hamulcowe ze stopu aluminium pomagają zmniejszyć wagę VISION EQXX.
#Wydajność na drodze: W pełni elektryczne podwozie z lekką ramą pomocniczą F1 zapewnia wyścigową wydajność na drodze.
#HumanMachineMerge: Intuicyjny interfejs użytkownika i wrażenia użytkownika z obsługą wydajnej jazdy tworzą doskonały interfejs między ludźmi i pojazdami w erze elektrycznej.
#ZmysłowaCzystość: Zespół projektantów zewnętrznych i wewnętrznych skupionych na elektromobilności stworzył #EQ Halo Car dla w pełni elektrycznej przyszłości. VISION EQXX podkreśla dążenie Mercedes-Benz do budowania najbardziej pożądanych samochodów.
#FastTechProg: Od przysłowiowej czystej kartki papieru na ulice w zaledwie 18 miesięcy. VISION EQXX jest częścią programu technologicznego, który może zapewnić innowacyjne rozwiązania do produkcji seryjnej szybciej niż kiedykolwiek wcześniej.
#Transformacja: VISION EQXX pokazuje zmianę z Mercedes-Benz w firmę czysto elektryczną i opartą na oprogramowaniu.
#Sterowane oprogramowaniem: Podejście oparte na oprogramowaniu jako klucz do sukcesu w osiąganiu celów wydajnościowych i szybkiego procesu rozwoju, w tym przełomowego systemu zarządzania baterią.
#Globalne Odpowiedzialne Przywództwo: Z VISION EQXX Mercedes-Benz zwiększa tempo, aby stać się „liderem w dziedzinie elektryczności” i wyznaczać standardy zrównoważonej mobilności.
VISION EQXX: Najważniejsze dane techniczne w skrócie[6]
| Zawartość energetyczna baterii, użyteczna | kWh | |
| napięcie znamionowe | Wolt | > 900 |
| Zużycie energii | kWh / 100 km
(mile / kWh) |
(> 6) |
| cw-Wartość | 0,17[7] | |
| Leistung | kW | ~ 150 |
| Radstand | cm | 280 |
| Waga brutto pojazdu | kg | ~ 1.750 |
Wydajność to nowa waluta
W swej istocie wydajność oznacza osiąganie więcej mniejszym kosztem. To nic nowego: Mercedes-Benz zawsze kładł szczególny nacisk na wydajność swoich pojazdów i przez dziesięciolecia dokonał wielkiego postępu technologicznego. Klienci czerpią z tego korzyści poprzez stałą poprawę zużycia paliwa i komfortu. Jednak cele związane z elektromobilnością i zrównoważonym rozwojem podniosły poprzeczkę wydajności jeszcze wyżej.
Najbardziej znaną zmienną mierzoną wydajności pojazdów silnikowych jest zużycie paliwa lub oszczędność paliwa. Zużycie jest mierzone na różne sposoby w zależności od kraju (np. litry na 100 kilometrów, mile na galon lub kilometry na litr). Niemniej jednak wszystkie jednostki paliwa (energii) są ustawione równomiernie w stosunku do jednostek odległości. Dotyczy to również elektromobilności.
Mercedes-Benz deklaruje efektywność jako nową walutę i tworzy w ten sposób wspólny mianownik do ilościowego określenia rozwoju technologicznego – poza czystą efektywnością paliwową. Oznacza to nie tylko większy zasięg przy mniejszym zużyciu energii, ale także większy luksus i komfort przy mniejszym wpływie na środowisko oraz większą elektromobilność przy mniejszej ilości odpadów.
Aby to osiągnąć, VISION EQXX przesuwa granice tego, co jest technicznie wykonalne we wszystkich obszarach. Prototyp daje konkretny pogląd na to, jak wygląda wydajność premium w erze elektryczno-cyfrowej i jakie to uczucie. Elegancki design i intuicyjna obsługa, uzupełnione zaawansowanymi technologiami cyfrowymi, umożliwiają zrównoważoną, elektryczną mobilność na długich dystansach w typowym dla Mercedes-Benz stylu.
„Sufiks XX uzupełnia markę Mercedes-Benz o czynnik X elektromobilności, z którym myśli ponad granicami. XX oznacza również zwinne, międzywydziałowe podejście do współpracy w zakresie rozwoju ”, wyjaśnia Markus Schäfer. „W ten sposób poszerzamy zakres i głębię umiejętności rozwojowych w Mercedes-Benz AG dzięki najnowocześniejszym narzędziom cyfrowym i wiodącej w branży wiedzy specjalistycznej wielu firm partnerskich, start-upów i instytucji z całego świata. świat."
Od innowacyjnego układu napędowego po bioniczną lekką konstrukcję, od pomysłowego zarządzania temperaturą po aerodynamicznie dopracowany kształt nadwozia - konsekwentnie stosowane technologie wydajności we wszystkich obszarach zapewniają wyjątkowo niskie zużycie energii i wysoki rzeczywisty zasięg VISION EQXX.
"Osiągnięcie długich zasięgów elektrycznych wydaje się łatwe, ale jest złożonym wyzwaniem technicznym. Najłatwiej jest użyć większej baterii. Jednak ze względu na jego rozmiar i wagę prowadzi to do gorszych wydajności. Zdecydowanie nie jest to najmądrzejsza droga, ani nie jest to najlepsze wykorzystanie cennych zasobów. Dzięki projektowi VISION EQXX znaleźliśmy nowe sposoby na zwiększenie zasięgu samochodu elektrycznego. I podnosimy wydajność na zupełnie nowy poziom.”
Joerg Bartels, kierownik ds. integracji pojazdów w Mercedes-Benz AG
Wyjątkowa jest również szybkość realizacji projektu: pojazd powstał ze wstępnego szkicu w zaledwie 18 miesięcy. Nad rozwojem VISION EQXX pracował globalny, multidyscyplinarny zespół, w skład którego wchodzili eksperci Formuły 1. We wzajemnej wymianie członkowie zespołu wykorzystali najnowsze technologie i podejścia do opracowania progresywnych, wysoce wydajnych rozwiązań o realistycznym potencjale na najbliższą przyszłość.
Przełomowy układ napędowy w erze elektrycznej
W każdej podróży to samochód wykonuje swoją pracę. „Wytycza trasę”, podczas gdy kierowca i pasażerowie mogą cieszyć się podróżą. VISION EQXX koncentruje się na długich dystansach, a wydajność jest najważniejsza.
Wysokowydajny elektryczny układ napędowy zapewnia moc do 150 kW VISION EQXX dla wyjątkowej wytrzymałości na długich dystansach. Prototyp to coś więcej niż suma jego części. To inżynierskie dzieło sztuki. Zespół dążył do jasnego celu opracowania elektrycznego układu napędowego o unikalnym połączeniu wydajności, gęstości energii i lekkiej konstrukcji. Przede wszystkim przemawia za tym liczba: 95-procentowa wydajność. Oznacza to, że do kół dociera nawet 95 procent energii zgromadzonej w akumulatorze. Dla porównania: w pojeździe z wydajnym silnikiem spalinowym jest to około 30 procent, u przeciętnego (człowieka) długodystansowca około 50 procent.
Eksperci Formuły 1 z zespołu Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) w Brixworth (Wielka Brytania) wiedzą, jak wykorzystać każdy kilodżul energii. W ścisłej współpracy z inżynierami wyścigowymi dział badawczo-rozwojowy Mercedes-Benz przeprojektował układ napędowy i ograniczył straty w systemie.
„Jednym z najlepszych sposobów na zwiększenie wydajności jest zmniejszenie strat” wyjaśnia Eva Greiner, główny inżynier ds. elektrycznych układów napędowych w Mercedes-Benz. „Pracowaliśmy nad każdą częścią systemu, aby zmniejszyć zużycie energii i straty poprzez projektowanie systemu, dobór materiałów, smarowanie i zarządzanie temperaturą. A nasze doskonałe narzędzia symulacyjne pomogły nam szybko dowiedzieć się, co działa, a co nie.”
,de elektryczny układ napędowy w VISION EQXX to niezależna jednostka składająca się z silnika elektrycznego, skrzyni biegów i elektroniki mocy z nową generacją węglików krzemu. Falownik bazuje na nadchodzącym hipersamochodzie Mercedes-AMG Project ONE.
Rozwój baterii na nowym poziomie we współpracy z HPP
Dla VISION EQXX Mercedes-Benz i zespół HPP opracowali zupełnie nowy, kompaktowy i lekki Paczka baterii opracowany, który osiąga niezwykłą gęstość energii prawie 400 Wh/l. Ta wartość odniesienia umożliwiła zainstalowanie baterii o prawie 100 kWh energii użytkowej w sposób oszczędzający miejsce.
„Spakowaliśmy energię EQS do rozmiarów małego samochodu”mówi Adam Allsopp, dyrektor ds. zaawansowanych technologii w HPP. „Akumulator ma prawie taką samą ilość energii jak akumulator EQS, ale jest tylko o połowę mniejszy i o 30 procent lżejszy. Przy opracowywaniu systemu zarządzania akumulatorami i energoelektroniki dużą wagę przywiązywano do ograniczania strat. Osiągając ten kamień milowy w zakresie wydajności, wiele się nauczyliśmy, co zostanie uwzględnione w przyszłych programach rozwojowych”.
Chemia anod również odgrywa ważną rolę we wzroście gęstości energii. Ich wyższa zawartość krzemu oraz ich skład pozwalają na zmagazynowanie znacznie większej ilości energii niż dotychczas dostępne anody. Kolejną zaletą, która umożliwia imponującą gęstość energii, jest wysoki poziom integracji zestawu akumulatorów. Ta platforma, opracowana wspólnie przez dział badawczo-rozwojowy Mercedes-Benz i HPP, zapewnia więcej miejsca na ogniwa i zmniejsza całkowitą wagę. Oddzielna komora na komponenty elektryczne i elektroniczne (EE), tzw. OneBox, która ma również zalety podczas montażu i demontażu, zapewnia również więcej miejsca na ogniwa. Ponadto OneBox zawiera innowacyjne urządzenia zabezpieczające o energooszczędnym działaniu. Zużywają znacznie mniej energii niż odpowiednie komponenty w obecnych seryjnych pojazdach elektrycznych.
W celu zbadania granic tego, co jest technicznie wykonalne na wszystkich poziomach, zespół ds. rozwoju akumulatorów pracował również z niezwykle wysokim napięciem, przekraczającym 900 woltów. Obszar badawczy korzysta z tego również w rozwoju energoelektroniki. Zespół był w stanie zebrać wiele cennych danych i obecnie ocenia potencjalne korzyści dla przyszłej produkcji seryjnej.
Kompaktowy, lekki i bardzo wydajny – to przekonujące, ale nie wszystkie zalety nowego akumulatora. Oznacza również dalszy postęp w zakresie zrównoważonego rozwoju, nie tylko dzięki swojemu projektowi. Lekka osłona została opracowana wspólnie przez Mercedes-AMG HPP i partnerów podwozia Mercedes Grand Prix. Komponent składa się z nowego, trwałego materiału kompozytowego. Pozyskiwany jest z odpadów trzciny cukrowej, wzmacniany włóknami węglowymi i jest również stosowany w Formule 1. Bateria posiada również tak zwane aktywne równoważenie ogniw. Zapewnia równomierne pobieranie energii z ogniw podczas jazdy, co dodatkowo zwiększa wydajność systemu. W sumie akumulator waży około 495 kilogramów, łącznie z OneBox.
Dla optymalnej równowagi temperatur: innowacyjny system zarządzania ciepłem
Fizyka definiuje ciepło jako „energię, która jest przenoszona między dwoma systemami z powodu różnych temperatur”. Jeśli ta energia pozostaje niewykorzystana, następuje utrata ciepła, co zmniejsza ogólną wydajność. Aby temu przeciwdziałać, VISION EQXX otrzymał zaawansowany system zarządzania temperaturą. Zachowuje energię cieplną, jednocześnie zmniejszając opór chłodzenia. Oba mają wpływ na wydajność.
To innowacyjne rozwiązanie opiera się na koncepcji „chłodzenia na żądanie” Mercedes-Benz, która została dalej rozwinięta dla VISION EQXX. Zapewnia to optymalne chłodzenie we wszystkich stanach pracy. Ponieważ napęd elektryczny wytwarza bardzo mało ciepła odpadowego dzięki wysokiej wydajności, system zarządzania ciepłem nośnika technologii może być bardzo kompaktowy i lekki. Idealnie skoordynowane współdziałanie klap powietrznych, zaworów chłodziwa i pomp wodnych zapewnia, że układ napędowy, w tym elektronika mocy, zawsze pracuje w optymalnym przedziale temperatur. I to przy minimalnym zużyciu energii. Powodem tego jest efektywne połączenie systemu zarządzania przepływem powietrza z płytą chłodzącą, która jest umieszczona w podwoziu pojazdu i wykorzystuje w tym miejscu przepływ powietrza.
Ten element chłodzący jest najbardziej efektywnym aerodynamicznie rozwiązaniem do regulacji bilansu temperaturowego układu napędowego. W normalnych warunkach może zwiększyć zasięg pojazdu nawet o 20 kilometrów. Układ chłodzenia włącza wyższy bieg tylko wtedy, gdy temperatura na zewnątrz jest bardzo wysoka lub gdy styl jazdy jest dynamiczny. Normalnie zamknięte klapy z przodu VISION EQXX otwierają się w wyższych temperaturach i wprowadzają dodatkowe powietrze chłodzące przez system kanałów powietrznych. Wloty znajdują się wzdłuż strefy wysokiego ciśnienia przedniego zderzaka. Wyloty znajdują się w strefach niskiego ciśnienia na masce.
Zaleta tego kontrolowanego na żądanie chłodzenia: gdy klapki są zamknięte, cWWartość pozostaje niska, co ma miejsce przez większość czasu. Przy otwartych klapach współczynnik oporu powietrza wzrasta tylko o siedem punktów (0,007). Jeśli pojazd musi zostać schłodzony podczas postoju, włącza się dodatkowy wentylator chłodzący (tryb wydajności cieplnej).
Utrzymanie ciepła – pompa ciepła wykorzystuje ciepło otoczenia i ciepło odpadowe
Innowacyjna pompa ciepła VISION EQXX wykorzystuje ciepło wytwarzane przez układ napędowy i obecne w powietrzu zewnętrznym do ogrzewania wnętrza. Dzięki doskonałej wydajności może znacznie zwiększyć zasięg baterii, na przykład w chłodniejszych rejonach świata.
Tak zwana wieloźródłowa pompa ciepła pobiera ciepło z otaczającego powietrza za pośrednictwem zewnętrznego wymiennika ciepła. Ta nowa dodatkowa funkcja zwiększa zakres temperatur roboczych. Jest to szczególnie skuteczne, jeśli chodzi o szybkie nagrzewanie wnętrza w niskich temperaturach. Aby wykorzystać pozostałe ciepło, wykorzystuje „entalpię parownika” do osuszania otaczającego powietrza. Entalpia to energia utajona, która jest uwalniana jako ciepło, gdy para wodna w powietrzu zmienia swój stan fizyczny z gazowego na ciekły.
Słońce wschodzi - większy zasięg dzięki energii słonecznej
Słońce jest pierwotnym źródłem wszelkiej energii na ziemi, ale najczęściej dociera do konsumenta okrężną drogą – na przykład przez rośliny. Dlatego też inżynierowie ds. rozwoju w Mercedes-Benz zdecydowali się pracować bez „pośredników” i udać się prosto do nieba, aby naładować akumulatory.
Układ elektryczny, który zasila energią elektryczną wiele jednostek pomocniczych w VISION EQXX, pobiera dodatkową energię ze 117 ogniw słonecznych na dachu. Został opracowany we współpracy z Instytutem Fraunhofera ds. Systemów Energii Słonecznej ISE – największym w Europie instytutem badawczym zajmującym się energią słoneczną. Najważniejsze jest to, że zmniejszone zapotrzebowanie na energię systemu wysokiego napięcia prowadzi do większego zasięgu. W ciągu jednego dnia i w idealnych warunkach może to skutkować zwiększeniem zasięgu do 25 km na długich trasach.
Mercedes-Benz i jego partnerzy pracują również nad wykorzystaniem energii słonecznej do ładowania systemu wysokiego napięcia.
Design i aerodynamika – pomysłowe rozwiązanie konfliktu
Jeden z najbardziej „wydajnych hamulców” jest szczególnie zauważalny na długich odcinkach na otwartej drodze – choć jest niewidoczny: opór aerodynamiczny. Może mieć duży wpływ na zasięg. Podczas normalnej podróży dalekobieżnej konwencjonalny pojazd elektryczny wykorzystuje prawie dwie trzecie pojemności akumulatora do pokonania oporu powietrza. Inaczej jest w przypadku VISON EQXX z wyjątkowo niskim współczynnikiem oporu wynoszącym 0,17[8] stosunkowo łatwe.
Aerodynamika i design często mają przeciwstawne interesy, jak wyjaśnia Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler AG i Mercedes-Benz AG: „VISION EQXX to wizja przyszłości, która ucieleśnia dążenie Mercedesa do nowego poziomu luksusu. Jako projektanci zawsze myślimy o połączeniu technologii i estetyki. Dla nas, projektantów, aerodynamika VISION EQXX ucieleśnia połączenie technologii i estetyki. Dzięki naszej filozofii zmysłowej przejrzystości stworzyliśmy wyjątkowe proporcje, które łączą piękno z wydajnością. Powstały przepływ ciała zapewnia rewolucyjną aerodynamikę. Fakt, że efekt końcowy okazał się tak piękny, podkreśla zdolność naszego zespołu projektowego do ścisłej współpracy z naszymi ekspertami od aerodynamiki.”
Projektanci Mercedes-Benz i aerodynamicy tradycyjnie ściśle ze sobą współpracują, aby połączyć atrakcyjny język projektowania typowy dla Mercedesa z doskonałymi właściwościami przepływu. Lista modeli Mercedesa z najlepszą na świecie aerodynamiką jest długa: waha się od W 125 z 1937 roku[9] przez 540 K „Streamline” z 1938 r., C111[10] z lat 1970. CLA z 2013 r. z cW 0,22 do obecnego EQS z 0,20. Kolejnym mistrzem aero jest Concept IAA z 2015 roku[11]. Dzięki licznym aktywnym elementom aerodynamicznym czterodrzwiowe coupé po raz pierwszy osiąga wyjątkowo korzystny współczynnik oporu powietrza cW 0,19 - w połączeniu z typowym Mercedesem, niepowtarzalny design.
VISION EQXX zawdzięcza swoje wyjątkowe cWWartość 0,177 podstawowy kształt przypominający przepływ, innowacyjna, neutralna aerodynamicznie płyta chłodząca w podwoziu oraz złożona integracja pasywnych i aktywnych elementów aero z nadwoziem. Aby osiągnąć te przekonujące wyniki w krótkim czasie, interdyscyplinarny zespół wykorzystał zaawansowane cyfrowe narzędzia programistyczne. Umożliwiło to po raz pierwszy zmniejszenie oporów powietrza, a jednocześnie połączenie zmysłowej przejrzystości filozofii projektowania Mercedes-Benz z praktycznymi właściwościami pojazdu drogowego nadającego się do codziennego użytku.
"Wypełnienie formularza zajmuje zwykle około roku", mówi Teddy Woll, dyrektor ds. aerodynamiki w Mercedes-Benz. „Na VISION EQXX mieliśmy mniej niż połowę czasu. Odchudzone, zwinne procesy i wyrafinowane narzędzia cyfrowe znacznie ułatwiły współpracę i umożliwiły szybsze podejmowanie decyzji. Poza tym potrzebowaliśmy tylko jednego modelu i znacznie mniej czasu w tunelu aerodynamicznym.”
Efekt współpracy: VISION EQXX zachwyca elegancko płynnym kształtem. Powierzchnie nadwozia biegną harmonijnie od przodu do tyłu i rozwijają mocne i zmysłowe ramiona nad tylnymi nadkolami. Ten naturalny przepływ kończy się wyraźnie zaznaczoną, doskonale aerodynamicznie efektywną krawędzią spływu. Ten element jest podkreślony błyszczącą czarną listwą ozdobną i podkreślony przez tylne światła.
Nadwozie VISION EQXX, pomalowane na kolor srebrny Mercedes-Benz Alubeam, łączy w sobie gładką kopułę szklarni i elegancko płynie wstecz jak kropla wody. Chowany tylny dyfuzor jest imponującym przykładem współpracy designu, aerodynamiki i technologii. Jest używany od 80 km/h, a następnie zapewnia zmniejszony opór powietrza i zwiększoną stabilność jazdy. Po złożeniu płynnie wtapia się w nadwozie, zachowując równowagę, proporcje i lekką estetykę tyłu.
Dużym wyzwaniem technicznym związanym z tylnym dyfuzorem było przygotowanie pozornie prostego mechanizmu na szereg różnych wymagań - co czasami jest sprzeczne z prawami fizyki. Z jednej strony chodziło o połączenie niezawodności funkcjonalnej w każdych warunkach z konsekwentną lekką konstrukcją. Ponadto konstrukcja musiała być zaprojektowana w taki sposób, aby dyfuzor chował się automatycznie i bez opóźnień w przypadku uderzenia z tyłu.
VISION EQXX ma wiele optycznie mniej widocznych, ale ważnych aktywnych i pasywnych detali aerodynamicznych. Ponadto jest jego mały obszar czołowy. Jest jeszcze mniejszy niż w dzisiejszym CLA czy w pojazdach smarta. Co trudno zauważyć na pierwszy rzut oka: tylny rozstaw kół jest o 50 milimetrów węższy niż przód i zapewnia idealne ustawienie tylnych kół w strumieniu ślizgowym kół przednich. Dwa pomysłowe detale to kurtyna powietrzna z przodu i wlot powietrza za przednimi nadkolami. Wraz z aerodynamicznymi kołami i oponami ten pomysłowy system niemal całkowicie zamyka aerodynamiczne „przerwy” przednich nadkoli. Jeśli płyta chłodząca jest niewystarczająca, a klapy powietrza chłodzącego w dziobie otworzą się, kanały powietrzne kierują dodatkowe powietrze chłodzące nad maskę i pozostawiają nienaruszony idealny przepływ w okolicy kół i podwozia.
Przód VISION EQXX przyciąga wzrok pomimo małej przedniej powierzchni. Nad błyszczącą, czarną osłoną chłodnicy z akcentami w kolorze różowego złota w kierunku energooszczędnych reflektorów wpada pasmo światła, przypominające te z EQS. Każdy reflektor składa się z dwóch elementów w kształcie gwiazdy, przy czym większy element łączy zarówno światła mijania, jak i światła drogowe za błyszczącą soczewką centralną. Ten układ, w połączeniu z dwuwymiarowym wzorem gwiazdy na przednim zderzaku, daje pogląd na szczegóły projektu przodu przyszłych modeli Mercedes-Benz.
Wydajne koła i opony – zoptymalizowane pod kątem oporów toczenia i aerodynamiki
Opracowując kombinację koła z oponą dla VISION EQXX, inżynierowie Mercedes-Benz współpracowali z ekspertami od opon z Bridgestone razem. Nośnik technologii toczy się na oponach Turanza Eco firmy Bridgestone, które dzięki lekkiej i przyjaznej dla środowiska technologii ENLITEN i logicznej zapewniają szczególnie niskie opory toczenia. Ściany boczne opony są zoptymalizowane aerodynamicznie. Osłony 20-calowych lekkich obręczy z kutego magnezu są precyzyjnie dopasowane do formatu opony. Półprzezroczysta, dwuramienna konstrukcja tych osłon spełnia wszystkie wymagania aerodynamiczne, a jednocześnie odsłania akcenty w kolorze różowego złota, które zdobią koła.
Nowa estetyka w redukcji etapu aranżacji wnętrz i lekkiej konstrukcji
VISION EQXX to początek nowego, wyraźnie purystycznego stylu projektowania, który odzwierciedla również koncepcję efektywności w projektowaniu wnętrz. Projektanci uniknęli skomplikowanych brył i skupili się na kilku modułach, które wyrażają piękno lekkiej konstrukcji. Widoczne lekkie konstrukcje podkreślają tę estetykę i zastępują klasyczne elementy wykończeniowe.
Od grzybów po wegański jedwab - zrównoważone materiały we wnętrzu VISION EQXX
Zrównoważone materiały i ekologicznie zaprojektowane detale dają poczucie lekkości i luksusu. Podstawowa zasada to: maksymalny komfort i styl przy minimalnej wadze - i to bez produktów pochodzenia zwierzęcego.
We wnętrzu zastosowano wiele innowacyjnych materiałów, dostarczanych przez start-upy z różnych części świata. Na przykład klamki drzwi są wyłączone Włókno Biosteel® od AMsilk zrobiony fabrycznie. To jest wysokowytrzymała, biotechnologicznie produkowana i certyfikowana wegańska tkanina jedwabopodobna. Ten szczególnie przyjazny dla środowiska materiał został po raz pierwszy zastosowany w samochodzie.
Innym trwałym materiałem stosowanym we wnętrzu VISION EQXX jest MyloTM, kolejna certyfikowana alternatywa dla skóry wegańskiej. Jest zrobiony z grzybni, podziemnej struktury przypominającej korzenie grzybów. MyloTM jest wytwarzany głównie z odnawialnych, naturalnie występujących surowców. Ten całkowicie nowy materiał biotechnologiczny jest używany w detalach poduszek siedzeń VISION EQXX.
Stosowana jest również skórzana alternatywa Deserttex® to zrównoważony biomateriał na bazie kaktusa, który jest wykonany ze sproszkowanych włókien kaktusowych w połączeniu ze zrównoważoną matrycą poliuretanową na bazie biologicznej. Skórzana alternatywa ma wyjątkowo gładką powierzchnię, która jest wyjątkowo miękka w dotyku. W kolejnych wersjach planowany jest większy udział kaktusów, dzięki czemu materiał ten może zmniejszyć o połowę ślad ekologiczny konwencjonalnej sztucznej skóry.
Dywany w VISION EQXX istnieją Procent 100 od szybko odrastającego Włókno bambusowe. Ten naturalny surowiec jest nie tylko odnawialny, ale ma również luksusowy wygląd i styl. Mercedes-Benz wybrał te zrównoważone, innowacyjne i wysokowydajne materiały, ponieważ mają one potencjał, by zastąpić wszystkie produkty ropopochodne i pochodzenia zwierzęcego, które są obecnie stosowane w inżynierii samochodowej. W ten sposób Mercedes-Benz wskazuje drogę w przyszłość luksusowego designu oszczędzającego zasoby, który pozostaje w zgodzie z naturą.
Ponadto w VISION EQXX na dużą skalę zastosowano materiały pochodzące z recyklingu. Jednym z przykładów są butelki PET z recyklingu, które są używane w połyskującej tkaninie używanej w obszarze podłogi i paneli drzwiowych. W górnej części wnętrza, na przejściu między drzwiami a podsufitką, projektanci zastosowali Dynamika® Materiał. Składa się w 38 procentach z przetworzonego PET i tworzy efekt owinięcia. We wnętrzu również wchodzi Materiał UBQ do użytku, trwały substytut plastiku wyprodukowany z odpadów domowych.
„Praca z tymi innowacyjnymi, zrównoważonymi materiałami przy projektowaniu wnętrza VISION EQXX była ważnym i ekscytującym, ekscytującym doświadczeniem”, mówi Gorden Wagener. „Otwierają zupełnie nowe drogi kreatywności, a powierzchnie optyczne i dotykowe są znakomite. Ekskluzywna atmosfera wnętrza z nastrojowym oświetleniem i srebrnymi, różowymi złotymi i czarnymi błyszczącymi akcentami to progresywna interpretacja nowoczesnego luksusu w epoce pojazdów elektrycznych.”
Inteligentny warsztat – wydajny i zrównoważony dzięki bionicznej technologii i nowoczesnym materiałom
Jeśli chodzi o lekką konstrukcję, Matka Natura jest najlepszym deweloperem na świecie. W trakcie ewolucji stworzył optymalny projekt dla wysoce wydajnych podróżników na długich dystansach - od motyli monarchów po rybitwy popielate. Projektanci nadwozia VISION EQXX zainspirowali się naturą i uzupełnili zewnętrzną wiedzę fachową. Rezultatem jest szczególnie lekka konstrukcja.
Inteligentne wykorzystanie zrównoważonych materiałów i metod inspirowanych naturą jest znane jako technologia bioniczna. Jest to możliwe dzięki cyfrowemu procesowi znanemu jako projektowanie sieci bionicznej. Mercedes-Benz ma długą tradycję w stosowaniu technologii bionicznych, która sięga koncepcyjnego studium „Bionic Car” z 2005 roku.
BIONEXXTM Część odlewana – optymalna funkcjonalność na najmniejszej powierzchni
Element BIONEQXX, wyprodukowany w procesie odlewania aluminium, jest obecnie największym elementem konstrukcyjnym z lekkiego metalu w Mercedes-Benz i stanowi główny element tylnej części VISION EQXX - tylną podłogę. Mercedes-Benz opracował ten złożony odlew w zaledwie cztery miesiące, wykorzystując w pełni cyfrowe techniki i podejście do oprogramowania, które jest unikalne w branży motoryzacyjnej. Rezultatem jest optymalna funkcjonalność przy niezwykle kompaktowych wymiarach.
Bazując na formach organicznych, materiał był używany tylko tam, gdzie jest to konieczne dla wytrzymałości konstrukcji, czyli tam, gdzie występują obciążenia. Ponieważ: tam, gdzie nie ma obciążenia, nie ma potrzeby stosowania materiału. Najważniejszym kryterium konstrukcyjnym jest wysoka sztywność i stabilne zachowanie podczas zderzenia. Odlewana część BIONEQXX oferuje możliwość połączenia tego z funkcjonalną integracją w wyjątkowo lekkim pojedynczym komponencie, a tym samym zastępuje znacznie cięższy zespół składający się z kilku połączonych części.
Symulacja bioniczna z odrobiną Hollywood
Złożone zadania w krótkim czasie – udało się to osiągnąć za pomocą w pełni cyfrowego procesu, który stanowi plan przyszłego rozwoju pojazdów seryjnych. Oprócz klasycznych technik optymalizacji zespół wykorzystał także nowy typ modelu współpracy, który obejmuje również narzędzia graficzne i modelowania wielokątów z branży gier 3D i hollywoodzkich animacji.
Oprogramowanie używane przez inżynierów Mercedes-Benz w sektorze motoryzacyjnym umożliwia identyfikację naprężeń i ścieżek obciążenia w komponencie. Wszystko to odbywa się cyfrowo, zanim cokolwiek zostanie odlane w metalu. Ten innowacyjny proces znacznie przyspiesza proces rozwoju, bioniczna struktura powłoki może zostać wytworzona w czasie o połowę krótszym niż w innym przypadku.
Powstały jednoczęściowy odlew ma wygląd przypominający wstęgę z przerwami w miejscach, w których nie są wymagane żadne elementy konstrukcyjne. Tylna podłoga pojazdu jest w codziennym życiu narażona na szczególnie duże obciążenia fizyczne. Oprócz sił skręcających i zginających spowodowanych ruchami jazdy i ładunkiem, tylna część musi wytrzymać duże ilości wody i brudu. Zewnętrzny partner UBQ Materials zapewnił skuteczne rozwiązanie tego problemu. Izraelski start-up opracował zrównoważony plastikowy substytut, który jest wytwarzany z odpadów, które zwykle trafiają na wysypisko śmieci. Obejmuje to odpady spożywcze i ogrodowe, ale także mieszane tworzywa sztuczne, tekturę, a nawet pieluchy dziecięce. Jeden kilogram UBQ usuwa ze składowiska 1,3 kg odpadów, z czego około 0,3 kg to woda. Współpraca Mercedesa i UBQ zdobyła nagrodę „Sustainability Award in Automotive 2021” w kategorii „Best Start-up” [12]. Zastosowanie UBQ w VISION EQXX pokazuje, że ten materiał ma również ogromny potencjał do produkcji seryjnej.
Otwory w tylnej, odlewanej części podłogi BIONEQXX zamykane są „tynkami” wykonanymi z UBQ, które zostały wyprodukowane w procesie druku 3D. Tak zwane łaty UBQ mają zoptymalizowany kształt i łączą bardzo wysoką sztywność z doskonałymi właściwościami izolacji akustycznej. W VISION EQXX wbudowano łącznie 42 z tych elementów. Jest on umieszczany w odlewanej części BIONEQXX za pomocą specjalnego procesu klejenia. Gotowe urządzenie jest całkowicie uszczelnione przed wodą i brudem. Komponent pokazuje, że to innowacyjne podejście projektowe umożliwia zmniejszenie masy o 15 do 20 procent w porównaniu z komponentem wytwarzanym konwencjonalnie. Jest to kamień milowy w lekkiej konstrukcji, zwłaszcza że materiał i proces produkcyjny spełniają szczególnie wysokie wymagania jakościowe Mercedes-Benz.
BIONIKASTTM Kopuły tłumiące
BIONICAST jest zastrzeżonym znakiem towarowym Mercedes-Benz dla części odlewanych, które są skonstruowane zgodnie z naturalnymi, bionicznymi zasadami. Oprócz odlewanej części BIONEQXX na tylną podłogę, VISION EQXX wykorzystuje również kopuły amortyzatorów BIONICAST, które mieszczą elementy zawieszenia z przodu. Podobnie jak odlewana część BIONEQXX, mają one również decydujący wpływ na redukcję masy i pozwalają zaoszczędzić około czterech kilogramów w porównaniu z konwencjonalnie produkowanymi kopułami. Wsporniki wycieraczek przedniej szyby i silnik VISION EQXX są również zaprojektowane zgodnie z zasadami bionicznymi. Pokazuje to również ogromny potencjał tej przyszłościowej technologii, która może znacznie obniżyć wagę, a jednocześnie zapewnić wysoką wytrzymałość. BIONEQXX wszedł już w seryjną produkcję modeli Mercedes-Benz, na przykład w elementach podwozia nowego EQS.
Postępy w lekkiej konstrukcji, bezpieczeństwie i zrównoważonym rozwoju dzięki innowacyjnym materiałom i procesom produkcyjnym
VISION EQXX składa się z wielu innowacyjnych materiałów, które spełniają wysokie standardy Mercedes-Benz w zakresie funkcjonalności i bezpieczeństwa. Niektóre z tych materiałów są już wykorzystywane przy opracowywaniu modeli przyszłych serii.
VISION EQXX jest jednym z pierwszych pojazdów Mercedes-Benz, w którym zastosowano ultrawytrzymałą stal MS1500 w białym nadwoziu. Niezwykła wytrzymałość tego materiału zapewnia doskonałą ochronę pasażerów w przypadku uderzenia, ale jest znacznie lżejsza niż konwencjonalne stale. CO2- Stal płaska o niskiej zawartości jest wytwarzana w 100 procentach ze złomu w procesie elektrycznego pieca łukowego. WSPÓŁ2- Niskie gatunki stali są ostatnio stosowane również w pojazdach serii Mercedes-Benz i są uważane za rozwiązanie przyszłości. Współpraca Mercedes-Benz AG i Salzgitter Flachstahl GmbH otrzymała nagrodę MATERIALICA Design + Technology Gold Award 2021[13] w „CO2-Sprawność „doskonała.
Drzwi VISION EQXX są wykonane z materiału złożonego, w którym elementy CFRP i GFRP (tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem węglowym i szklanym) są połączone z aluminiowymi wzmocnieniami. Oprócz zalet związanych z wagą, ta konstrukcja ma inne zalety, w szczególności zrównoważony stosunek sztywności i odkształcalności w przypadku zderzenia. Nowy rodzaj pianki poliamidowej wzmacnia dolną krawędź drzwi i poprawia pochłanianie energii w przypadku zderzenia bocznego.
Koncepcja lekkości została konsekwentnie wdrożona w VISION EQXX. Na podwoziu aluminiowe tarcze hamulcowe znacznie zmniejszają masę nieresorowaną w porównaniu do tarcz odlewanych ze stali. Układ hamulcowy opracowany przez Mercedes-Benz Advanced Engineering ma dwie inne ważne zalety: jest całkowicie wolny od korozji i zmniejsza emisję pyłu hamulcowego nawet o 90 procent dzięki innowacyjnej powłoce. Nowe sprężyny z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym opracowane we współpracy z Motoryzacja Rheinmetall zostały opracowane, zapewniają dalsze oszczędności masy w porównaniu z konwencjonalnymi sprężynami śrubowymi.
Obliczenia neuromorficzne — samochód, który myśli jak osoba, która nim prowadzi
Kolejną ważną cechą wydajności VISION EQXX jest zdolność wybiegania w przyszłość. Do sterowania systemem Mercedes-Benz wykorzystuje nowy rodzaj przetwarzania informacji, znany jako przetwarzanie neuromorficzne. Tak zwane Wzrastające sieci neuronowe. Te sztuczne sieci neuronowe imitują swoje naturalne odpowiedniki w ludzkim mózgu i wysyłają sygnały tylko po osiągnięciu określonych wartości progowych. To znacznie zmniejsza zużycie energii.
We współpracy z BrainChip – kalifornijską firmą specjalizującą się w sztucznej inteligencji – inżynierowie Mercedes-Benz opracowali systemy w oparciu o sprzęt i oprogramowanie Akida firmy BrainChip. Przykładem w VISION EQXX jest rozpoznawalne słowo „Hej Mercedes”. Opiera się na zasadach neuromorficznych i jest pięć do dziesięciu razy bardziej skuteczny niż konwencjonalna kontrola głosowa.
Choć przetwarzanie danych neuromorficznych jest jeszcze w powijakach, eksperci zakładają, że takie systemy będą dostępne na rynku już za kilka lat. Stosowane na dużą skalę mogą radykalnie zmniejszyć ilość energii potrzebnej do obsługi najnowszych technologii sztucznej inteligencji w pojazdach.
UI / UX w VISION EQXX - bezstronnym towarzyszu podróży
W podróży samochodowej dobrze jest, jeśli nie podróżujesz sam. Pasażer pomaga w nawigacji. Może zajmie się też doborem muzyki. Albo przegląda przewodnik turystyczny i po drodze wskazuje ciekawe miejsca i informacje. Może nawet daje jedną lub dwie „wskazówki” dotyczące stylu jazdy. W VISION EQXX wszystko to, a nawet więcej, wykonuje komputer pokładowy, aby kierowca i pasażer z przodu mogli cieszyć się podróżą w zrelaksowany sposób.
VISION EQXX demonstruje potencjał interfejsów użytkownika opartych na „silniku gry” z nowatorską grafiką i wysoce adaptacyjnym projektem. Interfejs użytkownika pokazuje, w jaki sposób grafika w czasie rzeczywistym otwiera nowe cyfrowe światy, natychmiast reaguje na potrzeby kierowcy i przenosi rzeczywisty świat do samochodu. Doświadczenie użytkownika w VISION EQXX katapultuje nas w inteligentną, sterowaną programowo przyszłość. Dzięki imponującemu wzornictwu i intuicyjnej obsłudze, pierwszy całkowicie płynny wyświetlacz w Mercedes-Benz rozciąga się na ponad 47,5 cala od jednego słupka A do drugiego. Dzięki rozdzielczości 8K (7680 x 660 pikseli) cienki i lekki wyświetlacz mini-LED działa jak portal, który łączy kierowcę i pasażerów z samochodem i światem zewnętrznym. Przewodnikiem jest awatar „Star Cloud”, który wizualnie przypomina imiennika marki, Mercedesa Jellinka. Dostosowuje się do potrzeb kierowcy, dba o pasażerów i sprawia, że podróż staje się luksusowym przeżyciem. System zarządza informacjami tak, aby kierowca otrzymał dokładnie to, czego potrzebuje we właściwym czasie.
Wraz z ekspertem ds. nawigacji NAVIS-Automotive Systems Inc. (NAVIS-AMS) zespół Mercedes-Benz opracował pierwszy system nawigacji 3D w czasie rzeczywistym dla ekranu tej wielkości. Oferuje rozbudowane funkcje powiększania i przewijania z widoku satelitarnego do wysokości dziesięciu metrów na wyświetlaczu miejskim 3D. W ten sposób oferuje użytkownikowi zadziwiająco przejrzyste, precyzyjne i intuicyjne prowadzenie po trasie.
Komunikacja werbalna jest również zabawna dzięki kopnięciu bocznemu w podróży w VISION EQXX. Dalszy rozwój asystenta głosowego „Hey Mercedes”, który został opracowany we współpracy z ekspertami od syntezy głosu z Sonantic, przemawia ekspresyjnie i emocjonalnie. Dzięki uczeniu maszynowemu „Hej Mercedes” zyskało charakterystyczny charakter i osobowość. Emocjonalna ekspresja nie tylko brzmi przekonująco realistycznie, ale także przenosi rozmowę między kierowcą a samochodem na zupełnie nowy, bardziej naturalny i intuicyjny poziom. Podkreśla to poczucie nowoczesnego luksusu, jakie daje UI / UX w VISION EQXX.
Efektywne wykorzystanie energii i informacji
Jednoczęściowy wyświetlacz jest również niezwykle energooszczędny. Jego mini podświetlenie LED składa się z ponad 3.000 lokalnych stref ściemniania. Oznacza to, że energia elektryczna jest wykorzystywana tylko w tych obszarach ekranu, w których jest potrzebna.
Ekran nawigacji 3D dostosowuje się do rodzaju wyświetlanej treści. Na przykład, gdy kierowca jedzie w mieście, abstrakcyjna wizualizacja otaczających budynków pomaga w orientacji na ruchliwych ulicach. Jednak podczas jazdy po autostradzie lub na otwartej drodze poziom szczegółowości jest redukowany, aby zapewnić lepszy przegląd trasy. To dodatkowo zmniejsza zużycie energii przez wyświetlacz.
Oprócz płynnej nawigacji, VISION EQXX może oceniać dane na podstawie trasy. Awatar pomaga mu jako inteligentny przewodnik turystyczny. Może również pomóc w zarządzaniu plikami muzycznymi i przedstawić odpowiednie sugestie dotyczące odpowiedniej lokalizacji.
Ponadto VISION EQXX posiada system, który pomaga kierowcy prowadzić bardziej wydajną jazdę. Od przepływu energii i stanu baterii, przez topografię, po kierunek i intensywność wiatru i słońca – asystent wydajności zbiera wszystkie dostępne informacje i generuje w ten sposób zalecenia dotyczące energooszczędnego stylu jazdy. Poszerza się „horyzont” kierowcy, ponieważ otrzymuje on informacje o warunkach zewnętrznych, których nie może bezpośrednio dostrzec. Tak jak na przykład rowerzysta odczuwa siłę wiatru lub dodatkowy wysiłek podczas wjeżdżania pod górę. To wsparcie sensoryczne jest uzupełniane przez zdolność VISION EQXX do „patrzenia w przyszłość”, że tak powiem, za pomocą danych mapy. Innymi słowy, aby przewidzieć, co czeka kierowcę, aby pomóc mu efektywnie jeździć. Kulista grafika na wyświetlaczu zapewnia intuicyjny przegląd, w razie potrzeby z dźwiękiem.
A jeśli kierowca i pasażerowie potrzebują bardziej szczegółowych informacji, mogą dowiedzieć się wszystkiego, co ich interesuje, na ekranie – dzięki łatwym do zrozumienia wyświetlaczom wizualnym i infografikom. Wpływ aktualnego przyspieszenia, nachylenia, wiatru i oporów toczenia na zużycie energii jest wyświetlany w czasie rzeczywistym. Jeśli chcesz kompleksowej analizy, otrzymasz ją. Jeśli wolisz tylko dowiedzieć się, co jest absolutnie konieczne, VISION EQXX odcina przepływ informacji.
Interfejs jest dalszym rozwinięciem koncepcji warstwy zerowej, która została zastosowana po raz pierwszy w EQS - i jest jeszcze łatwiejszy w użyciu. Ponieważ ułatwia interakcję między kierowcą a pojazdem, rezygnując z podmenu. Dzięki inteligencji i personalizacji interfejs jest szczególnie wydajny i efektywny. Działa proaktywnie i pokazuje kierowcy, czego potrzebuje, kiedy tego potrzebuje. Intuicyjna funkcja powiększania umożliwia dostęp do wszystkich funkcji. Pasażer z przodu ma własną funkcję powiększania i własną strefę rozrywki. A jeśli podróżujesz sam, możesz wyłączyć tę część wyświetlacza, aby oszczędzać energię.
Uwzględnij dźwięk w równaniu
Obsługa systemu dźwiękowego jest również zintegrowana w VISION EQXX w interfejsie użytkownika. Łączy imponujące wrażenia 4D z wyjątkową wydajnością energetyczną. Konwencjonalny system dźwiękowy może zużywać dużo energii. Dlatego inżynierowie Mercedes-Benz dokładnie zbadali, w jaki sposób można zoptymalizować wrażenia dźwiękowe, a jednocześnie zminimalizować zużycie energii. Jednym ze sposobów jest zmniejszenie wpływu fal dźwiękowych, które są albo pochłaniane, albo odbijane przez powierzchnie wewnętrzne.
Zmniejszając całkowitą liczbę głośników i umieszczając je blisko każdego z pasażerów, odległość, jaką pokonuje dźwięk, znacznie się zmniejsza. Dwa pełnozakresowe głośniki zainstalowane w każdym zagłówku są połączone z wzbudnikiem basowym w każdym siedzeniu. VISION EQXX wykorzystuje wzbudnik do normalnego odtwarzania dźwięku, a także do odgłosów pojazdów, sprzężenia zwrotnego i ostrzeżeń akustycznych. Połączenie dźwiękowego i dotykowego sprzężenia zwrotnego jest bardzo energooszczędną metodą zwiększania percepcji i świadomości poprzez większą liczbę bodźców.
Konstrukcja nagłośnienia w VISION EQXX umożliwia nie tylko zmniejszenie zużycia energii, ale także kilka różnych stref dźwiękowych. Asystent wydajności korzysta z systemu dźwiękowego, aby przekazać swoje zalecenia kierowcy za pomocą serii intuicyjnych sygnałów dźwiękowych – inspirowanych wskazówkami powszechnie stosowanymi w Formule E, aby pomóc kierowcom w bardziej efektywnej jeździe.
Proces rozwoju i testowania — cyfrowa podróż wspierana przez oprogramowanie
Globalną podróż do elektromobilności przyspiesza zaawansowane oprogramowanie i procesy cyfrowe. Istnieje wiele głównych i drugorzędnych tras, a także inspirujących atrakcji i kamieni milowych po drodze. Aby wygenerować jak najwięcej istotnych danych, kierownictwo oprogramowania zgromadziło specjalistyczną wiedzę i innowacyjne pomysły z całego świata - i stworzyło w ten sposób podstawę do opracowania VISION EQXX w możliwie najkrótszym czasie. Zespół intensywnie wykorzystywał w tym celu technologię open source, uzupełnioną elementami opracowanymi wewnętrznie. Zwinne praktyki robocze i comiesięczne planowanie wydań zapewniły ciągły przepływ kompleksowych funkcji i wczesną integrację rozwiązań.
Cyfrowe prace rozwojowe, które zostały wprowadzone do projektowania i budowy VISION EQXX, są przełomowe. Najnowocześniejsze narzędzia cyfrowe, takie jak rzeczywistość rozszerzona i wirtualna, sprawiły, że czasochłonne modele fizyczne stały się zbędne. Umożliwiły także równoczesną pracę rozwojową zdalnych zespołów pracujących w różnych częściach świata - od Stuttgartu w Niemczech po Bangalore w Indiach i od Brixworth w Wielkiej Brytanii po Sunnyvale w Kalifornii. Dzięki tej ogromnej cyfrowej wydajności możliwe było na przykład skrócenie czasu w tunelu aerodynamicznym z ponad 100 do zaledwie 46 godzin. Oznaczało to również, że wirtualnie pokonano ponad 300.000 XNUMX kilometrów jazd testowych.
Systemy oprogramowania w pętli (SiL) były również szeroko wykorzystywane do walidacji cyfrowej. Umożliwiło to skrócenie fazy uruchamiania w przypadku rzeczywistego sprzętu. Umożliwiło to przeprowadzenie testów na dużą skalę na wczesnym etapie. Dzięki konsekwentnej cyfryzacji procesu zespół był w stanie zainstalować jednostkę napędową, flashować oprogramowanie i uruchomić VISION EQXX w ciągu zaledwie dwóch godzin. Ta szybka, wydajna i elastyczna praca zespołowa skorzystała również z doświadczenia w sportach motorowych i inteligentnego wykorzystania szerokich opcji testowych w Mercedes-Benz. Wreszcie efektywne podejście do cyfrowego rozwoju umożliwia szybkie i precyzyjne dostosowanie wielu innowacji z VISION EQXX do produkcji seryjnej.
CZY WIESZ, ŻE EQXX VISION osiąga więcej mniejszym kosztem?
Bycie wydajnym oznacza ograniczenie odpadów do absolutnego minimum, aby jak najlepiej wykorzystać wszystko, co masz lub potrzebujesz – energię, czas lub zasoby. W Mercedes-Benz VISION EQXX wydajność oznacza: większy zasięg przy mniejszym zużyciu energii, bardziej namacalny luksus i komfort przy mniejszym wpływie na przyrodę oraz więcej elektromobilności przy mniejszej ilości odpadów. Oznacza to również radykalnie skrócenie czasu opracowywania dzięki wykorzystaniu zaawansowanych narzędzi cyfrowych i międzyfunkcyjnej pracy zespołowej.
... czy można podróżować z Berlina do Paryża na jednym ładunku?
Jedno ładowanie VISION EQXX może przewieźć Cię z Berlina do Paryża, z Nowego Jorku do Cincinnati w stanie Ohio lub z Pekinu do Nanjing. Nie dlatego, że ma duży akumulator, ale dlatego, że jest bardzo wydajny. W oparciu o średnią odległość pokonywaną w ciągu roku, kierowca w USA lub Chinach musiałby w pełni ładować VISION EQXX tylko dwa razy w miesiącu, a w Europie tylko raz w miesiącu[14].
... czy elektryczny odpowiednik „1-litrowego samochodu”?
VISION EQXX zużywa mniej niż 10 kWh energii elektrycznej na dystansie 100 km[15]. Odpowiada to przejechaniu sześciu mil przy jednej kWh energii elektrycznej. Ale co to znaczy? W przeliczeniu na zużycie paliw kopalnych odpowiada to mniej więcej wartości jednego litra na 100 kilometrów (235 mpg w USA lub 282 mpg w Wielkiej Brytanii).
Kilka przykładów tego, co oznacza 10 kWh energii w innych dziedzinach życia:
- Suszarka bębnowa działa nieco ponad trzy godziny.
- Przeciętny klimatyzator domowy działa przez około trzy godziny.
- Żelazka można używać przez około pięć godzin.
- Oglądaj telewizję przez 100 godzin na 50-calowym urządzeniu LED.
- Około trzech minut działania konwencjonalnego (nie-LED) systemu naświetlającego na dużym stadionie sportowym.
... jest bardziej aerodynamiczny niż futbol amerykański?
Podczas długich podróży typowy samochód elektryczny zużywa około dwóch trzecich swojej energii na poruszanie się w powietrzu. Z 0,17[16] czy przełomowy cwWartość VISION EQXX może mieć duże znaczenie przy prędkościach autostradowych. Redukcja o zaledwie 0,01 zwiększa zasięg o około 2,5 procent.
Porównanie z innymi współczynnikami oporu:
Pingwin: 0,05
WIZJA EQXX: 0,1716
EQS: 0,20
Futbol amerykański: 0,18 do 0,2
Rowerzyści: 0,6 do> 0,8
Osoba: 0,8 do 1,2
Spadochron: 1,1 do 1,3
Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesuje Cię wszystko, co ma związek z pojazdami tej marki? Mercedes-Benz? Zatem następujący fragment jest z pewnością właściwą rzeczą.
|
Mercedes CLA 260 Shooting Brake 4MATIC z Airride!
|
Mercedes-AMG G63 (W463A) z tuningiem od SCHAWE!
|
Luksusowy SUV Barbie! Różowy Mercedes-AMG G63!
|
VISION EQXX - zasięg elektryczny i wydajność na zupełnie nowym poziomie
Photo credit: Mercedes-Benz
tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.
