Toyota GR Supra (A90) z coilover KW Clubsport!

Czas czytania 5 Min.

Producent podwozi KW automotive rozszerza program dostaw Toyoty GR Supra (A90; JTSC) o zestaw coilover KW Clubsport, który można regulować w zakresie kompresji i odbicia. Został specjalnie opracowany dla kierowców, którzy regularnie startują w Trackdays na torach wyścigowych w swojej serii Supra. Cała konstrukcja podwozia została opracowana z myślą o pół-śliskich oponach i znacznie wyższych prędkościach na zakrętach na torach wyścigowych. Zakres dostawy obejmuje uniwersalne łożyska podporowe do regulacji pochylenia przedniej osi. Dzięki wielozaworowej technologii amortyzatorów Clubsport możliwe jest idealne dostosowanie tłumienia za pomocą 16 kliknięć w odbiciu i XNUMX kliknięć w kompresji do odpowiedniego rozstawu kół i charakterystyki opony. Ze względu na osobne ustawienie ciśnienia i odbicia zawieszenie zawieszenia KW Clubsport można ustawić na ustawienie drogowe z większym komfortem toczenia.

Zawieszenie śrubowe KW Clubsport 2

Ponadto w Toyota GR Supra możliwe jest bezstopniowe obniżanie do 340 milimetrów dzięki sześciocylindrowemu rzędowemu silnikowi turbo o mocy 2 KM z 2.599-drożnym zestawem coilover KW Clubsport (40 100 euro). W przypadku czterocylindrowego wariantu Supra o wadze około 90 kg podwozie zostanie wkrótce wprowadzone na rynek. Wielu kierowców samochodów sportowych i kierowców kompaktowych modeli sportowych regularnie bierze udział w dniach na torach wyścigowych swoimi pojazdami ulicznymi. Producent podwozi KW automotive opracował cewki KW Clubsport specjalnie dla tej grupy docelowej. Kierowcy, którzy pomimo regularnych dni na torze ze swoją Toyota GR Supra (A4, JTSC), nie mogą obejść się bez homologacji na drodze, znajdą idealną opcję modernizacji zawieszenia KW Clubsport. „W pewnym sensie KW Clubsport jest adaptacją naszego zawieszenia do sportów motorowych opracowanego dla samochodu wyścigowego Toyota Supra GTXNUMX” - wyjaśnia Jonas Ehrmann, menedżer marki KW.

Podwozie KW z certyfikatem części

Dzięki zawieszeniu zawieszenia Clubsport z mocniejszymi sprężynami i amortyzatorom zaprojektowanym z myślą o zastosowaniu półpoślizgowości, przyczepności do drogi i przyczepności na drogach przy dużych prędkościach na zakrętach i przy dynamicznych ograniczeniach jazdy, korzyści są znaczne. Twardsze tusze i mieszanki gumowe Semislicks w porównaniu z oponami drogowymi mogą uzyskać znacznie lepszą przyczepność dzięki zawieszeniu KW z certyfikatem części. Wartości pochylenia dla maksymalnej powierzchni styku opony podczas szybkiego pokonywania zakrętów można ustawić za pomocą łożysk uniball na rozpórkach przedniej osi w coilover KW Clubsport. Ponadto podwozie umożliwia bezstopniowe opuszczanie, pomimo niskiego środka ciężkości Toyoty GR Supra. W ramach certyfikatu części badany zakres regulacji wynosi od 15 do 35 milimetrów na przedniej osi i od 20 do 40 milimetrów na osi napędowej.

KW Clubsport - Performance na torze wyścigowym

Na torach wyścigowych, takich jak Circuit de Spa-Francorchamps, Hockenheimring, Lausitzring, Nürburgring Nordschleife i Sachsenring, szeregowe podwozia do samochodów sportowych, a nawet konwencjonalne cewki obrotowe szybko osiągają swoje granice. Różne nawierzchnie asfaltowe na starszych torach wyścigowych są często wyzwaniem dla interakcji opon i podwozia. Dzięki zawieszeniu z regulacją toru wyścigowego, które można regulować oddzielnie siłą amortyzatora, opony mogą pracować lepiej niż w przypadku standardowego zawieszenia zaprojektowanego do codziennego użytku. Obsługa za pomocą podwozia zaprojektowanego na Trackdays, takiego jak coilover KW Clubsport, jest również znacznie bardziej bezpośrednia. „Szybki odcinek zjazdowy Fuchsröle na Nürburgring Nordschleife z obawą o kompresję i wymagający lewy zakręt na końcu wymaga wszystkiego od podwozia”, mówi kierownik marki KW Jonas Ehrmann. Sportowe podwozie klubowe umożliwia optymalne podparcie struktury nadwozia w dynamicznym zakresie jazdy i znacznie zmniejsza kołysanie nadwozia.

regulowany kanał obejściowy w zaworze

Technologia wielozaworowa zastosowana w amortyzatorach zapobiega również utracie przyczepności przez pół-śliskie opony na złej nawierzchni lub agresywnym cięciu krawężnika. Jeśli tłumienie zostanie nagle zwiększone, oprócz zaworu niskiej prędkości otwiera się wstępnie skonfigurowany zawór dużej prędkości w celu szybkiego kompresji. „Nasze sportowe amortyzatory klubowe oferują opcję osobnej regulacji kompresji i odbicia, dzięki czemu właściwości jezdne Supry można precyzyjnie dostosować do profilu gąsienicy i sztywności opony.” Dzięki ustawieniu kliknięcia odbicia kanał obejściowy w zaworze można otworzyć lub zamknąć za pomocą 16 kliknięć. Wpływa to między innymi na to, jak szybko podwozie zbiera się po zmianie obciążenia. Odbicie można również opisać jako połączenie struktury nadwozia z drogą. Przekrój w wolnoobrotowym zaworze kompresyjnym można zmniejszyć lub powiększyć dwunastoma kliknięciami w celu dalszej regulacji tłumienia. „Dzięki regulowanemu poziomowi ciśnienia przy niskiej prędkości obroty nadwozia podczas skręcania i zachowanie się podczas pochylania podczas hamowania i przyspieszania mają szczególny wpływ”, Jonas Ehrmann kontynuuje opis technologii wielozaworowej.

Zawieszenie śrubowe KW Clubsport 2

„Na tłumienie długich wstrząsów ma również wpływ stopień kompresji przy niskiej prędkości.” Stopień kompresji przy dużej prędkości nie może być ustawiony w 2-drożnym KW Clubsport, ale jest wstępnie skonfigurowany do produkcji amortyzatorów, aby zapobiec krótkim wstrząsom lub notorycznym połączeniom poprzecznym podstawki karuzelowe Caracciola na Nordschleife, aby się wystraszyć. Dzięki certyfikatowi części zawartemu w zakresie dostawy zestaw coilover KW Clubsport może być również używany w życiu codziennym na drogach publicznych, a amortyzatory można dostosować do ustawienia drogi. Zalecana cena detaliczna zestawu 2-drożnego zawieszenia Coilover KW Clubsport z łożyskami uniball do Toyoty GR Supra wynosi 2.599 XNUMX euro. Coilover KW Clubsport jest już opracowywany dla lżejszych czterocylindrowych modeli Supra.

(Photo / s: KW Automotive GmbH)

Oczywiście tak nie było. Nasz magazyn tuningowy ma na magazynie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może interesuje Cię tuner KW Automotive GmbH? Zatem następujący fragment jest zdecydowanie słuszny.

Sprężyny śrubowe KW w nowym Audi RS6 (C8) Avant

Dynamiczny skok kwantowy poprzez wariant KW 5

Coilover wariant KW 3 w BMW M135i xDrive (F40)

Toyota GR Supra (A90) z coilover KW Clubsport!

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.