Osie i zawieszenie osi – tu czają się niebezpieczeństwa

Czas czytania 5 Min.

Ostatnio zaktualizowano 27 stycznia 2022 o 10:35

Łączy poszczególne części zamienne, takie jak hamulce, koła i inne z nadwoziem lub silnikiem pojazdu, ale jak to działa? Zawieszenie osi faktycznie i jak można zauważyć wadę? A co trzeba wziąć pod uwagę przy naprawie lub wymianie w tym przypadku? Poniższy artykuł wyjaśnia dokładnie te pytania.

Wadliwa osłona osi - ostrożność, niebezpieczeństwo

Jeśli zaślepka osi jest uszkodzona, zawarty w niej smar wysycha lub Fremdkörper niepokoić. W rezultacie pojawią się hałasy lub przegub kardana zostanie bezpośrednio zniszczony. Koło koronowe i koło stożkowe mechanizmu różnicowego muszą być wymieniane razem, a ich luz na bokach zębów wyregulowany zgodnie z wybitymi wartościami za pomocą czujnika zegarowego, aby uzyskać maksymalną płynność.

Uszkodzenie osi i zwolnicy

Jeśli oś i zwolnica nie działają prawidłowo, jest to możliwe nosićprzyczyną mogą być mechaniczne uszkodzenia mechanizmu różnicowego poprzecznego, kół zębatych lub zużycie uszczelek. Możliwe jest również mechaniczne uszkodzenie samej osi lub mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Utlenianie i korozja mogą również występować na odpowiednich elementach.

Uwagi dotyczące wad na osi i zwolnicy

Niektóre wskazówki mogą już wskazywać na wadę. Gdy hałas w skrzyni biegów podczas szybkiej jazdy przy dyferencjale Olej traci czy skrzynia biegów nadmiernie się nagrzewa, to należy się dokładniej przyjrzeć i dokładnie oś i zwolnicę sprawdzanie. Dalsze wskazania mogą obejmować drgania podłogi podczas jazdy, chwiejne łożyska, sztywne osie, a także Zginanie lub deformacja oś, a także części sąsiednie.

Jakie są przyczyny wad i czy można ich uniknąć?

Przyczyną może być wiele rzeczy, w tym między innymi: Zużycie kół zębatych lub uszczelek jak również ich zanieczyszczenie. Ale też jeden niedostateczne smarowanie mechanizm różnicowy i wszystkie elementy wirujące, poluzowane wsporniki, uszkodzenia w wyniku wypadku lub przez Nieostrożność mogą być również przyczynami.

Ponadto styl jazdy odgrywa nieistotną rolę, ponieważ zbyt sportowy, szorstki lub agresywny styl jazdy lub nierówna praca sprzęgła prowadzi do nieproporcjonalnego zużycia.

Wykryj uszkodzenia

Do sprawdzenia stanu osi i mechanizmu różnicowego nie są wymagane żadne specjalne narzędzia. Wszystkie istotne części można otworzyć za pomocą szybu, podnośnika lub ciężarówki Kondycja i mobilność testowanie. W aucie z napędem na tylne koła szczególną uwagę należy zwrócić na smarowanie oś tylna lub w pojazdach z napędem na przednie koła na smarowanie przód Być respektowanym. Może być Plamy z oleju na osi lub mechanizmie różnicowym, szczeliny należy zamknąć i uzupełnić olej. Wskazane jest sprawdzenie całego systemu co 50.000 75.000 do XNUMX XNUMX kilometrów.

Naprawa i wymiana

Ponieważ naprawa będzie trudna i będzie potrzebna pomoc kilku osób, wskazane jest: iść na warsztat. Należy zauważyć, że koła zębate są wymieniane tylko parami, aby uniknąć nierównomiernego zużycia i towarzyszącej awarii wymienionych elementów.

Wymiana mechanizmu różnicowego wymaga odpowiedniej wiedzy specjalistycznej i specjalnych narzędzi. Z tego powodu zalecamy naprawy i wymiany nie do wykonania ręcznie. Tylko specjaliści powinni przejąć naprawę obudowy i usuwanie luk. Żywotność osi jest nieograniczona, dlatego należy je wymieniać tylko wtedy, gdy są widocznie uszkodzone lub zdeformowane.

Funkcja zawieszenia osi!

Jak właściwie działa zawieszenie osi? Moment obrotowy przenoszony jest na wały napędowe przednich kół za pośrednictwem śrubowo uzębionych kół zębatych, gdy silnik jest ustawiony poprzecznie do osi wzdłużnej pojazdu. Jeśli silnik jest zainstalowany wzdłużnie, moment obrotowy jest przenoszony ze sprzęgła na bloku silnika na wał Kardana wzdłuż osi pojazdu za pomocą kombinacji śrubowego koła zębatego stożkowego / pierścieniowego. Tutaj kończy się za dyferencjał w kole koronowym. Mówiąc prościej, koła zębate stożkowe wałków napędowych o tej samej długości biegnące poprzecznie od kół zębatych pakują się w koło koronowe. Największy moment obrotowy dociera wtedy do tych wałów napędowych, ponieważ przełożenie jest takie jak w samochodzie 2,5 4 się.

Za pomocą mechanizmu różnicowego oba koła są zawsze zasilane tą samą mocą. Dzieje się tak nawet przy różnych prędkościach obrotowych, jak to ma miejsce np. na zakrętach. W pojazdach z napędem na wszystkie koła występują nierówne prędkości obrotowe osi tylnej i przedniej oraz za pomocą Centralny lub środkowy mechanizm różnicowy zrekompensowane. Przekładnia różnicowa jest smarowana przez smarowanie rozbryzgowe. Koło koronowe jest zanurzone w wypełnieniu olejowym i rozpyla go na najdrobniejsze kropelki. Przegub uniwersalny z zębami wielowypustowymi chronionymi tuleją osi przenosi moment obrotowy na koło znajdujące się na końcu wału napędowego.

Oczywiście to nie był koniec!

tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Po fragmencie ostatnich artykułów:

Przyczyny i konsekwencje zapalonej / migającej kontrolki ESP

Przyczyny i konsekwencje aktywnej kontrolki silnika!

Pogłębianie opon samochodowych? Czy to rzeczywiście dozwolone?

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.