Wszystko o turbosprężarce: działanie, uszkodzenie, objawy!

Czas czytania 14 Min.

Ostatnio zaktualizowano 27 maja 2021 r. o 12:13

,de turbosprężarka jest szeroko stosowaną częścią samochodową i jest stosowana zarówno w silniku wysokoprężnym, jak i benzynowym. Turbosprężarka nazywana jest również turbosprężarką spalinową. Jest również nazywany tak, ponieważ wykorzystuje energię spalin z silnika. Turbosprężarka dostarcza do silnika dodatkowe świeże powietrze, zwiększając tym samym moc silnika. Turbosprężarka jest szczególnie popularna wśród tunerów. Aby zapewnić najwyższą przyjemność z jazdy, obok dobrej zmodyfikowanej turbosprężarki Chip Tuningjeden układ wydechowy oraz Układ dolotowy powietrza zawsze dobry dodatek. Jednak turbosprężarka jest również częstym źródłem błędów. Poniższy artykuł wyjaśnia wszystkie ważne fakty dotyczące turbosprężarki, najczęstsze przyczyny problemów i co można z nimi zrobić.

Turbosprężarka - dalszy rozwój

Jak już opisano, turbosprężarka spalin (ATL) służy do zwiększenia wydajności silników spalinowych i dlatego jest szeroko rozpowszechniona. Ze względu na zaawansowaną technologię, turbosprężarki są obecnie standardem w pojazdach i są ważne dla obecnego trendu downsizingu. Ponieważ jeśli dostępna jest dobra turbosprężarka, można zastosować mniejszy silnik o mniejszej pojemności bez utraty mocy. W czasach ochrony klimatu jest to ważny aspekt, ponieważ może również zmniejszyć zużycie paliwa i spaliny. Ale jest nie tylko zachęta do korzystania z turbosprężarek. Ponieważ ten rodzaj technologii jest czasami drogi i może spowodować poważne uszkodzenie silnika.

Znaczniki skoku w tym poście

Jeśli interesują Cię tylko bardzo szczegółowe tematy związane z turbosprężarką, możesz przejść bezpośrednio do żądanego tematu, korzystając z poniższych etykiet skoku. Możesz także powrócić do tego przeglądu z wybranej pozycji menu w dowolnym momencie za pomocą jednego kliknięcia.

1. Silniki wolnossące są zwykle trwalsze
2. Funkcja turbosprężarki
3. intercooler
4. kontrola ciśnienia doładowania
5. większe ciśnienie doładowania = większa moc
6. Zmienna geometria turbiny (VTG)
7. Silniki Biturbo / Twin Turbo
8. Turbosprężarka i opóźnienie turbosprężarki
9. ładowanie sekwencyjne
10. Zarejestruj ładowanie
11. turbosprężarka elektryczna
12. Jakie są usterki turbosprężarki?
13. Czyszczenie turbosprężarki
14. filtr cząstek sadzy
15. Hałas z turbosprężarki
16. Ciała obce jako przyczyna
17. Zidentyfikuj problemy
18. Uszkodzenie / działanie turbosprężarki
19. Naprawa turbosprężarki
20. Turbosprężarka z gwarancją
21. Tutoriale Turbo Exchange

Czyste silniki wolnossące są zwykle bardziej wytrzymałe

Istnieje pogląd, że nie ma substytutu dla przemieszczenia, z wyjątkiem poprzez jeszcze większe przemieszczenie. Dlatego turbosprężarka nie jest mile widziana i używana wszędzie. Niemniej jednak od 2000 roku coraz częściej duża pojemność zastępowana jest przez turbosprężarkę. Jako osoba, która go nie zna, być może niczego nie zauważyłeś. Ponieważ od tego czasu osiągi samochodów nawet dramatycznie wzrosły. Jak już wspomniano, ten rodzaj technologii w silnikach nazywany jest „downsizingiem” w kręgach specjalistycznych: przy mniejszej liczbie cylindrów i mniejszej pojemności można uzyskać taką samą wydajność przy mniejszym zużyciu paliwa. Emisje zanieczyszczeń są również niższe. Dzisiejsze podejście do nowych samochodów bardziej przypomina: mniej znaczy więcej. Niemniej jednak chcesz wnieść dużo wydajności na drogę. Stosowanie turbosprężarki jest nieuniknione. Nawet jeśli ma to negatywny wpływ na trwałość. Zwykle mały trzycylindrowy silnik o mocy +250 KM nie wytrzymuje tak długo, jak klasyczny 5-litrowy odkurzacz V8. (Powrót do przeglądu)

Jaka dokładnie jest funkcja turbosprężarki?

Tak zwana turbosprężarka spalinowa wykorzystuje energię spalin. Silnik jest w zasadzie „ładowany” świeżym powietrzem. Prowadzi to do wzrostu wydajności silnika. Jeśli wyobrażasz sobie turbosprężarkę, możesz w zasadzie pomyśleć o dwóch turbinach. Jest też koło turbiny i koło sprężarki. Części te są połączone ze sobą za pomocą wału. Są jednak instalowane w oddzielnych obudowach. Wirnik turbiny znajduje się w układzie wydechowym silnika. Turbina uruchamia się pod wpływem ciśnienia wytwarzanego przez gorące spaliny. Turbina obraca się do 300.000 XNUMX obr / min. Z podobną prędkością obraca się również koło sprężarki połączone przewodem dolotowym silnika. Koło sprężarki również dostarcza świeże powietrze, które jest następnie wtłaczane do cylindra. (Powrót do przeglądu)

częścią tego jest chłodnica powietrza doładowującego

Następnie jest wtryskiwane paliwo. Ostatecznie skutkuje to zwiększeniem wydajności. Turbosprężarka należy do klasy, zwłaszcza w mocniejszych maszynach intercooler. Ma to na celu rozproszenie ciepła wytwarzanego przez ciśnienie i ruchy. Zapewnia to chłodzenie, a tym samym zwiększa wydajność. Bez turbosprężarki silniki same zasysałyby świeże powietrze do komory silnika, wykorzystując podciśnienie w cylindrze. Jednak ten wariant jest mniej wydajny przy tych samych wartościach siły. (Powrót do przeglądu)

Co za kontrola ciśnienia doładowania!

Całość trzeba wyregulować tak, aby prędkość nie wchodziła w „czerwony”, czyli obszar krytyczny. W przeciwnym razie z czasem przeciążałbyś turbosprężarkę i cały silnik. To oczywiście prowadzi do uszkodzeń. Aby tego uniknąć, masz rozwiązanie w postaci pliku Zwiększ kontrolę ciśnienia Utworzony. Całość dzieje się za pośrednictwem zaworu (Zawór wastegate), który jest zamontowany po stronie wydechowej turbosprężarki. Gdy ten zawór jest otwarty, spaliny omijają wirnik turbiny. Zmniejsza to prędkość turbiny i obniża ciśnienie doładowania. To, jak daleko, a zwłaszcza kiedy ten zawór się otwiera, określa a urządzenie próżniowe na pewno. Składa się ze specjalnej membrany i sprężyny. Oba są połączone ze sobą przewodem po stronie świeżego powietrza turbosprężarki. Po osiągnięciu określonego ciśnienia membrana reaguje i ciśnienie jest zmniejszane. (Powrót do przeglądu)

Jak większe ciśnienie doładowania daje większą moc

Często celem jest maksymalne ciśnienie doładowania, szczególnie na scenie tuningowej. Oznaczałoby to wzrost mocy silnika. Napięcie sprężyny jest zwiększane, dzięki czemu ten stan jest osiągany pomimo regulacji ciśnienia doładowania. W rezultacie membrana otwiera się później, ponieważ do otwarcia wymaga większego ciśnienia. Koła parowe były również szeroko stosowane w dawnych czasach. Zastosowany dodatkowy zawór obniżył ciśnienie docierające do jednostki próżniowej. Część nazywa się kontroler doładowaniabo zaworem można było sterować z wnętrza auta. Inną metodą osiągnięcia tego jest oczywiście „Chip Tuning”. Całość sterowana jest za pomocą zaworów elektromagnetycznych, które w razie potrzeby można zaprogramować. (Powrót do przeglądu)

Zmienna geometria turbiny (VTG)?

Innym wariantem jest Ładowarka VTG Jest to coraz częściej stosowane w silnikach wysokoprężnych. Zamiast zaworu z membraną zastosowano tzw. Kierownice, które następnie sterują przepływem spalin na turbinę spalinową. Podobnie jak w przypadku zaworu z membraną, łopatki kierujące są sterowane przez jednostkę blokującą w jednostce próżniowej. Gdy łopatki kierujące są zamknięte, strumień spalin kierowany jest obok turbiny. Jeśli utrzymujesz prędkość w średnim i niskim zakresie, ostrza otwierają się tylko trochę. Powoduje to przepływ przepływu do turbiny i sprzyja zachowaniu odpowiedzi. Trzeba sobie wyobrazić, że prędkość przepływu spalin uderzających w turbiny jest bardzo duża. Łopatki turbiny zapewniają również większy efekt dźwigni. Po osiągnięciu pełnego obciążenia łopatki otwierają się całkowicie, tak że wpływa maksymalna ilość spalin. W ten sposób turbosprężarka osiąga wyższą prędkość, a ciśnienie doładowania rośnie. Turbiny VTG ze względu na ich wrażliwość na wyższe temperatury były do ​​niedawna stosowane głównie w silnikach wysokoprężnych. Aby zmniejszyć czułość, należy użyć droższych części. Na przykład Porsche stosuje takie ładowarki VTG w silnikach benzynowych. (Powrót do przeglądu)

Co to są silniki biturbo / twin-turbo?

Większość dzisiejszych silników ma dwie turbosprężarki. Przynajmniej w przypadku użycia więcej niż 4 cylindrów. Wyjątki oczywiście potwierdzają regułę. Silnik z dwoma turbosprężarkami jest ogólnie określany jako silnik z podwójnym turbodoładowaniem lub silnikiem biturbo. Zamiast jednej dużej turbosprężarki zastosowano dwie mniejsze. Dzielą one pracę lub przepływ spalin z silnika. Ma to tę zaletę, że element nie jest tak mocno obciążony. Na przykład, jeśli używałeś V6, dwie turbosprężarki zajmowałyby się trzema cylindrami. Kolejną zaletą jest to, że mniejsze turbosprężarki nie wymagają dużych prędkości. Oznacza to, że małe turbosprężarki potrzebują mniej energii, aby osiągnąć wysokie ciśnienie doładowania. (Powrót do przeglądu)

turbosprężarka -> często duże opóźnienie turbo

Dzięki dużej turbosprężarce silnik pracuje jak silnik wolnossący, aż do uzyskania prawidłowego ciśnienia doładowania, przy znacznie mniejszej mocy. Brak mocy do określonej prędkości jest również nazywany opóźnieniem turbo. Zjawisko to było typowe dla silników turbo w latach 80. i 90. Dlatego rozwiązanie z mniejszymi turbosprężarkami jest bardzo obiecujące. Jednym z nielicznych modeli jest Bugatti Veyron, który wykorzystuje cztery turbosprężarki. BMW zastosowało również silnik (typ silnika: B57D30S0) z czterema turbosprężarkami z cztero-turbodoładowanym dieslem. Najlepszy diesel był używany w BMW 750d xDrive, a także w serii 5, X5, X6 i X7. Dzięki 400 KM i 760 Nm zapewniał duży ciąg we wszystkich sytuacjach. Ale w drugiej połowie 2020 roku silnik został usunięty z europejskiego portfolio silników. BMW jako przyczynę podało zmienione warunki polityczne, społeczne i rynkowe w Europie. (Powrót do przeglądu)

ładowanie sekwencyjne

Ale są też alternatywy dla podwójnej turbosprężarki. Niektóre maszyny są wyposażone w dużą i małą turbosprężarkę. Poprawia to reakcję przy niskiej prędkości. W momencie rozruchu większość pracy wykonuje mała turbosprężarka. Przy wyższych prędkościach pracę przejmuje duża turbosprężarka. W znacznym stopniu pozwala to uniknąć opóźnienia turbo. W środkowym obszarze dwie turbosprężarki czasami nawet ze sobą współpracują. Nazywa się to ładowaniem sekwencyjnym lub sekwencyjnym biturbo. (Powrót do przeglądu)

Zarejestruj ładowanie

Rejestracja opłat to coś innego. Różnica polega na tym, że turbosprężarki działają naprzemiennie. Ale również tutaj niska prędkość jest bardziej przeznaczona dla mniejszej turbosprężarki, a duża ładowarka pracuje przy wyższych prędkościach. Do przełączania między ładowaczami służy klapa przełączająca. Ważną rolę odgrywa tu również ciśnienie spalin. Jednak w tym wariancie turbosprężarki nigdy nie pracują w tandemie. Obie biegają samodzielnie. (Powrót do przeglądu)

turbosprężarka elektryczna

Nawiasem mówiąc, coraz więcej idzie do jednego elektryczna turbosprężarka zestaw. Na przykład z nowym E-Boosterem firmy BorgWarner. Pierwsze seryjne użycie tej ładowarki dotyczy sześciocylindrowego silnika benzynowego nowej Klasy S. W223. System świętował swoją premierę wraz z Audi SQ7 w 2019 roku. E-Turbo Klasy S przyspiesza do 0,27 70.000 obrotów w ciągu XNUMX sekundy. Na początku jazdy w zakresie obrotów system wytwarza tak dużo pary, że krzywa momentu obrotowego znacznie się wydłuża. Turbosprężarka spalin nie może tego zrobić z przyczyn fizycznych. Ładowarka elektryczna jest podłączona szeregowo do turbosprężarki spalin. Zamiast koła turbiny, e-turbo ma mały silnik elektryczny, który napędza koło sprężarki. W dolnym zakresie prędkości klapa obejściowa jest zamknięta podczas przyspieszania, co doprowadza powietrze do sprężarki elektrycznej. To jest konwencjonalna turbosprężarka w dół rzeki. Zapewnia ciśnienie, dopóki turbosprężarka spalin sama nie wytworzy wystarczającego ciśnienia doładowania. (Powrót do przeglądu)

Jakie są usterki turbosprężarki?

Obawa niektórych właścicieli samochodów, że zużycie jest przyczyną usterek jest często nieuzasadniona. Problemem jest raczej niewystarczające zaopatrzenie w olej. Podczas ruchów mechanicznych wewnątrz turbosprężarki szczeliny są trwale smarowane olejem. Jeśli jednak w obwodzie nie ma wystarczającej ilości oleju, na powierzchniach łożysk wału mogą tworzyć się rowki. Może to spowodować porowatość i rozdarcie materiału. Przyczyną może być również słaba jakość oleju. Przyczyną mogą być również ciała obce. Jeśli filtr oleju jest zatkany, może się do niego dostać paliwo lub brud. Należy również unikać wyłączania silnika, gdy jest gorący, co może mieć miejsce w przypadku pokonywania długich dystansów przy wysokich obrotach. Po wyłączeniu silnika mechanika nie jest już chłodzona. Wszystko może się nagrzewać przez krótki czas, zanim ponownie ostygnie. Spalanie oleju w komorze silnika również przynosi efekt przeciwny do zamierzonego. Powstały węgiel olejowy blokuje przewody i osadza się również na turbinie. W rezultacie turbosprężarka nie może już działać prawidłowo. (Powrót do przeglądu)

Czyszczenie turbosprężarki

Do czyszczenia nie musisz mieć dużej wiedzy. Na przykład istnieją specjalne spraye czyszczące, które można nakładać bezpośrednio bez wyjmowania turbosprężarki. Nie jest to szczególnie kosztowne i każdy może to zrobić. Najlepiej kupić kompletny zestaw. Jeśli nie masz pewności, możesz zlecić specjaliście wyczyszczenie turbosprężarki. Ale to nie jest tak tanie jak samodzielne podanie ręki. Rezultat jest zwykle lepszy niż w przypadku prostego zestawu Turbo Clean Set (turboodkurzacz). Taki zestaw to zdecydowanie alternatywa dla regularnego sprzątania pomiędzy. W każdym razie lepiej niż w ogóle się tym nie martwić. (Powrót do przeglądu)

Filtr cząstek sadzy jako przyczyna uszkodzenia turbosprężarki

Możliwą przyczyną problemów funkcjonalnych mogą być również awarie układu wydechowego. Szczególnie dotyczy to silników wysokoprężnych Rußpartikelfilter. Problemy pojawiają się najczęściej, gdy pojazd pokonuje przeważnie krótkie przejazdy. Niestety często ma to miejsce w ruchu miejskim. Filtr cząstek stałych zatyka się wtedy bardzo szybko. Można temu zapobiec, jeżdżąc na dłuższych dystansach, na których filtr DPF może się przepalić. Jeśli filtr utknie, najmniejsze cząsteczki sadzy sklejają się i tworzą cofkę. Ma to bezpośredni wpływ na turbinę w turbosprężarce. Fala może nawet zostać trafiona. Typowy objaw: turbosprężarka wydaje niezwykle słyszalny świszczący dźwięk. Jeśli problem będzie się powtarzał, turbosprężarka może się zepsuć. Więcej informacji o tym, co zrobić, gdy gwizdek turbosprężarki jest dostępny w naszym artykule ”Czy turbosprężarka gwiżdże od ostatniego otworu? Informacje!”. (Powrót do przeglądu)

dziwne odgłosy z turbosprężarki

Jeśli zauważysz nietypowe odgłosy z turbosprężarki, powinieneś działać bardzo szybko. Gwizdek może również zwiastować niewystarczający zapas ropy. Zawsze powinieneś mieć wyjaśniony problem. Jeśli nie możesz tego zrobić sam, lepiej idź na warsztat. W przeciwnym razie istnieje ryzyko kosztownych uszkodzeń. Szkody z tego wynikające mogą być (Powrót do przeglądu)

• Uszkodzenie układu wydechowego,
• Uszkodzenie turbosprężarki
• strata mocy
• Uszkodzenia filtra cząstek stałych
• Silnik może zostać uszkodzony

Ciała obce mogą być przyczyną uszkodzeń

Turbosprężarka może również powodować problemy z ciałami obcymi. Ciała obce mogą dostać się do ładowarki przez układ dolotowy. Ze względu na siły działające wewnątrz nawet najmniejsze cząsteczki mogą spowodować uszkodzenia. Najprawdopodobniej ten problem występuje w pojazdach o dużym przebiegu. Ponieważ w tych pojazdach koła kompresora są mniej więcej gładkie. Jeśli masz szczęście, zmniejszy to tylko wydajność silnika. Gorzej, jeśli uszkodzenie obwodu oleju prowadzi do wycieku. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, turbosprężarka ostatecznie ulegnie samozniszczeniu. (Powrót do przeglądu)

Problem jest łatwy do zauważenia

W tym celu należy jednak zdemontować odpowiednie części i sprawdzić koło sprężarki wraz z przewodem powietrza zasilającego. Specjalista natychmiast zauważa jakiekolwiek uszkodzenie. Sprawa staje się nieco bardziej skomplikowana, jeśli koło turbiny jest uszkodzone. W tym celu należy zdemontować całą turbosprężarkę. Wirnik turbiny ulega uszkodzeniu tylko wtedy, gdy mniejsze części silnika stają się samowystarczalne. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy wspomniane wcześniej cząstki brudu obracały się swobodnie w przewodach przez długi czas. Te objawy należy traktować poważnie i zbadać. W przeciwnym razie ryzykujesz poważne uszkodzenie samego silnika. (Powrót do przeglądu)

Objawy uszkodzenia / działania turbosprężarki

• Gwizd turbosprężarki
  - Jeśli turbosprężarka gwiżdże, a przy wyższych obrotach świszczenie staje się silniejsze, oznacza to, że uszkodzony jest wał wewnątrz turbosprężarki. Gwizd jest spowodowany tarciem metali. W takim przypadku turbosprężarka musiałaby zostać wyremontowana lub naprawiona.
• niebieskawy dym
  - jest to wskaźnik wycieku oleju w turbosprężarce. Przyczyną może być zużyty wał ładowarki. Dym powstaje, gdy olej dostanie się do szybu. Olej pali się wtedy tylko w spalinach. Więc paruje niebieskawo. W tym przypadku zdecydowanie powinieneś udać się na warsztat.
• wysokie zużycie oleju
  - uszkodzenie łożyska turbosprężarki. Wskazuje to na uszkodzenie przewodów doprowadzających olej. W tym miejscu należy sprawdzić i wymienić wszystkie przewody olejowe, w tym przewody turbosprężarki.
• Czarny dym
  - może to być objaw niewystarczającego dopływu powietrza. Stwarza to dysproporcję na korzyść zawartości paliwa podczas spalania, w wyniku czego wydziela się czarny dym. Przyczyną jest tutaj często nieszczelność przewodu świeżego powietrza. Połączenia i węże przewodów sprężonego powietrza i ssawnego należy sprawdzić pod kątem wycieków i w razie potrzeby wymienić.
• Utrata wydajności
  - W przypadku długotrwałego braku mocy możliwe jest uszkodzenie koła sprężarki. Ze względu na zużycie złamanych ostrzy do cylindra może dostać się zbyt mało powietrza. Tutaj należy wymienić koło sprężarki, może zaistnieć konieczność przeglądu turbosprężarki i sprawdzenia układu dolotowego pod kątem wycieków.
• Utrata mocy, druga
  - W przypadku utraty wydajności może również wystąpić sadza jednostki VTG. W tym miejscu ostrza „zacinają się”. Turbosprężarka wytwarza zbyt późno lub wcale nie wytwarza ciśnienia. W takim przypadku turbosprężarkę należy zdemontować, rozmontować i wyczyścić. Należy znaleźć i wyeliminować przyczynę zwiększonej ilości sadzy.
• Zbyt wysokie ciśnienie podczas ładowania
  - w tym przypadku przyczyną jest uszkodzony zawór, który przejmuje regulację ciśnienia doładowania. Również przewody sterujące lub jednostka podciśnieniowa mogą zostać przerwane. Następnie części należy wymienić.
• Hałasy z turbosprężarki
  - Jeśli ciśnienie w układzie wydechowym jest zbyt wysokie lub wirnik turbiny lub wirnik sprężarki nie działają, generowany jest nietypowy hałas. Zawsze należy sprawdzać wydech pod kątem uszkodzeń. Wszystkie inne części również należy sprawdzić i w razie wątpliwości wymienić. (Powrót do przeglądu)

Naprawa turbosprężarki

Bez względu na problem: w przypadku stwierdzenia wyżej wymienionych objawów najlepiej skontaktować się ze specjalistą. Możliwe źródła błędów są liczne i należy je wykluczyć. Zwykle nie jest to możliwe dla laika. Wiele szkód następuje stopniowo. Najlepszą alternatywą jest zazwyczaj regularna konserwacja w warsztacie. Tylko wtedy można rzeczywiście zapobiec kosztownym uszkodzeniom. Zaoszczędzi to dużo pieniędzy i nerwów. Jednak i tam należy uważać: nawet jeśli całkowita wymiana nie jest konieczna, wiele autoryzowanych warsztatów i tak to robi. Popchnij do naprawy, jeśli to możliwe. Zwykle kosztuje tylko kilkaset euro. Kompletna wymiana turbosprężarki kosztuje kilka tysięcy euro. Zwłaszcza jeśli pojazd ma zainstalowanych kilka turbosprężarek. (Powrót do przeglądu)

regenerowana turbosprężarka z gwarancją

Warsztat może wymontować turbosprężarkę. Dla specjalistów wysiłek nie jest szczególnie duży. Często części lub nawet odpowiednie turbosprężarki są bezpośrednio w magazynie. Naprawa jest zwykle gwarantowana do 2 lat. Ale stare części są często przechowywane jako depozyt. To dobra rzecz. Większość profesjonalistów naprawia turbosprężarki, a następnie instaluje je w innych pojazdach. Wszyscy na tym korzystają. Całkowicie wyremontowana turbosprężarka kosztuje zwykle około 300 - 500 euro. To dużo mniej, niż kosztowałoby nowe. W zależności od modelu ładowarki mogą teraz łatwo uzyskiwać czterocyfrowe kwoty. Jeśli jednak masz pojęcie o tej sprawie, możesz samodzielnie naprawić uszkodzoną turbosprężarkę. Chociaż turbosprężarka wykonuje złożoną pracę w silniku, jest to w zasadzie prosta część. (Powrót do przeglądu)

Samouczki Turbo Clean / Switch

Usuń koks - wyczyść turbosprężarkę

 

Revive Turbo Cleaner Diesel - Turbo clean

 

Demontaż i montaż turbosprężarki - wyczyść VTG

Turbosprężarka - remont własny

(Powrót do przeglądu)

Oczywiście, że jeszcze się to nie wydarzyło!

tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Po fragmencie ostatnich artykułów:

Samodzielna wymiana oleju nie jest trudna!

Walcz z irytującymi dźwiękami!

Zwiększona niezawodność dzięki zestawowi do regulacji łańcucha rozrządu!

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.