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Abaissé est un must absolu dans le domaine du réglage. Les suspensions sportives et coilover sont donc très appréciées et très demandées par les professionnels. Étonnamment, certains malentendus et erreurs sur les produits demandés persistent. BILSTEIN donne des conseils d'experts pour un abaissement judicieux afin d'amener idéalement la puissance sur la route.
Abaissement du centre de gravité du véhicule pour une configuration plus sportive
Avec une suspension sport, des ressorts plus courts combinés aux amortisseurs appropriés assurent un centre de gravité plus bas pour les véhicules qui en sont équipés. Parfois, les acheteurs soucieux du prix ne font que moderniser les ressorts d'abaissement et les combinent avec les amortisseurs de la série existante. Cependant, BILSTEIN recommande de le faire tout de suite et d'ajouter de nouveaux amortisseurs sportifs et confortables et de nouveaux roulements à dôme aux ressorts afin de maintenir un comportement de conduite harmonieux et cohérent dans l'ensemble. L'objectif de ces mesures est de donner aux réglages du châssis un design globalement plus sportif que dans un véhicule de série. Le résultat est une maniabilité nettement meilleure.
Un véhicule peut être encore plus variable avec un élargisseurs être assorti. Au lieu d'un réglage fixe, la plaque à ressort est déplacée vers le haut ou vers le bas au moyen d'un réglage de filetage. Cela se fait par un pas de vis sur la jambe de force. De cette manière, un véhicule peut être parfaitement ajusté relativement facilement et adapté aux circonstances respectives. Conclusion : Chaque suspension à ressorts hélicoïdaux est une suspension sport, mais toutes les suspensions sportives ne sont pas également une suspension à ressorts hélicoïdaux.
Plus de performances pour les passionnés de tuning
Contrairement aux ressorts d'abaissement, où les amortisseurs de la série restent inchangés à leur niveau défini, certains coilovers sont également flexibles et offrent un amortissement réglable en détente et en compression. Cela permet aux amateurs de tuning axés sur les performances d'adapter encore plus précisément leur véhicule à leurs préférences personnelles ou à certaines exigences telles que le poids du véhicule, les caractéristiques des pneus ou la nature de l'itinéraire.
Avec un kit coilover, la plage de réglage est définie au millimètre près dans une plage allant de à. BILSTEINsuspensions avoir une plage de réglage testée et inscrite dans les papiers du véhicule. Le technicien BILSTEIN, Alexander Kranz, explique : « On suppose souvent à tort que chaque millimètre vers le haut ou vers le bas se reflète également un à un dans la hauteur de caisse du véhicule. Ce n'est pas le cas, cependant, car la plume a aussi son mot à dire en la matière.
Ou pour le dire autrement : la hauteur du véhicule est la somme de la hauteur fonctionnelle actuelle de la plaque de ressort plus le ressort, y compris le palier à dôme. Incidemment, l'amortisseur de l'essieu arrière n'intervient dans la hauteur de caisse que s'il est à ressort.
Documentation de l'état avant pour mesurer la hauteur
Afin de pouvoir évaluer objectivement le changement de hauteur après un abaissement, la condition préalable doit être documentée : à savoir en position K0 sur sol plat, mesurée du centre du moyeu de roue à la verticale jusqu'au bord inférieur de l'aile sur tous roues. L'état après est utilisé à des fins de comparaison - mais uniquement après la mesure du châssis et un réglage approfondi ou un essai routier. Crédit photo: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Bien sûr, c'était loin de là!
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