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Les ateliers qui remplacent les amortisseurs ou les ressorts d'une Golf VII ou VIII doivent impérativement étudier au préalable les instructions du constructeur. Si un kit sport ou coilover est installé ultérieurement, les instructions de montage jointes au produit doivent être respectées. C'est le conseil de la BILSTEIN Academy, et il ne se réfère pas uniquement à ses propres produits de rechange. L'arrière-plan est constitué de certaines caractéristiques particulières de la structure de l'essieu avant des deux modèles Golf, qui sont basées sur la matrice transversale modulaire (MQB). Si ceux-ci sont ignorés, des problèmes peuvent survenir lors de la conduite.
Golfe VII et VIII
Le spectre va d'un craquement dans le palier de jambe de force à un saut de ressort lors de la direction à une expérience de conduite instable et spongieuse ou à un modèle d'usure des pneus atypique. Les phénomènes mentionnés ne sont généralement pas dus à des composants défectueux, mais sont dus à de petites erreurs d'installation qui ne se seraient pas produites dans de nombreux autres véhicules en premier lieu. Car contrairement à d'habitude, les supports supérieurs de l'essieu avant des véhicules MQB de VW ne sont pas symétriques, mais trapézoïdaux. Ils nécessitent donc un alignement précis des composants entre eux. L'Académie BILSTEIN a analysé trois des sources d'erreur les plus courantes liées à cette conception et a expliqué à quoi les ateliers doivent prêter attention avec les Golf VII et VIII.
Informations importantes sur la sélection correcte des composants
Avant cela, cependant, il y a une note générale sur la sélection des bons composants de suspension, car les modèles MQB sont disponibles avec deux diamètres de jambe de force différents sur l'essieu avant (50 et 55 mm). À l'arrière, il est également important de noter qu'un essieu rigide ou multibras peut être installé. La meilleure façon de déterminer les bons composants est d'utiliser le numéro de châssis. Alternativement, l'équipement des essieux avant et arrière peut être mesuré ou déterminé par une inspection visuelle du véhicule. Une autre option consiste à déterminer le diamètre de la jambe de force à l'aide du carnet d'entretien. Donc, il dit par ex. B. le code PR G04 pour 50 mm. Cependant, le type d'essieu arrière n'est pas révélé ici.
Erreur typique 1 : Alignement du roulement à dôme sur le châssis (spécification OE)
- Il y a de petites flèches sur le roulement à dôme trapézoïdal de l'essieu avant sur les Golf VII et VIII, qui sont facilement négligées lors du remplacement des amortisseurs. Ceux-ci indiquent la position d'installation du support supérieur. S'ils sont sur l'axe de déplacement, c'est-à-dire en avant et en arrière, tout est correct. La bobine du ressort se termine alors vers l'extérieur comme spécifié. Afin d'évaluer ultérieurement l'état de l'installation, les trois vis entre le roulement du dôme et le support du dôme doivent être desserrées et le véhicule soulevé avec précaution sur la plate-forme élévatrice.
Erreur typique 2 : installation du pivot et du roulement à dôme dans la bonne position (spécification OE)
- Il y a une rainure dans le support supérieur de l'amortisseur dans laquelle le palier de pivot est inséré. Lors du travail sur le châssis, il est possible que cela ait été ignoré et que les deux composants aient donc été assemblés dans la mauvaise position. La solution : Soulever le véhicule sur la plate-forme élévatrice et vérifier le positionnement. Si nécessaire, les ajustements nécessaires concernant les roulements du dôme et du pivot doivent être effectués.
Erreur typique 3 : alignez correctement la bobine de ressort sur le palier du dôme (spécification BILSTEIN)
- Des instructions de montage importantes se trouvent dans la boîte du kit de coilover BILSTEIN pour les VW Golf VII et VIII. Il stipule que la bobine de ressort au sommet du roulement à dôme doit absolument être tournée vers l'extérieur. Si cela n'a pas été observé initialement dans votre propre entreprise ou si des problèmes surviennent lors de la conduite d'un véhicule qui a été transformé par un tiers, l'état de la plate-forme élévatrice peut être évalué. Si nécessaire, l'enroulement du ressort doit être réajusté jusqu'à ce que l'alignement avec le roulement à dôme soit correct. Crédit photo: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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Bien sûr, c'était loin de là!
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