Supertourer avec une peinture stylée : la Honda Gold Wing 2022 !

Temps de lecture 14 Min.

Pour l'année 2022, la GL1800 Gold Wing avec le moteur boxer six cylindres sera proposée exclusivement avec une transmission DCT à double embrayage à sept vitesses et dans la nouvelle couleur Mat Jeans Blue Metallic.Depuis 2018, la légendaire Gold Wing a été entièrement modernisée. , plus facile à conduire et équipé de façon moderne. Dans le châssis avec suspension à double triangulation et bras oscillant simple à cardan, les caractéristiques de l'amortisseur peuvent être réglées électriquement, tout comme la précharge du ressort sur l'amortisseur de la roue arrière. Les caractéristiques contemporaines comprennent l'accélérateur électronique, quatre modes de conduite, le contrôle de traction HSTC et l'aide au démarrage en côte. Des sacs de rangement, un système de clé intelligente, un pare-brise réglable électriquement et des mises à jour audio complètent l'équipement.

contenu:

1. Introduction
2. Aperçu du modèle
3. Caractéristiques de l'équipement
4. Données techniques

1. Introduction

L'histoire à succès de la Gold Wing remonte à 1975, lorsque la première génération du boxer à quatre cylindres de 1000 cm1800 enrichit le marché. Au fil des décennies et des générations de modèles suivantes, la machine équipée plus tard d'un boxer à six cylindres XNUMX est devenue la quintessence de l'utilisation sur les longs trajets. La moto légendaire est depuis longtemps une icône et une référence dans le segment du tourisme et est le premier choix incontesté pour tous ceux qui apprécient le luxe, la qualité et le confort.

Les changements sur le marché de la moto ainsi que les développements démographiques ont conduit Honda à s'engager sur une nouvelle voie pour le développement ultérieur de la Gold Wing. La GL2018 Gold Wing 1800 entièrement modernisée avec cadre de pont en aluminium, suspension avant innovante et transmission DCT à double embrayage en option brillait avec un six cylindres enivrant qui dorlote le conducteur et le passager avant avec une douceur phénoménale et une puissance de traction enivrante.

En 2020, des améliorations dans la configuration du châssis et la maniabilité à basse vitesse ont suivi. En combinaison avec le boxer six cylindres et son couple et sa puissance uniques, le GL1800 Gold Wing est resté la base parfaite pour transporter avec style le conducteur et le passager avant. Des fonctionnalités telles que le système de clé intelligente et la connectivité Bluetooth ont également amélioré l'équipement.

La Gold Wing reste le fleuron du tourisme de Honda et offre un équipement complet qui fait des longs trajets un plaisir. Dans l'ensemble, le modèle est plus compact, plus léger et plus agile - mais reste une machine de conduite de luxe de première classe. Cela signifie que la Gold Wing séduit également les jeunes générations de conducteurs qui n'étaient pas nécessairement adaptées aux générations précédentes. En 2022, la Honda GL1800 Gold Wing avec le moteur boxer six cylindres sera proposée exclusivement avec une transmission DCT à double embrayage à sept vitesses et dans la nouvelle couleur Mat Jeans Blue Metallic.

2. Aperçu du modèle

Pour la saison 2018, le moteur et le châssis de la Gold Wing ont été entièrement repensés et coordonnés pour permettre une position assise plus avancée et une moto plus compacte. Le cadre de support en aluminium est équipé d'une suspension avant à double triangulation. Grâce à sa plus grande rigidité et à sa friction réduite, cette construction offre une stabilité optimisée de la roue avant avec un comportement d'amortissement impressionnant.

Le moteur six cylindres à 24 soupapes brille par sa taille, sa puissance opulente, son couple élevé et son immense puissance. Avec l'accélérateur électronique (Throttle By Wire), quatre modes de conduite peuvent être sélectionnés : Tour, Sport, Econ et Rain. Le système de freinage combiné double (D-CBS) interagit avec le mode de conduite sélectionné. L'assistance au démarrage en côte (HSA) et un système de démarrage/d'arrêt automatique offrent un confort d'utilisation maximal et contribuent à une meilleure efficacité énergétique. Grâce au contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control), il y a toujours suffisamment de traction sur la roue arrière, ce qui rend la conduite encore plus sûre.

La transmission standard à double embrayage DCT a 7 vitesses. La sensation d'engagement de l'embrayage, la vitesse de changement de vitesse, les plages de vitesse ou les points de montée et de descente des rapports sont spécialement adaptés au mode de conduite respectif dans la transmission DCT. Il comprend également une aide à la manœuvre pour une conduite lente en avant et en arrière ("mode marche"). Une variante du GL1800 Gold Wing avec un équipement conventionnel ne sera plus proposée en 2022.

La Gold Wing associe une sensation de liberté, un pur plaisir de conduire et des performances à un design élégant. Le revêtement aérodynamiquement efficace guide l'air autour de l'équipage, tandis que la fenêtre à hauteur réglable électriquement peut être ajustée à volonté. Les sièges offrent un confort tout au long de la journée pour le conducteur et le passager avant. Les haut-parleurs résistants aux intempéries brillent par une qualité sonore vivante. Des fonctions telles que le fonctionnement via Smart Key, Apple CarPlay ™, Android Auto ™ et Bluetooth ™ offrent une commodité contemporaine et permettent la connectivité avec les appareils mobiles. Le millésime 2022 de la GL1800 Gold Wing est uniquement disponible dans la nouvelle couleur Mat Jeans Blue Metallic.

3. Traits

3.1 Style et équipement

• Design moderne avec des lignes tendues et une technologie de moteur visible
• Pare-brise électrique, réglable en hauteur et en angle
• Fonction de régulateur de vitesse convaincante via Throttle By Wire 
• Valises latérales intégrées (avec volume de 2 x 30 litres) pour les excursions le week-end
• Écran TFT 7 pouces pour les données du véhicule, la navigation et le système audio
• Apple CarPlay ™ et Android Auto ™ pour un couplage pratique du smartphone
• Technologie d'éclairage LED tout autour, y compris les clignotants à réinitialisation automatique
• Fonction de clé intelligente pour les systèmes d'allumage et de verrouillage de stockage
• 2 prises de charge USB Type-C

La carrosserie de la Gold Wing souligne son caractère affiné. La silhouette allie confort et potentiel dynamique du moteur et du châssis. Les qualités typiques de Gold Wing sont une finition impeccable, la meilleure finition et des matériaux de haute qualité. La conception du revêtement avant met l'accent sur l'aspect visuel élégant en relation avec des proportions compactes et un charisme dynamique. L'esthétique du véhicule se confond avec des raffinements techniques tels que le moteur boxer six cylindres, la suspension avant à double triangulation, le monobras oscillant à cardan et le système d'échappement. Le design moderne est combiné à une ingénierie impressionnante des domaines de la mécanique et de l'électronique.

L'équipe de développement de Gold Wing visait le confort, la gestion de la chaleur et, surtout, une circulation d'air optimale. Le carénage dirige élégamment le vent autour du conducteur et du passager pour créer l'effet d'une brise agréable. Un pare-brise à hauteur réglable électriquement peut être réglé à l'aide d'un élément de commande situé à l'extrémité gauche du guidon. La hauteur et l'angle du disque sont réglables en continu. Les accessoires optionnels suivants sont disponibles : un pare-brise encore plus grand, un déflecteur réglable pour les bras et le haut du corps et des déflecteurs installés en permanence pour les jambes et les pieds. Le conducteur et le passager avant sont assis séparément l'un de l'autre avec une grande liberté de mouvement. Le contour du siège du conducteur est confortable et soutient de manière ergonomique les muscles du dos. L'accessibilité pratique au sol est également garantie. Le passager avant est également extrêmement confortable. De plus, des détails tels que l'inclinaison correcte du dossier du passager contribuent également au confort.

En termes de technologie d'éclairage, les LED sont utilisées partout. Dans la partie inférieure du phare, cinq lentilles optiques focalisent la lumière des diodes électroluminescentes des deux côtés. Même avec les feux de croisement, cet effet rappelle l'éclat d'un bijou. Cette impression est renforcée lorsque les feux de route sont utilisés. Les clignotants avant sont intégrés dans les boîtiers de rétroviseurs et se réinitialisent automatiquement. Des capteurs comparent la différence de vitesse entre les roues avant et arrière et calculent quand les indicateurs à réinitialisation automatique peuvent être désactivés en fonction de la situation de conduite.

Pendant la conduite, la vitesse réglée avec le commutateur au guidon du régulateur de vitesse est affichée dans la zone inférieure gauche du compteur de vitesse. Grâce à la commande des gaz par fil, le passage à la vitesse sélectionnée s'effectue particulièrement en douceur. Il en résulte un comportement de conduite agréablement silencieux, surtout en montée. Avec le DCT (en mode AT), le régulateur de vitesse reste activé en arrière-plan lors des manœuvres de freinage et repasse en mode régulateur de vitesse une fois la vitesse présélectionnée atteinte à nouveau.

L'habitacle est luxueusement équipé et offre au conducteur une gamme complète d'informations. L'écran utilise des tons de couleur modérés qui améliorent la lisibilité. Les ouvertures coniques et les couvercles des instruments suggèrent une agréable sensation de profondeur. Tous les écrans sont élégamment encadrés d'anneaux métalliques, l'éclairage LED doux crée une ambiance agréable et fraîche.

La luminosité de l'écran s'adapte automatiquement à la lumière ambiante une fois que l'un des 8 niveaux d'éclairage a été présélectionné. La pression des pneus est également affichée numériquement. L'emblème Gold Wing est placé sur la console centrale. Ce n'est pas seulement un accroche-regard, mais sert également à démarrer la moto après l'activation de la smartkey. Ceci s'applique également à l'allumage, au déverrouillage du verrouillage du volant, au système d'infodivertissement et au verrouillage du système de bagages. Sans clé intelligente, tous les systèmes embarqués sont automatiquement sécurisés ou verrouillés et ne peuvent pas être utilisés par des personnes non autorisées.

Les propriétaires de Gold Wing partent généralement pour des circuits courts ou de 2 à 3 jours, de sorte que le volume des valises latérales intégrées avec un total de 60 litres devrait être suffisant. Des poches intérieures sont disponibles en option. Si la clé intelligente est à portée de main, les boîtiers peuvent être ouverts d'une simple pression sur un bouton et ils peuvent être déverrouillés par télécommande. Le bouton de déverrouillage de la clé intelligente donne au passager un accès instantané. Il s'ouvre et se ferme en douceur via des amortisseurs hydrauliques. Si le bouton d'appel de la télécommande est enfoncé et maintenu, les clignotants s'allument, ce qui facilite l'identification dans les endroits bondés.

La Gold Wing est compatible avec Apple CarPlay ™ et Android Auto ™. Ainsi, le conducteur peut gérer les informations et contenus de son smartphone, comme les numéros de téléphone ou les playlists musicales. La machine dispose également du Bluetooth™. Deux prises USB Type-C sont également disponibles. Les haut-parleurs du système audio sont étanches à la pluie, positionnés en fonction de la position assise et offrent une excellente qualité sonore avec une présence vivante. Le passager peut utiliser ses propres éléments de commande sur le dessus du boîtier droit pour influencer et régler le volume, sélectionner la source sonore ou activer une fonction avant.

Le système de navigation est affiché sur l'écran couleur de 7 pouces dans le cockpit. L'électronique de commande avancée fonctionne également si les signaux GPS sont protégés dans les tunnels. Les points de cheminement peuvent être supprimés pendant la conduite, et les destinations peuvent également être modifiées ou redéfinies lorsque le véhicule se déplace. Le matériel cartographique offre également la possibilité d'entrer jusqu'à 99 points de cheminement différents pour une planification détaillée du voyage. La capacité du réservoir de carburant est de 21 litres avec une consommation de carburant de 5,5 l/100 km.

Châssis 3.2

• Tout nouveau cadre de pont en aluminium qui permet au moteur et au conducteur d'être dans une position avancée
• Suspension avant à double triangulation et bras oscillant arrière Pro-Arm
• Système de freinage composite ABS et double CBS

Le cadre en fonte d'aluminium accueille le moteur six cylindres moderne. La répartition du poids et la résistance structurelle ont été optimisées dans tous les domaines pour assurer une maniabilité confortable et un comportement de conduite sûr et inspirant la confiance - au rythme de la marche et dans les rues étroites du centre-ville ainsi que sur les routes rurales interminables. Le comportement dynamique de la suspension à double triangulation a également un effet positif sur les caractéristiques de conduite, car la roue avant se déplace moins en direction du bloc moteur lors de la compression que sur le modèle précédent. De plus, les forces de suspension et de freinage agissent séparément l'une de l'autre.

La friction réduite lors de la compression et du rebond est un autre avantage de la suspension à double triangulation, qui se traduit par un comportement de réponse plus fin de la suspension par rapport à une fourche télescopique conventionnelle. Tous les joints et points d'articulation de la direction ainsi que la suspension sont minutieusement soutenus, ce qui contribue à une précision accrue ainsi qu'à une friction encore plus réduite et à un confort de suspension optimisé. L'angle de la tête de direction et la chasse sont de 30,5°/109 mm, l'empattement mesure 1.695 2022 mm. La Gold Wing 367 (avec DCT de série) pèse XNUMX kg tout plein, prête à rouler.

Le système de freinage combiné double (D-CBS) répartit les forces de freinage de manière optimale entre les roues avant et arrière. Le système de freinage ABS fonctionne électroniquement en fonction du mode de conduite activé, ce qui améliore encore la sécurité. Le système de freinage à double disque avant mesure 320 mm et dispose d'étriers à six pistons, tandis qu'un disque de 316 mm et un étrier de frein à trois pistons sont utilisés sur la roue arrière.

Le GL1800 Gold Wing est équipé d'un bras oscillant unilatéral Pro Arm. Le système de déflexion Pro-Link permet une réponse progressive de la suspension et améliore le confort. Les leviers sont équipés de rotules sans jeu, ce qui contribue à améliorer la fonction exacte et la réponse en douceur. Les servomoteurs à l'intérieur des amortisseurs garantissent que les caractéristiques d'amortissement sont également déterminées par le mode de conduite sélectionné. La précharge du ressort sur la roue arrière peut être réglée manuellement.

3.3 Motor

• Moteur boxer six cylindres de 1,8 litre avec technologie à quatre soupapes
• Accélérateur électronique par fil et quatre modes de conduite pour une puissance de sortie sur mesure
• Le mode de conduite sélectionné influence la coordination de l'antipatinage, la coordination de la suspension et de l'amortissement ainsi que le système de freinage
• Avec start-stop automatique, alternateur ISG / démarreur électrique et aide au démarrage en côte

La fascination de la Gold Wing est basée sur le moteur boxer à six cylindres en douceur, qui produit beaucoup de couple à bas régime et dorlote le conducteur et le passager avec une douceur et des caractéristiques de performance inspirantes. Depuis la révision du modèle en 2018, le moteur 1,8 litre avec technologie à quatre soupapes a brillé avec un poids sensiblement inférieur (6,2 kg de moins qu'avant) et des dimensions nettement plus compactes.

La puissance maximale de 93 kW (126 PS) est de 5.500 170 tours par minute, le couple maximal est de 4.500 Nm à 73 73 tours. Les valeurs pour l'alésage / la course sont de 4 mm x 10,5 mm. Les cylindres gauche et droit sont généralement décalés pour la conception boxer, le décalage est de 1 mm. Les chemises de cylindre sont en aluminium, la compression est de XNUMX:XNUMX.

Les culasses Unicam sont chacune équipées d'un arbre à cames qui contrôle à la fois les soupapes d'admission et d'échappement. Les soupapes d'admission sont actionnées par des culbuteurs à fourche, les soupapes de sortie par des culbuteurs à rouleaux fourchus. Les chambres de combustion modernes des culasses à quatre soupapes sont conçues en forme de toit, le mélange gaz-air est également tourbillonné de manière ciblée à l'entrée afin d'obtenir une combustion efficace en fonction d'une faible consommation. Les jupes de piston ont un revêtement en molybdène pour réduire la friction.

Avec l'accélérateur électronique (Throttle By Wire), vous avez le choix entre quatre modes de conduite, qui influencent le caractère du moteur et la puissance délivrée. Les modes influencent la coordination du contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control), les caractéristiques de l'amortisseur de suspension et le système de freinage double CBS (Dual Combined Brake System).

• TOUR - est le mode de conduite de base pratique pour un équilibre entre confort et puissance. Les commandes d'accélérateur sont transmises à 100 pour cent au papillon des gaz du système d'injection. Le réglage et l'amortissement du châssis ainsi que la répartition de la force de freinage entre les roues avant et arrière correspondent à un réglage standard universel.
• SPORT - Le moteur a un comportement de réponse directe dans ce mode ; les commandes du papillon sont transmises directement au papillon du système d'injection. L'accélération sportive est soutenue par des réglages d'amortisseur de suspension plus serrés et une réponse de freinage plus directe lorsque la pédale de frein est actionnée.
• ECON - Dans ce mode de conduite, l'accent est mis sur une consommation économique et une croisière détendue. Les commandes des gaz sont transmises moins directement au moteur. La configuration du châssis et de l'amortissement ainsi que la répartition de la force de freinage entre les roues avant et arrière correspondent à des valeurs standard.
• PLUIE - Ce programme de conduite est conçu pour l'asphalte mouillé et glissant. Les commandes du papillon sont transmises plus facilement au papillon des gaz de l'injection. La répartition de la force de freinage correspond à la norme, la configuration du châssis et de l'amortissement est confortablement conçue pour un rythme modéré et une réponse douce.

Deux entrées d'air, avant gauche et arrière droite, créent la turbulence souhaitée dans l'air d'admission, ce qui permet au filtre à air de fonctionner plus efficacement. Le routage des deux canaux de filtre à air prend en charge le comportement d'admission à basse vitesse, ce qui conduit à un comportement de réponse amélioré et à un passage optimisé lorsque les positions de la poignée des gaz ne sont que légèrement ouvertes.

Le ronronnement du six cylindres et la douceur de roulement exceptionnelle ont toujours été parmi les points forts de la Gold Wing. Le système d'échappement, qui se compose de deux chambres d'expansion et d'une chambre de résonance supplémentaire, délivre un son d'échappement semblable à celui d'une turbine, d'une confiance enchanteresse, sans être agressif. Le démarreur électrique et l'alternateur de la Gold Wing sont combinés en une seule unité (ISG - Integrated Starter Generator). Ceci est possible car un rotor sans balais est enroulé deux fois et, lorsque le courant est introduit dans le sens opposé, fonctionne également comme un démarreur électrique, ce qui garantit une intervention particulièrement douce lors de la procédure de démarrage.

Le processus de démarrage sans heurts mérite également d'être mentionné. Lors de l'arrêt aux feux tricolores, le système Start-Stop automatique coupe le moteur après trois secondes de ralenti. Ensuite, un tour rapide de l'accélérateur est tout ce qu'il faut pour réveiller le moteur et le remettre en marche sans avoir à actionner le démarreur électrique. Ici aussi, l'intervention inhabituellement douce de l'unité de démarrage ISG est agréablement enregistrée par le conducteur.

Le système start-stop est contrôlé par la pression d'huile. La pression dans le système DCT peut être augmentée via l'hydraulique de sorte que le désir du conducteur de démarrer - en tournant la poignée des gaz - soit directement converti en propulsion. Afin d'éviter des démarrages trop brusques lors de l'utilisation du système start-stop, le papillon des gaz s'ouvre plus prudemment et avec un léger retard en réponse à la commande de la poignée des gaz. Cela garantit que le démarrage avec DCT avec la Gold Wing se déroule avec la douceur souhaitée. Le système start-stop automatique peut être activé ou désactivé par le conducteur à l'aide d'un interrupteur sur le guidon si nécessaire.

Pour démarrer sur une colline, il faut accélérer, relâcher les freins et embrayer en même temps, ce qui peut être tout un défi sur des vélos lourds. C'est pourquoi la Gold Wing est équipée de l'aide au démarrage en côte. Si vous vous arrêtez sur un plan incliné et continuez à actionner le levier de frein, le modulateur ABS active hydrauliquement le frein arrière. Pour le processus de démarrage, même si le frein est relâché entre-temps, l'étrier de frein arrière maintient le Gold Wing pendant environ 3 secondes afin que le processus de démarrage puisse être effectué de manière plus sûre. L'activation de l'aide au démarrage en côte est indiquée dans le cockpit par un indicateur lumineux séparé.

3.4 Boîte de vitesses à double embrayage (DCT)

• DCT 7 vitesses de troisième génération
• Doux et silencieux, avec des changements de vitesse ultra-rapides
• Mode marche pour manœuvrer en avant et en arrière
• 4 modes de conduite affectent le comportement de réponse du DCT
• Maniabilité optimisée à basse vitesse

Honda a déjà vendu plus de 200.000 2009 motos à transmission à double embrayage (DCT signifie Dual Clutch Transmission) en Europe. En 1200, le système a fait ses débuts dans la VFR2020F. L'acceptation de la technologie DCT, que seule Honda propose dans le secteur des motos, est élevée. Pour les modèles disponibles en option avec une transmission à double embrayage, 53 % des clients ont préféré cet équipement à une transmission manuelle classique en XNUMX.

La transmission à double embrayage facilite la conduite en changeant automatiquement de vitesse. La commande électrohydraulique s'occupe également de l'actionnement dosé de l'embrayage pour le démarrage. C'est pourquoi il n'y a plus de levier d'embrayage sur les Honda DCT. Il suffit de tourner la manette des gaz après l'activation d'un mode de conduite pour démarrer. L'opération simple devient vite une évidence agréable pour les utilisateurs, dont on rechigne à s'en passer.

Le système DCT contrôle électroniquement le travail de changement de vitesse et permet des changements de vitesse en douceur avec une traction homogène. Le système fonctionne avec deux embrayages, qui créent alternativement la liaison par friction entre les paires d'engrenages et l'arbre de sortie. Un embrayage est responsable des vitesses 1, 3, 5 et 7, l'autre des vitesses 2, 4 et 6. Chaque embrayage est commandé par son propre circuit électro-hydraulique. Pour un changement de rapport, le système présélectionne le rapport souhaité avec l'embrayage qui n'est pas utilisé. Le premier embrayage (avec le rapport actuellement encore engagé) est alors désengagé électroniquement, tandis que le deuxième embrayage (avec le rapport souhaité) est engagé en même temps.

Le résultat est un changement de vitesse plus fluide, plus rapide et plus fluide. Étant donné que les deux groupes d'embrayage transfèrent l'entraînement d'un rapport à l'autre avec une interruption minimale de la roue arrière, les à-coups et les mouvements de tangage de la machine sont minimisés, ce qui signifie que le changement s'effectue confortablement, directement et uniformément. Les avantages supplémentaires sont la longévité (puisque les vitesses ne peuvent pas être endommagées par des changements de vitesse brusques), l'impossibilité de surrégime et la réduction du stress pour le conducteur, qui peut consacrer toute son attention au reste du trafic.

La transmission à double embrayage DCT offre essentiellement deux options de fonctionnement : Tout d'abord, le mode AT, avec lequel les changements de vitesse sont entièrement automatisés au bon moment. Et d'autre part, via l'actionnement manuel (MT) pour changer de vitesse à l'aide des palettes de changement de vitesse à gauche du guidon, avec le pouce et l'index

La transmission DCT à double embrayage, que seule Honda propose dans le secteur moto, est particulièrement recommandée pour la Gold Wing car elle souligne le caractère souverain et décontracté et le haut niveau de confort de conduite. Le DCT de la Gold Wing est la troisième génération de cette technologie et la première à utiliser sept vitesses. Avec un actionnement automatisé et manuel, le système brille par des processus de changement de vitesse doux et rapides, avec des amortisseurs en caoutchouc sur les fourches de changement de vitesse et l'arbre principal réduisant efficacement les bruits de changement de vitesse possibles.

Le DCT de la Gold Wing est également équipé d'un équipement de manœuvre au pas. Ce « mode marche » fait avancer le vélo à une vitesse de marche de 1,8 km/h et recule à 1,2 km/h. L'aide à la manœuvre est également actionnée à l'aide de l'interrupteur situé sur le côté gauche du guidon. Lorsque le train de manœuvre de vitesse de marche est activé, les deux embrayages du DCT sont utilisés. Le pack d'embrayage 1 provoque le mouvement vers l'arrière, le pack d'embrayage 2 le mouvement vers l'avant. Le mouvement (et l'engagement des embrayages) est contrôlé via la poignée des gaz électronique. Les vitesses non réglées sont exclues, afin que les manœuvres soient toujours effectuées avec la sécurité nécessaire. La transmission à double embrayage est également mise en réseau avec les quatre modes de conduite de la Gold Wing.

• En mode conduite TOUR En mode AT, l'engagement de l'embrayage et les changements de vitesse sont effectués en douceur et en douceur et relativement tôt à des vitesses moyennes.
• En mode conduite SPORT l'embrayage est actionné plus directement et les changements de vitesses sont effectués pour une conduite sportive dans les plages de vitesse plus élevées.
• Le ECON Le mode de conduite est lié à un embrayage particulièrement doux et à des changements de vitesse qui ont été réglés plus tôt.
• Le mode PLUIE dans la position AT du DCT provoque des changements de vitesse précoces, un engagement en douceur de l'embrayage et des manœuvres de changement de vitesse en douceur.

4. Données techniques

MOTEUR
Type	Moteur boxer 24 cylindres à quatre temps et 6 soupapes à refroidissement liquide (SOHC)
Capacité	1.833 cm3
Soupapes par cylindre	4
Alésage x coup	73 mm x 73 mm
compression	10.5:1
Puissance max	93 kW (126 PS) à 5.500 RPM
Max. Drehmoment	170 Nm à 4.500 tr / min
Volume d'huile	5,6 litre
CO2 Émissions	127g / km
SYSTÈME DE CARBURANT
préparation du mélange	Injection PGM-FI
Vanne d'étranglement Ø	50 mm
filtre à air	Élément filtrant papier-viscose
Capacité du réservoir	21,1 litre
consommation *	5,5 litres sur 100 km
ÉLECTRIQUE
Starter	Système de démarrage/générateur intégré
Batterie	12 volts / 20 AH
Puissance d'alternateur	12 volts / 120 A
TRANSFERT DE PUISSANCE
Embrayage	Double embrayage à commande électronique-hydraulique, 2 jeux de disques à bain d'huile
Boîte de vitesse	7 vitesses, plus fonction de manœuvre en avant et en arrière
Traduction primaire	1.795 (79 / 44)
Étapes d'engrenage	1st: 2.167 2 XNUMXnd: 1.696 3 XNUMXrd: 1.304 4 XNUMXth: 1.038 5 XNUMXth: 0.821 6 XNUMXth: 0.667 7th: 0.522 Rév : 1.190
Traduction finale	Sortie de transmission 0.972, roue arrière 2.615
Transmission finale	Kardan
CADRE
Type	Cadre de pont en fonte d'aluminium
CHÂSSIS
Dimensions (LxPxH)	2.475 mm x 925 mm x 1.340 mm
Radstand	1.695 mm
Angle de la tête de direction	30.5 °
arrière	109 mm
Cercle tournant	3,4 compteur
Hauteur du siège	745 mm
garde au sol	130 mm
Poids avec un réservoir plein	367 kg
SUSPENSION DE ROUES
devant	Suspension avant à double triangulation
derrière	Bras oscillant unilatéral avec déflexion du levier Pro-Link
VÉLOS
Dimension des pneus à l'avant	130 / 70R 18
Dimension pneu arrière	200 / 55R 16
Taille de la jante devant	18 x MT3.5
taille roue	16 x MT6.0
FREINS
ABS	Système combiné Dual-CBS avec ABS, à commande électronique
Frein avant	Double disques 320 mm x 4,5 mm, à commande hydraulique, étriers de frein à 6 pistons, disques flottants, garnitures en métal fritté
Frein arrière	Un disque à ventilation interne, un étrier de frein à 3 pistons, des garnitures en métal fritté

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Honda Goldwing 2022
Crédit photo: Honda

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