Produit phare : Honda GL2023 Gold Wing Tour 1800 !

Thomas Wachsmuth 28 septembre 2022 Honda, Actualités et réglages de motos / scooters

Temps de lecture 14 Min.

Le GL1800 Gold Wing, le tourer de luxe de Honda avec un moteur boxer à six cylindres, une suspension de roue avant à double bras et un bras oscillant unilatéral à entraînement par cardan, a été entièrement modernisé depuis 2018 et est incroyablement facile à manipuler. L'équipement d'usine comprend la transmission à double embrayage DCT unique de Honda, le système audio et de navigation embarqué, le pare-brise électrique, les poignées chauffantes, quatre modes de conduite, l'écran TFT de 7 pouces, le régulateur de vitesse, la clé intelligente, les valises latérales, les doubles freins combinés CBS avec ABS, avant / Aide aux manœuvres en marche arrière, contrôle de traction HSTC améliorant la sécurité, aide au démarrage en côte et connectivité complète pour smartphone. Les nouveautés du millésime 2023 sont un système de contrôle de la pression d'air amélioré et la nouvelle couleur Iridium Grey Metallic / Mat Pearl Morion Black, y compris les détails du moteur rouge.

Tournée de l'aile d'or Honda GL1800

La success story de la Gold Wing remonte à 1975, lorsque la première génération avec un 1000 quatre cylindres boxer enrichit le marché. Au fil des décennies et de plusieurs générations de modèles, la machine équipée plus tard d'un boxer six cylindres 1800 est devenue la référence pour les exigences les plus élevées dans le segment des super tourer. La moto légendaire a longtemps été considérée comme une icône et est le premier choix incontesté de tous ceux qui apprécient le luxe, la qualité et le confort.

Les changements sur le marché de la moto et les développements démographiques ont poussé Honda à emprunter une nouvelle voie pour la Gold Wing afin de susciter de plus en plus l'intérêt des clients d'âge moyen. Le GL2018 Gold Wing 1800 radicalement modernisé avec cadre de pont en aluminium, suspension de roue avant innovante et transmission à double embrayage DCT (initialement en option) brille avec son moteur six cylindres à quatre soupapes, qui impressionne par sa douceur phénoménale et sa puissance de traction enivrante.

2020 a vu des améliorations dans la configuration du châssis et la maniabilité à un rythme lent. Le boxer à six cylindres est resté la base idéale pour transporter le conducteur et le passager avant avec style. Une mise à niveau audio a suivi en 2021. Depuis 2022, le GL1800 Gold Wing n'est disponible qu'en combinaison avec la transmission à double embrayage à 7 rapports. Pour le millésime 2023, la Gold Wing et sa sœur, la Gold Wing Tour*, ont été améliorées avec une nouvelle fonctionnalité dans le système de surveillance de la pression des pneus. Si la pression atmosphérique tombe en dessous des valeurs recommandées, un message d'avertissement clairement visible s'affiche immédiatement sur l'écran TFT. Il existe également une nouvelle finition en Iridium Grey Metallic / Mat Pearl Morion Black comprenant des applications décoratives rouges sur le moteur.

Aperçu du modèle

Pour la saison 2018, le moteur et le châssis de la Gold Wing ont été entièrement repensés pour permettre une position assise plus avancée et des dimensions plus compactes. Le cadre de pont en fonte d'aluminium est équipé d'une suspension à double triangulation sur la roue avant. Grâce à une rigidité élevée et à un frottement réduit, cette construction permet une stabilité de conduite optimisée avec un confort de suspension convaincant en même temps.

Le six cylindres à 24 soupapes brille par sa puissance opulente, son couple élevé et son raffinement exaltant. La commande d'accélérateur filaire contrôle quatre modes de conduite : Tour, Sport, Econ et Rain, qui à leur tour adaptent également l'amortissement de la suspension sur les roues avant et arrière en conséquence. Le frein combiné D-CBS (Dual Combined Brake System) interagit également avec le mode de conduite sélectionné. L'aide au démarrage en côte et un système de démarrage/arrêt automatique offrent un confort d'utilisation maximal et contribuent à une meilleure efficacité énergétique. L'antipatinage HSTC (Honda Selectable Torque Control) rend la conduite plus sûre car il empêche la roue arrière de patiner et donc de perdre de l'adhérence en toutes circonstances.

La transmission à double embrayage DCT, désormais de série sur la GL1800 Gold Wing, compte 7 rapports. Cela comprend également une aide à la manœuvre en mode marche pour avancer et reculer au rythme de la marche. Le GL1800 Gold Wing combine une sensation majestueuse unique, un plaisir de conduite et des performances luxuriantes avec un design élégant. Le carénage aérodynamiquement sophistiqué guide l'air autour de l'équipage, tandis que l'écran réglable en hauteur électriquement peut être ajusté à volonté. Les sièges offrent un confort luxueux toute la journée pour le conducteur et le passager. Les haut-parleurs résistants aux intempéries du système audio brillent d'une qualité sonore vivante. Le système de clé intelligente permet une facilité d'utilisation contemporaine. Apple CarPlayTM, Android AutoTM et BluetoothTM étendent la connectivité via les appareils mobiles. Dans l'année modèle 2023, une nouvelle fonction de sécurité améliore le système de surveillance de la pression des pneus. La toute nouvelle peinture Iridium Grey Metallic/Mat Pearl Morion Black, qui comprend également des applications rouges sur le bloc moteur, offre un attrait supplémentaire.

Stylisme et équipement

Écran TFT de 7 pouces pour les données du véhicule, la navigation, le système audio et le système de contrôle de la pression d'air révisé
Conception avec des lignes modernes et une technologie de moteur visible
Pare-brise électrique, réglable en hauteur et en angle

Régulateur de vitesse de série
Valises latérales avec 2 volumes de 30 litres
Apple CarPlayTM et Android AutoTM pour un appairage pratique du smartphone

Technologie d'éclairage LED tout autour et indicateurs à réinitialisation automatique
Fonction Smartkey pour les systèmes de verrouillage de l'allumage et de l'espace de stockage
Deux prises de charge USB Type-C

La carrosserie de la Gold Wing souligne son caractère finement poli. Les qualités typiques sont une fabrication irréprochable, la meilleure finition et des matériaux de haute qualité. La conception des panneaux souligne l'aspect élégant combiné avec des proportions compactes et un charisme dynamique. L'esthétique fusionne avec des raffinements techniques tels que le moteur boxer six cylindres, la suspension avant à double triangulation, le bras oscillant unilatéral avec déviation Pro-Link et entraînement par cardan, ainsi que l'impressionnant système d'échappement 6 en 2. Le design moderne est combiné avec une ingénierie mécanique et électronique impressionnante.

L'équipe de développement visait un confort haut de gamme, un flux d'air optimal et la meilleure gestion de la chaleur possible. Le carénage dirige élégamment le flux d'air autour du pilote et du passager pour créer l'effet d'une brise agréable. Le pare-brise réglable électriquement en hauteur peut être réglé à l'aide d'une commande sur le commutateur gauche du guidon. La hauteur et l'angle de la vitre peuvent être variés à l'infini. Les accessoires en option incluent : un pare-brise plus grand, des déflecteurs de vent réglables pour les bras et le haut du corps, et des déflecteurs installés en permanence pour les jambes et les pieds. Le conducteur et le passager avant bénéficient d'une grande liberté de mouvement. Le contour du siège du conducteur est confortable et soutient de manière ergonomique les muscles du dos. La meilleure accessibilité au sol est également garantie. Le passager avant bénéficie également d'un confort d'assise maximal.

En termes d'éclairage, des LED sont utilisées tout autour. Dans les phares jumelés frappants, cinq lentilles optiques des deux côtés concentrent la lumière des LED. Cet effet rappelle l'éclat d'un bijou en feux de croisement. Cette impression est renforcée lors de l'utilisation des feux de route. Les clignotants avant sont intégrés dans le boîtier du rétroviseur et se réinitialisent automatiquement. Des capteurs (au lieu d'une simple minuterie) comparent la différence de vitesse entre les roues avant et arrière et calculent le moment où les clignotants sont éteints de manière pratique - par exemple après des manœuvres de virage ou un changement de voie.

Lors de la conduite avec régulateur de vitesse, la vitesse réglée est également affichée sur le compteur de vitesse. Grâce à la commande de poignée d'accélérateur par fil, la transition vers la vitesse souhaitée est particulièrement douce et favorise un comportement de conduite agréablement doux, en particulier lors de la conduite en montée. Avec le DCT (en mode automatisé), le régulateur de vitesse reste activé en arrière-plan pendant les manœuvres de freinage et repasse en mode régulateur de vitesse une fois la vitesse présélectionnée atteinte à nouveau. Le cockpit offre des informations claires et complètes avec un compteur de vitesse, un compte-tours, des champs d'informations supplémentaires et un écran TFT central. La forme et le design favorisent la lisibilité et suggèrent une agréable sensation de profondeur, tandis que l'éclairage LED doux crée une ambiance agréablement fraîche.

L'écran TFT de 7 pouces fournit des informations sur le système audio et de navigation, ainsi que sur les modes de conduite, la configuration de la suspension et la pression des pneus. La luminosité s'adapte automatiquement à la lumière ambiante après avoir présélectionné l'un des 8 niveaux d'éclairage. Il est actionné à l'aide du manche rotatif au-dessus d'un clavier sur la console centrale. Au-dessus se trouve l'interrupteur principal central qui, après l'activation de la clé intelligente, sert à activer le contact pour démarrer la moto. Le verrou du volant et le verrou du système de bagages fonctionnent également avec lui. Sans clé intelligente, tous les systèmes embarqués sont automatiquement sécurisés ou verrouillés et ne peuvent pas être utilisés par des personnes non autorisées.

Les propriétaires de Gold Wing aiment faire de belles excursions, c'est pourquoi les valises latérales offrent deux fois 30 litres de volume de bagages. Des poches intérieures sont disponibles en option. Si la clé intelligente est à portée de main et active, les boîtiers peuvent être ouverts d'une simple pression sur un bouton. Il peut également être déverrouillé contact coupé par télécommande. L'ouverture et la fermeture s'effectuent en douceur via des amortisseurs hydrauliques. Lorsque le bouton d'appel de la clé intelligente est enfoncé et maintenu, les clignotants s'allument (fonction réponse), ce qui facilite la reconnaissance. Le GL1800 Gold Wing comprend Apple CarPlayTM et Android AutoTM. Les fonctions du smartphone peuvent être utilisées via une connexion Bluetooth, telles que la téléphonie, les e-mails ou la musique. De plus, deux prises USB Type-C sont disponibles.

Les deux haut-parleurs du système audio sont étanches, positionnés pour correspondre à la position assise et offrent une excellente qualité sonore avec une présence vivante. Le passager peut utiliser ses propres commandes sur le dessus du boîtier droit pour contrôler le volume, sélectionner la source sonore ou activer une fonction de pré-exécution. Le système de navigation intégré est affiché sur l'écran TFT de 7 pouces dans le cockpit. L'électronique de navigation avancée fonctionne également si les signaux GPS sont bloqués dans les tunnels. Les waypoints et les destinations peuvent être modifiés ou redéfinis à volonté, même si le véhicule est en mouvement. Le volume du réservoir est de 21 litres et la consommation est de 5,5 litres aux 100 km, ce qui permet une autonomie de 380 km.

train d'atterrissage

Cadre de pont en aluminium
Suspension avant à double triangulation et bras oscillant arrière Pro-Arm

Système de freinage composite ABS et double CBS

Le cadre en fonte d'aluminium accueille le moteur six cylindres. La répartition du poids et la résistance structurelle garantissent une conduite confortable et un comportement de conduite sûr et inspirant confiance - à la vitesse de marche et dans les rues étroites du centre-ville ainsi que sur les routes interurbaines larges et sinueuses. La suspension à double triangulation a un effet positif sur les caractéristiques de conduite, car la roue avant se déplace moins vers le bloc moteur pendant la compression que sur le prédécesseur. A cet effet, les forces de suspension et de freinage agissent séparément l'une de l'autre. La friction réduite lors de la compression et du rebond est un avantage de la conception, qui se traduit par une réponse plus fine de la suspension par rapport à une fourche télescopique. Toutes les articulations et les points de pivot sont montés de manière complexe, ce qui contribue à une précision accrue et à un confort de suspension optimisé.

L'angle de la tête de direction et la chasse sont de 30,5°/109 mm, l'empattement est de 1.695 2023 mm. La Gold Wing 367 (de série avec DCT) pèse 320 kg avec un réservoir plein. Le frein combiné double CBS répartit les forces de freinage entre la roue avant et la roue arrière, que vous ralentissiez avec une pédale ou un frein à main. Le système ABS fonctionne électroniquement en fonction du mode de conduite activé, ce qui améliore encore la sécurité. Les freins à double disque de 316 mm à l'avant ont deux étriers à six pistons. Sur la roue arrière, des étriers à trois pistons accèdent à un disque de frein ventilé de l'intérieur d'un diamètre de 1800 mm. Le GLXNUMX Gold Wing est équipé d'un monobras oscillant Pro-Arm. Un arbre à cardan intégré transmet la puissance d'entraînement proprement et efficacement à la roue arrière. Les liaisons Pro-Link permettent une réponse progressive de la suspension. Le système de levier est équipé de rotules sans jeu, ce qui garantit un fonctionnement précis sur le long terme.

La configuration d'amortissement s'adapte au mode de conduite sélectionné. Les moteurs pas à pas des amortisseurs avant et arrière déplacent les aiguilles pour contrôler le débit d'huile et régler la force d'amortissement. Quatre réglages de doux à dur sont disponibles pour les quatre modes de conduite. conducteur solo; chauffeur solo avec bagages; cavalier avec passager ; Pilote avec passager plus bagages. Le réglage respectif s'affiche sur l'écran TFT. La précharge du ressort sur la roue arrière peut être réglée manuellement.

Moteur

Moteur boxer six cylindres à 24 soupapes.

Commande Throttle By Wire, quatre modes de conduite.
Les modes de conduite contrôlent également le comportement d'amortissement des suspensions avant et arrière ainsi que le système de freinage combiné double CBS.
Start-Stop automatique, démarreur ISG et aide au démarrage en côte.

La fascination de la Gold Wing repose sur le moteur six cylindres boxer d'une cylindrée de 1.833 3 cm2018, qui produit beaucoup de couple dès les bas régimes et gâte pilotes et passagers avec son raffinement et ses performances impressionnants. Depuis le changement de modèle en 6,2, le moteur a brillé avec une technologie à quatre soupapes, un poids moindre (93 kg de moins qu'avant) et des dimensions plus compactes. La puissance maximale de 126 kW (5.500 ch) est disponible à 170 4.500 tr/min, le couple maximal est de 73 Nm à 73 4 tr/min. Les valeurs d'alésage/course sont de 10,5 x 1 mm. Les cylindres gauche et droit sont décalés, comme c'est typique pour la conception du boxer, le décalage est de XNUMX mm. Les chemises de cylindre sont en aluminium et la compression est de XNUMX:XNUMX.

Les culasses Unicam sont chacune équipées d'un arbre à cames qui commande les soupapes d'admission et d'échappement. Les soupapes d'admission sont actionnées par des culbuteurs à fourche, les soupapes d'échappement par des culbuteurs à galet fourchu. Les chambres de combustion des culasses à quatre soupapes sont en forme de toit et le mélange gaz-air est en outre tourbillonné à son entrée afin d'obtenir une combustion efficace en ligne avec une faible consommation de carburant. Les jupes de piston ont un revêtement en molybdène pour réduire les frottements.

Avec la commande électronique de la poignée des gaz, vous avez le choix entre quatre modes de conduite, qui déterminent le caractère du moteur et la puissance délivrée. Les modes influencent également la coordination de l'antipatinage HSTC améliorant la sécurité, les caractéristiques de l'amortissement des roues avant et arrière et le fonctionnement du système de freinage combiné double CBS.

TOUR - est le mode de conduite de base pour un rapport équilibré entre confort et puissance. Les commandes de la poignée des gaz sont transmises à 100 % au papillon des gaz du système d'injection. L'amortissement du châssis sur les roues avant et arrière ainsi que la répartition de la force de freinage correspondent à un réglage standard universel.
SPORT – le moteur répond plus directement dans ce mode ; les commandes de la poignée des gaz sont transmises directement aux papillons de l'injection. L'accélération sportive est soutenue par un réglage plus ferme de l'amortisseur de la suspension et une réponse plus directe des freins.

ECON – dans ce mode de conduite, l'accent est mis sur une consommation économique et une conduite détendue. Les commandes de la poignée des gaz sont transmises moins directement au moteur. La configuration de l'amortissement de l'élément de ressort et la répartition de la force de freinage entre la roue avant et la roue arrière correspondent aux valeurs standard.
RAIN – ce programme de conduite est conçu pour l'asphalte humide et plutôt glissant. Les commandes de la poignée des gaz sont transmises plus facilement aux corps de papillon. La répartition de la force de freinage correspond à la norme, la configuration de l'amortisseur est confortablement conçue pour une démarche modérée et une réponse en douceur.

Deux entrées d'air, à l'avant gauche et à l'arrière droite, font tourbillonner l'air d'admission de manière ciblée, ce qui permet à la combustion de se développer efficacement. La position du filtre à air prend en charge le comportement d'admission à bas régime, ce qui conduit à une réponse améliorée et à un passage optimisé avec un papillon des gaz légèrement ouvert. Un son six cylindres chuchotant et un fonctionnement exceptionnellement doux ont toujours été parmi les points forts de la Gold Wing. Le système d'échappement, qui se compose de deux chambres d'expansion plus une chambre de résonance supplémentaire, délivre une note d'échappement envoûtante de type turbine sans être agressive.

Le démarreur électrique et l'alternateur sont combinés dans une unité ISG (Integrated Starter Generator). Cela est possible car le rotor de l'alternateur sans balais est à double enroulement et, lorsque le courant est introduit en sens inverse, agit également comme un démarreur électrique, ce qui entraîne une intervention particulièrement douce lors de la procédure de démarrage. Le processus de démarrage en douceur est d'autant plus précieux que le système start-stop automatique coupe le moteur au bout de trois secondes lorsqu'il tourne au ralenti aux feux de circulation. Une simple rotation de l'accélérateur suffit pour remettre le moteur en marche sans utiliser le démarreur électrique. Ici aussi, l'intervention inhabituellement douce de l'unité de démarrage ISG est agréablement enregistrée par le conducteur.

Le système start-stop est commandé via la pression d'huile dans la transmission à double embrayage DCT. De cette façon, la pression peut être accumulée via l'hydraulique afin que le souhait du conducteur de démarrer - en tournant la poignée des gaz - soit directement converti en propulsion. Afin d'éviter les processus d'arrachement brusques lors de l'utilisation du système start-stop, le papillon des gaz s'ouvre plus prudemment et avec un léger retard en réponse à la commande de la poignée des gaz. Cela garantit que le démarrage avec DCT sur la Gold Wing se déroule avec la douceur souhaitée. Le système start-stop peut être activé ou désactivé par le conducteur selon les besoins à l'aide d'un interrupteur sur le guidon.

Démarrer sur une côte nécessite d'accélérer, de relâcher le frein et d'engager l'embrayage en même temps, ce qui peut être un vrai défi avec des vélos lourds. C'est pourquoi la Gold Wing est équipée de l'assistant de démarrage en côte. Si vous vous arrêtez dans une pente et continuez d'appuyer sur le levier de frein, le modulateur ABS active hydrauliquement le frein arrière. Pour le démarrage, même si le frein a été desserré entre-temps, l'étrier de frein arrière tiendra environ 3 secondes pour éviter le recul et rendre l'opération plus sûre. L'activation de l'aide au démarrage en côte est signalée dans le cockpit par un affichage lumineux.

Transmission DCT à double embrayage

Transmission DCT à double embrayage à 7 rapports de série
Manœuvres de changement de vitesse silencieuses et fluides sans interrompre le train

Manœuvres lentes en marche avant et en marche arrière ("mode marche")
Les quatre modes de conduite contrôlent également le modèle de changement de vitesse DCT respectif

Honda a déjà vendu plus de 200.000 2009 motos équipées de transmissions à double embrayage (DCT signifie Dual Clutch Transmission) en Europe. La technologie a fait ses débuts dans le VFR1200F en 14 et, installée dans de nombreux modèles, en est maintenant à sa XNUMXe année de production. La transmission à double embrayage facilite la conduite en changeant automatiquement les vitesses. La commande électro-hydraulique s'occupe également de l'actionnement dosé de l'embrayage pour démarrer. C'est pourquoi il n'y a pas de levier d'embrayage sur les Honda DCT. Il suffit de tourner l'accélérateur après l'activation d'un mode de conduite pour démarrer. La simplicité d'utilisation devient vite une évidence agréable pour les utilisateurs, dont ils rechignent à se passer.

Techniquement, le système DCT utilise deux embrayages : un pour le lancement et les rapports un, trois, cinq (et sept sur la Gold Wing), l'autre pour les deuxième, quatrième et sixième rapports. Chaque embrayage est commandé par un circuit électro-hydraulique. Avec le changement de vitesse automatisé, le système sélectionne le rapport suivant à l'aide de l'embrayage actuellement ouvert. Alors que celui-ci se ferme électroniquement, l'autre s'ouvre en même temps - de sorte que le rapport nouvellement sélectionné peut s'engager sans aucune interruption de la traction. Le résultat est des changements de vitesse fluides et rapides sans pauses de changement notables. Il y a une perturbation minimale de la traction de la roue arrière lors des changements de vitesse DCT, ce qui élimine pratiquement le tangage et le tangage de la machine. Le décrochage n'est pas non plus possible avec le DCT, puisqu'il n'y a plus de levier d'embrayage à actionner. Surtout dans la circulation urbaine, un vélo à double embrayage est agréablement sans effort et permet au conducteur de consacrer toute son attention à ce qui se passe sur la route.

La transmission à double embrayage DCT offre essentiellement deux options de fonctionnement : Premièrement, le mode AT, avec lequel les changements de vitesse sont effectués de manière entièrement automatique au bon moment. Et d'autre part, via la commande manuelle (MT) pour changer de vitesse à l'aide des palettes sur le commutateur gauche du guidon, avec le pouce et l'index
La transmission à double embrayage est particulièrement recommandée pour la Gold Wing car elle augmente encore plus la souveraineté et le confort de conduite. Le DCT de la Gold Wing utilise pour la première fois sept rapports. Avec un actionnement à la fois automatisé et manuel, le système brille par des changements de vitesse fluides et rapides, avec des amortisseurs en caoutchouc sur les fourchettes de changement de vitesse et l'arbre principal réduisant également efficacement le bruit de changement de vitesse.

Le DCT de la Gold Wing est équipé d'un mécanisme de manœuvre au pas. Ce "mode marche" fait avancer le vélo à 1,8 km/h et recule à 1,2 km/h. L'aide à la manœuvre s'actionne également à l'aide des palettes de changement de vitesse à gauche du guidon. Lorsque l'engrenage de manœuvre au pas est activé, les deux embrayages du DCT sont utilisés. Le pack d'embrayage 1 gère la marche arrière, le pack d'embrayage 2 gère la marche avant. Chaque mouvement est contrôlé par l'électronique de la manette des gaz Throttle by Wire. Les vitesses inadaptées sont exclues, de sorte que les manœuvres de manœuvre se déroulent toujours avec la sécurité requise.

La transmission à double embrayage est également mise en réseau avec les quatre modes de conduite de la Gold Wing. En mode de conduite TOUR, l'engagement de l'embrayage et les opérations de changement de vitesse sont effectués en douceur et en douceur en mode AT et relativement tôt à des régimes moteur moyens. En mode de conduite SPORT, l'actionnement de l'embrayage est plus direct et la synchronisation des changements de vitesse s'effectue dans des plages de régime moteur plus élevées pour une conduite sportive. Le mode de conduite ECON est lié à un embrayage particulièrement doux et à des changements de vitesse plus précoces. Le mode RAIN en position AT du DCT permet des passages à la vitesse supérieure précoces, un engagement d'embrayage en douceur et des changements de vitesse exécutés en douceur.

Accessoires

Honda propose une vaste gamme d'accessoires d'origine pour la GL1800 Gold Wing pour une personnalisation plus poussée, qui ne laisse rien à désirer en termes d'ajustement et de qualité et convainc en termes d'aspects pratiques et de fonctionnalité. Les pièces peuvent être achetées individuellement ou sous forme de pack à prix réduit. Le pack Full Option pour la Gold Wing comprend :

Feux de brouillard à LED
Dossier passager

porte-bagages
stand principal
Prise 12 volts

Pare-brise haut
Sacoches mates à gauche
Sacoches mates à droite

sac intérieur valise latérale (2 pièces)

Plus d'accessoires :

Ensemble d'éclairage à DEL

Porter Chrome
Organisateur pour top case
Poche intérieure du top case

tapis de valises latérales
Tapis de top case
Pare-brise haut

Déflecteur de vent en haut et en bas
Repose-pieds confort
dossier conducteur

Accoudoirs pour le passager
Longues poignées pour le passager
Pédale de changement de vitesse DCT

Ensemble de haut-parleurs arrière
Ensemble amplificateur et haut-parleur
Panneau de commande audio passager

Cache étrier de frein avant
Béquille latérale chromée
Autocollants de jante

Port auxiliaire
Garage pliant pour modèles avec/sans top case
Housse moto pour modèle avec top case

Données techniques

MOTEUR
Type	Refroidi par liquide, 24 temps, SOHC, Unicam, flat-six, XNUMX soupapes
Capacité	1.833 cm³
Soupapes par cylindre	4
Alésage x coup	73 x 73 mm
compression	10,5:1
Puissance max	126 PS (93 kW) à 5.500 RPM
Max. Drehmoment	170 Nm à 4.500 tr / min
Quantité d'huile moteur	5,6 litres (avec DCT)
Bruit debout	88 dB (A)
CO₂ Émissions	127 g / km
SYSTÈME DE CARBURANT
préparation du mélange	Injection électronique de carburant PGM-FI
Vanne d'étranglement Ø	50 mm
filtre à air	Élément filtrant papier-viscose
Capacité du réservoir	21 litre
Consommation**	5,5 litres aux 100 km
ÉLECTRIQUE
Starter	Système de démarreur/générateur intégré (ISG)
Batterie	12 volts / 20 Ah
Puissance d'alternateur	12 volts / 120 ampères
TRANSFERT DE PUISSANCE
Embrayage	Double embrayage à commande électronique-hydraulique, 2 jeux de disques à bain d'huile
Boîte de vitesse	7 vitesses plus fonction de manœuvre vers l'avant et vers l'arrière
Traduction primaire	1,795 (79 / 44)
Étapes d'engrenage	(DCT) 1^st: 2,167/2^nd: 1,696/3^rd: 1,304 XNUMX XNUMX / 4^th: 1,038 / 5^th: 0,821 / 6^th: 0,667/7^th: 0,522 XNUMX XNUMX / Inverse : 1,190 XNUMX
Traduction finale	Sortie de transmission 0,972 / roue arrière 2,615
Propulsion arrière	arbre de transmission
CHÂSSIS
Cadre	Cadre de pont en fonte d'aluminium
Dimensions (LxPxH)	2.475 x 925 x 1.340 mm
Radstand	1.695 mm
Angle de la tête de direction	30.5 °
arrière	109 mm
Cercle tournant	3,4 compteur
Hauteur du siège	745 mm
garde au sol	130 mm
Poids avec un réservoir plein	367 kg (avec DCT)
SUSPENSIONS
devant	Suspension avant à double triangulation
derrière	Monobras oscillant, suspension Pro-Link
VÉLOS
Dimension des pneus à l'avant	130 / 70-R18
Dimension pneu arrière	200 / 55-R16
Jante devant	18 x MT3.5
Jante au dos	16 x MT6.0
FREINS
ABS	Double CBS avec ABS
devant	Doubles disques Ø 320 mm, à commande hydraulique, étriers 6 pistons, disques flottants, plaquettes métal fritté
derrière	Un disque ventilé de l'intérieur Ø 316 mm, Etrier 3 pistons, plaquettes en métal fritté

Produit phare : Honda GL2023 Gold Wing Tour 1800 !

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