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Le CMX500 Rebel brille comme une machine jumelle parallèle adaptée aux débutants avec un style bobber distinctif. La maniabilité et la faible hauteur de selle sont des atouts. L'équipement de série comprend un embrayage anti-sauts, une technologie d'éclairage à LED tout autour et un indicateur de vitesse. L'édition S améliorée avec des extras - avec des couvercles de lampe, des soufflets de fourche et un siège conducteur avec des coutures de style diamant - complète l'offre pour les parties intéressées. La technologie reste inchangée pour 2023, mais la palette de peinture s'est enrichie de plusieurs couleurs fraîches.
Honda CMX500 rebelle
La prochaine génération de motocyclistes âgés de 20 à 30 ans appartient à la génération Z. Ces jeunes sont des « natifs du numérique » qui exigent plus d'une moto que de simplement aller de A à B. Le style de vie individuel ainsi que les tendances de la mode et de la scène jouent un rôle important dans la décision d'achat. Les demandes de ces acheteurs diffèrent des autres groupes cibles ; le vélo doit s'adapter au style de vie respectif et doit offrir beaucoup de place pour l'individualisation. C'est exactement pour cela que le CMX500 Rebel a été développé - avec de nouvelles idées pour de nouvelles perspectives.
Honda a combiné un look classique et intemporel avec un style avant-gardiste. Le résultat est une machine d'un demi-litre incomparable qui stimule l'imagination et invite à la personnalisation. Simple et facile à manipuler, d'apparence frappante et extrêmement individuelle. Le CMX500 Rebel s'est avéré être un succès lors de son lancement en 2017. La popularité continue, y compris parmi les cyclistes féminines, a fait du Rebel le modèle le plus vendu dans la catégorie custom en Europe au cours des deux dernières années. Pour l'année modèle 2020, le CMX500 Rebel a reçu plus de confort et de fonctionnalité grâce à un siège et une suspension révisés ainsi qu'un indicateur de vitesse.
En plus des phares et des feux arrière, les clignotants étaient également équipés de la technologie d'éclairage à LED. Un système d'échappement modifié et un nouveau capteur de gaz d'échappement garantissaient la conformité Euro5. Simple, fiable et facile à conduire, c'est ainsi que le vélo adapté aux débutants a conquis le cœur des fans. Cette recette du succès sera respectée. Le CMX500 Rebel est mécaniquement inchangé pour le millésime 2023, mais il y a trois nouvelles couleurs sympas à choisir et permettent une amélioration esthétique de l'apparence visuelle. L'édition S équipée en plus est également déployée chez les concessionnaires dans une nouvelle couleur métallique.
Aperçu du modèle
Le développement du CMX500 Rebel a commencé en Amérique du Nord. L'objectif était d'attirer l'attention d'une nouvelle génération de fans de cruisers. Un bicylindre parallèle d'une cylindrée de 471 cm³ assure la propulsion, qui se caractérise par un couple élevé à bas régime et un développement de puissance doux et linéaire. De plus, le vélo de 46 ch est parfaitement adapté au permis de conduire A2. Il se caractérise par une silhouette élancée, une faible hauteur de selle et une excellente maniabilité et est particulièrement facile à conduire. Une position assise droite avec les bras légèrement tendus, combinée à des repose-pieds normalement positionnés, favorise une bonne maniabilité. Le cadre en acier surbaissé permet un vélo aux lignes modernes et non conventionnelles dans un style bobber et avec des pneus relativement larges. Les composants noirs dominent, seules quelques pièces ont une finition brillante. La conversion d'une à deux places peut être effectuée facilement et rapidement à l'aide de deux raccords à vis.
Le CMX500 Rebel 2023 est disponible en trois nouvelles couleurs :
- Mat Gunpowder Black Metallic **NOUVEAU**
- Gris fumé nacré **NOUVEAU**
- Candy Diesel Rouge **NOUVEAU**
Le CMX500 Rebel 'S' supplémentaire reçoit également une nouvelle livrée :
- Titane métallisé **NOUVEAU**
Stylisme et équipement
- Vélo de style bobber mince et personnalisé d'un demi-litre
- Écran LCD avec rétroéclairage blanc et indicateur de vitesse
- Coussin passager et repose-pieds arrière facilement amovibles
- Disponible en édition S avec kit d'accessoires monté
- Trois nouvelles couleurs cool pour 2023, plus une nouvelle finition de peinture pour la version S
Deux termes anglais ont façonné le développement du CMX500 Rebel : "Simple" et "Raw". L'art consistait à faire beaucoup avec peu. Avec le design simple, chaque détail compte. C'est pourquoi le vélo affiche une silhouette bobber et des pneus larges. Le conducteur se sent parfaitement intégré derrière le réservoir haut de 11,2 litres et le large guidon. La plupart des composants sont noirs. Cela permet au design et aux quelques composants peints de se déployer de manière plus impressionnante. Le phare LED rond a un diamètre de 175 mm ; le support est en fonte d'aluminium. Le feu arrière ovale et l'éclairage de la plaque d'immatriculation s'accordent parfaitement avec le look. Les clignotants sont équipés de la technologie d'éclairage LED ; Un feu de position est également intégré dans les clignotants avant.
Le compteur de vitesse dans le grand boîtier rond brille avec un écran LCD clair et un éclairage de fond blanc. Depuis 2020, le rapport engagé et la consommation de carburant sont également affichés. La serrure de contact a trouvé sa place sur le côté gauche sous le réservoir. Le pouf passager et les repose-pieds d'origine sont faciles à retirer. La gamme d'accessoires d'origine en option comprend un porte-bagages arrière, un dossier, un protège-réservoir et une protection anti-éblouissement de l'écran. En plus des sacs en cuir, des sacoches en nylon sont également disponibles. Une édition S est également disponible, qui propose des accessoires supplémentaires départ usine : carénage de phare avec verre teinté, soufflets de tube de fourreau, protecteurs de tube de fourche noirs et une selle matelassée en forme de losange.
Moteur
- Bicylindre parallèle refroidi par liquide de 471 cm³, conforme à la norme Euro5
- Convient aux débutants et peut être conduit avec un permis de conduire A2
- Courbe de couple avec beaucoup de couple dans la plage de vitesse inférieure
- Embrayage à glissement et échappement de style fusil de chasse
Le bicylindre parallèle refroidi par liquide à quatre soupapes par cylindre est issu de la CBR500R et a une cylindrée de 471 cm³. Pour une utilisation en cruiser, le moteur a reçu une injection PGM-FI nouvellement réglée, qui modifie les caractéristiques de sport, à haut régime, à décontracté, à couple élevé. Le développement de puissance linéaire et parfaitement contrôlable sur toute la plage de vitesse est remarquable. Le couple maximal est de 43,3 Nm à 6.000 46 tr/min, la puissance maximale du moteur de 34 ch (8.500 kW) est atteinte à XNUMX XNUMX tr/min.
Le moteur combine des dimensions compactes avec une puissance de sortie flexible. L'alésage et la course sont de 67 mm x 66,8 mm, la compression est de 10,7:1. La culasse est équipée de culbuteurs à rouleaux à faible frottement. Les ressorts de soupape à faible force de ressort aident à maintenir les pertes par frottement aussi faibles que possible. Les boulons de la chaîne dentée souple qui entraîne les arbres à cames sont en acier au vanadium, ce qui réduit les frottements et favorise la longévité. Le diamètre des soupapes d'admission est de 26 mm et celui des soupapes d'échappement est de 21,5 mm. Le frottement est réduit par des rainures supplémentaires dans la jupe du piston. Ce raffinement de conception augmente la surface et donc le débit d'huile. Le résultat est une meilleure lubrification.
Les tourillons du vilebrequin sont décalés de 180 degrés. Un arbre d'équilibrage pour compenser les vibrations primaires est placé derrière les cylindres pour une conception compacte et un centre de gravité favorable. L'entraînement primaire et l'entraînement de l'arbre d'équilibrage s'effectuent via des engrenages qui s'appuient l'un contre l'autre afin de compenser le jeu. Cette construction permet de réduire les bruits mécaniques. Les joues de vilebrequin soigneusement formées optimisent également la douceur de fonctionnement. La moitié supérieure du boîtier et les cylindres sont coulés en une seule pièce, les chemises de cylindre coulées par centrifugation sont à paroi mince. La conception est conçue pour éviter les pertes de pompage dues à la séquence de tir à 180 degrés. La lubrification du carter d'huile contient 3,2 litres de lubrifiant. La transmission à six vitesses est optimisée pour une meilleure maniabilité et des changements de vitesse sans effort - idéal pour la circulation en ville.
Pour des changements de vitesse en douceur, même avec des rétrogradations sportives avant les virages, le CMX500 Rebel est équipé d'un embrayage à glissement pour supprimer le soulèvement de la roue arrière avant les virages. Le système de convertisseur catalytique contrôlé du système d'échappement 2 en 1 réduit les émissions. La sonorité agréable s'harmonise parfaitement avec le caractère de la machine, qui a été optimisée pour un beau développement de couple. Un capteur de débit d'air linéaire (LAF) dans le silencieux de style fusil de chasse contribue à la conformité Euro5.
Châssis
- Cadre en acier tubulaire dessiné bas pour une faible hauteur d'assise
- Réglage minutieux de la fourche et de la suspension arrière
- Grosses tailles de pneus 130/90-16 avant et 150/80-16 arrière
Afin de soutenir le look cruiser du CMX500 Rebel, le cadre dans la zone du conducteur est effilé aussi étroitement que possible. De plus, la géométrie est conçue pour une manipulation sûre et confortable. L'angle de la tête de direction est de 28 degrés, la traînée est de 110 mm et l'empattement est de 1.490 690 mm. La hauteur d'assise n'est que de XNUMX mm. Des repose-pieds relativement normaux et montés au centre permettent une position assise bien équilibrée et soutiennent un comportement de direction neutre. L'arrière du cadre présente une structure tubulaire innovante qui sépare la selle du garde-boue arrière en métal. Le cadre arrière boulonné en aluminium peut être décrit comme la solution idéale en vue d'une personnalisation plus poussée.
Les montants de fourche de 41 mm sont acheminés à travers de larges pinces triples qui ont un décalage de fourche de 30 degrés. Le tube rond en acier pour le bras oscillant a un diamètre de 45 mm, les entretoises à ressort stéréo peuvent être réglées en cinq étapes pour la précharge du ressort. Les pneus Dunlop sont montés dans les dimensions 130/90-16 à l'avant et 150/80-16 à l'arrière. Le style des jantes en fonte d'aluminium est joliment filigrane. Le disque de frein de la roue avant mesure 264 mm de diamètre. Un étrier de frein à deux pistons décélère à la roue avant et un étrier de frein à un piston fonctionne à l'arrière.
Accessoires
En tant que vélo personnalisé, le CMX500 Rebel est particulièrement adapté à une personnalisation ultérieure. Ergo, Honda propose toute une collection d'accessoires d'origine assortis. Ces pièces sont disponibles individuellement ou (avec un avantage de prix) en packs. La qualité, la précision d'ajustement et la facilité d'assemblage des pièces répondent aux attentes les plus élevées.
Le pack Special Edition souligne le caractère rebelle du cruiser d'un demi-litre. Ceci comprend:
- masque de phare
- soufflet
- Siège conducteur de style couture diamant noir
- Coussinets de réservoir latéraux
Le forfait voyage augmente la praticité en permettant d'emporter des bagages. Il contient:
- Sacoche droite avec support
- Sacoche gauche avec support
Le pack confort complète l'équipement et augmente la sensation de bien-être. Il comprend:
- porte-bagages
- Dossier passager
- Déflecteur de phare
- prise 12 volts
- Levier de frein réglable
Données techniques
| MOTEUR | |
| Type | Refroidi par liquide, DOHC, bicylindre parallèle |
| Capacité | 471 cm3 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Alésage x coup | 67 x 66,8 mm |
| compression | 10.7:1 |
| Puissance max | 46 PS (34 kW) à 8.500 RPM |
| Max. Drehmoment | 43,3 Nm à 6.000 tr / min |
| Quantité d'huile moteur | 3,2 litre |
| Bruit debout | 93 dB (A) |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| préparation du mélange | Injection de carburant PGM-FI |
| Capacité du réservoir | 11,2 litre |
| Consommation** | 3,7 litres aux 100 km (WMTC) |
| ÉLECTRIQUE | |
| Starter | E-démarreur |
| Batterie | 12 volts |
| Puissance d'alternateur | 0,5kW |
| TRANSFERT DE PUISSANCE | |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Boîte de vitesse | Engrenages 6 |
| Transmission finale | chaîne de joint torique |
| CHASSIS | |
| Type | châssis en acier |
| Dimensions (LxPxH) | 2.205 x 820 x 1.090 mm |
| Radstand | 1.490 mm |
| Angle de la tête de direction | 28 ° |
| arrière | 110 mm |
| Hauteur du siège | 690 mm |
| garde au sol | 125 mm |
| Poids avec un réservoir plein | 191 kg |
| Cercle tournant | 2,8 compteur |
| SUSPENSION DE ROUES | |
| devant | Fourche télescopique de 41 mm |
| derrière | Bras oscillant, deux amortisseurs Showa |
| VÉLOS | |
| Jante devant | Fonte d'aluminium, 16M/C x MT3.00 |
| Jante au dos | Fonte d'aluminium, 16M/C x MT3.50 |
| Pneu avant | 130 / 90-16M / C 67H |
| Tire derrière | 150 / 80-16M / C 71H |
| FREINS | |
| ABS | 2 canal |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRICITÉ | |
| instrument de cockpit | RESSOURCES |
| phares | DEL |
| feu arrière | DEL |
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Crédit photo: Honda
