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Kawasaki a divulgué les premières informations sur une nouvelle génération de l'Eliminator, leur modèle de croiseur moderne, début mars 2023. Au salon de la moto d'Osaka au Japon le 17 mars 2023, Kawasaki a présenté les deux modèles 2023, l'Eliminator et l'Eliminator SE. Le 6 juin 2023, le Kawasaki Eliminator est enfin entré sur le marché américain, mais pas dans la version japonaise 400, mais en tant que 450. Ce croiseur de 451 mètres cubes devrait également trouver son chemin vers l'Europe et l'Allemagne en 2024. Pour réaliser le changement de taille, la course du piston du moteur bicylindre en ligne a été augmentée de 51,8 millimètres à 58,6 millimètres, tandis que l'alésage du cylindre est resté inchangé à 70,0 millimètres. Comme aucun ajustement de l'exigence de licence 400cc n'est requis en dehors du Japon, le nouvel Eliminator 451cc est plus proche du Honda CMX 500 Rebel (471cc).
Kawasaki Eliminator SE 450
Une puissance de 48 ch est attendue, ce qui correspond au permis de conduire européen A2. Aux États-Unis, le nouvel Eliminator commencera à 6.649 7.249 $ (sans ABS) tandis que la variante SE mieux équipée sera disponible pour 400 400 $. Les prix exacts en euros pour le marché européen ne sont pas encore disponibles. Les versions asiatique et japonaise du nouvel Eliminator sont un 400 propulsé par un moteur bicylindre en ligne moderne et amélioré basé sur les modèles Kawasaki Ninja 398 ou Z 48. Il offre 35 mètres cubes, un maximum de 10.000 ch (37 kW) à 8.000 XNUMX tr/min et XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Indépendamment des 398 ou 451 mètres cubes, le châssis de l'Eliminator reste simple, comme c'est généralement le cas pour les croiseurs : avec un cadre en acier tubulaire, un bras oscillant double face en profilé d'acier, avec deux jambes de force et une fourche télescopique de taille 41 à le devant. Le débattement de la suspension est de 120 millimètres à l'avant et de 90 millimètres à l'arrière. Les pneus sont 130/70-18 à l'avant et 150/80-16 à l'arrière. Kawasaki spécifie également un empattement de 1.520 60 millimètres, un angle de tête de direction de 121 degrés et une traînée de XNUMX millimètres.
48 ch et un poids de 176 kilogrammes
Avec 48 ch, un poids de 176 kilogrammes et une hauteur d'assise de seulement 735 millimètres, l'Eliminator s'adresse en particulier au groupe cible de la catégorie de motos A2. Avec un poids prêt à conduire de seulement 176 kilogrammes, le nouvel Eliminator n'est pas seulement léger selon les normes des croiseurs. Votre réservoir d'essence contient 12 litres et est freiné avec un disque 310 à l'avant et un 240 à l'arrière, chacun soutenu par un système ABS (également disponible sans ABS aux États-Unis). Lors de son lancement au Japon au printemps 2023, le Kawasaki Eliminator 400 de fabrication thaïlandaise était au prix d'environ 5.400 XNUMX euros. Outre la version standard, il existe également une variante SE ainsi qu'une sélection d'accessoires d'origine pour la personnalisation.
L'Eliminator SE, une variante de la Kawasaki, partage les spécifications du moteur et du châssis avec le modèle de base. La différence réside dans les détails : prête à rouler, elle pèse deux kilos de plus et est dotée de fonctionnalités supplémentaires. Ceux-ci incluent un petit couvercle de lampe, des soufflets sur la fourche, un siège plus élaboré et une prise USB résistante aux intempéries. C'est aussi la première Kawasaki à être équipée de deux caméras - une à l'avant et une à l'arrière. Les dashcams permettent d'enregistrer la situation du trafic autour de la moto, y compris la localisation GPS.
Connectivité Bluetooth et application pour smartphone
L'équipement de base est complété par la connectivité Bluetooth et l'application pour smartphone de Kawasaki. L'Eliminator SE a été lancé au Japon au printemps 2023 et coûte l'équivalent d'environ 6.000 250 euros. En tant qu'accessoires d'origine en option, Kawasaki propose des poignées chauffantes, une prise USB, divers coussins de siège et des porte-bagages pour les deux variantes de modèle. Il y a des rumeurs d'un nouvel Eliminator 400 pour le marché asiatique, aux côtés du nouvel Eliminator 30. Il aurait également un moteur bicylindre en ligne refroidi par eau et plus de 250 ch. Cependant, il est peu probable que le nouveau XNUMX vienne en Europe.
En revanche, son prédécesseur, le Kawasaki EL 250 Eliminator, était également disponible en Allemagne à partir de 1988. Déjà à l'époque, elle se caractérisait par un concept de cruiser moderne et relativement sportif avec un moteur bicylindre en ligne refroidi par eau et jusqu'à 36 ch à un régime élevé de 13.000 1990 tr/min. Dans les années XNUMX, elle était souvent utilisée en Allemagne comme moto d'auto-école, grâce à sa faible hauteur de selle et son faible poids. Ainsi, qu'il s'agisse de rouler avec style, de performance ou simplement de s'amuser, le nouveau Kawasaki Eliminator semble avoir tout ce qu'il faut. Avec leur introduction, Kawasaki ouvre la voie à une nouvelle ère de croisière que personne ne devrait manquer.
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Crédit photo: Kawasaki
