tuningblog.eu Votre magazine sur le réglage de la voiture
FRANKFURT AM MAIN – Avec bonheur et énergie, le ST125 Dax rejoint Monkey et MSX125 Grom après une longue pause de production pour compléter la gamme des minimotos Honda. Même en tant que moto légère, le nouveau Dax inspire par son plaisir de conduite et son originalité particulière. Le cadre en forme de T est équipé de fourches inversées et de roues de 12 pouces, le moteur monocylindre à deux soupapes SOHC refroidi par air est équipé d'une boîte de vitesses à quatre vitesses et d'un embrayage centrifuge automatique. La technologie d'éclairage LED, un écran LCD dans le cockpit et un siège double complètent l'équipement. L'apparence charmante et l'attrait magique du design Dax effronté enchantent tout au long de la ligne.
Honda ST125 DAX
Il y a plus de 50 ans, Honda présentait le Dax en Allemagne en sympathisant sur petites roues, d'abord en cyclomoteur des années 50, puis en moto 70cc et enfin jusqu'en 1999 en mokick 40 km/h (avec plaque d'immatriculation d'assurance). Après cela, il y a eu une pause. Le Dax a continué à être produit de 1995 à 2003 uniquement pour le marché japonais. Le nouveau ST2023 Dax revient maintenant en Europe pour l'année modèle 125. La gamme de motos amusantes de Honda a ce qu'il faut pour plaire aux cyclistes de toutes les générations. Le Monkey 125 rappelle les années 1970 dorées et brille comme un transport urbain funky pour les cyclistes de tous âges. Le MSX125 Grom offre un style individuel pour la "Génération Y" et est également populaire auprès des propriétaires de mobil-homes et dans les paddocks des courses de voitures et de motos en tant que solution de mobilité brevetée.
Le ST125 Dax respire l'authenticité de l'original de 1969*, mais convainc en termes de châssis, de moteur et d'ergonomie avec une technologie contemporaine du XXIe siècle. Le récent succès des sympathiques modèles sœurs en Europe a accéléré le retour ; charme espiègle et plaisir de conduite insouciant confèrent au nouveau ST21 Dax une désirabilité supplémentaire. Certes, la nostalgie joue aussi un rôle dans l'attrait du Dax. Cela s'applique aux conducteurs qui possédaient déjà un Dax lorsqu'ils étaient jeunes et qui ont hâte d'y retourner. L'aspect rétro honnête est également important pour les jeunes prospects. De petites roues de 125 pouces, de la place pour deux sur la selle richement rembourrée, une fourche et un guidon à longue portée, ainsi qu'une commande simple et attrayante, pour que le plaisir ne connaisse pas de limites. Voici le nouveau Honda Dax. Un vieil ami fidèle est de retour.
Aperçu du modèle
La Honda ST125 Dax brille par sa construction ingénieuse et la sympathie qui en découle. Le cadre en acier embouti offre de la stabilité et abrite le réservoir de carburant, tandis que les fourches inversées, les deux amortisseurs arrière et les roues de 12 pouces à pneus larges assurent une maniabilité aisée, une tenue de route sûre et un confort convaincant. Il est ralenti par des freins à disque à commande hydraulique à l'avant et à l'arrière. L'ABS est à bord. Le moteur monocylindre SOHC de 124 cm2023 refroidi par air délivre une puissance linéaire et avec un couple régulier, est robuste et extrêmement efficace et économe en carburant. L'embrayage centrifuge automatique facilite le démarrage et l'utilisation de la pédale à quatre vitesses est un jeu d'enfant. Les phares, les feux arrière et les clignotants sont équipés d'une technologie d'éclairage LED moderne, un écran LCD rond et attrayant dans le cockpit fournit toutes les informations nécessaires. Un support de retenue chromé offre également un maintien sûr pour le passager passager. Le modèle 125 STXNUMX Dax est disponible en deux couleurs :
- Perle Nébuleuse Rouge
- Gris cadet nacré
Style et châssis
- Cadre en acier embouti en forme de T, authentique et solide
- Fourche USD 31 mm, double amortisseur arrière, roues 12"
- Freins à disque à commande hydraulique, ABS
- Technologie d'éclairage LED tout autour, écran LCD rond
Bien que le Dax ST125 paraisse plutôt petit avec sa carrure rétrécie, ses proportions offrent suffisamment d'espace et de confort pour deux adultes. La conception autour du cadre en forme de T est unique. Tous les composants nécessaires y sont attachés ou se trouvent à l'intérieur, ce qui contribue à l'aspect incomparable. La hauteur d'assise sur la banquette richement rembourrée n'est que de 775 mm. Le guidon haut chromé favorise une posture confortable pour une vue d'ensemble de la situation de la circulation, le silencieux surélevé avec écran thermique chromé améliore l'apparence visuelle. La partie centrale du cadre est ornée d'une bande noire avec le teckel symbolisé, le lettrage Dax et le logo d'aile Honda.
Un garde-boue chromé pour la roue avant est monté sous le phare rond. Pour donner du charme à la lumière, les LED forment une signature particulière et les clignotants/feux de position avant sont placés entre les feux de croisement et les feux de route. Le cockpit est orné d'un bel instrument rond LCD, et les feux arrière et les clignotants utilisent la technologie d'éclairage LED. Une poignée chromée est prévue pour le passager avant. Les porte-bagages arrière et les poignées chauffantes sont disponibles en option en tant qu'équipement spécial. Le cadre en T en acier estampé distinctif abrite le réservoir de carburant. L'empattement est de 1.020 24,9 mm, l'angle de fourche et la chasse mesurent respectivement 84° et 107 mm. Le poids prêt à rouler avec un réservoir plein est de XNUMX kg.
La fourche USD avec un diamètre de plongeur de 31 mm impressionne par la réponse bien réglée de la suspension. Le guidon surélevé permet une direction précise et facilite la manipulation. Deux amortisseurs amortissent le bras oscillant de la roue arrière et permettent un confort agréable, même lors de la conduite à deux. Les jantes de 12 pouces (comme le MSX125 Grom) portent de gros pneus en forme de ballon; 120 mm de large à l'avant et 130 mm à l'arrière. Les pneus offrent beaucoup d'adhérence et une maniabilité agile. Des freins à disque et un ABS monocanal contrôlé par IMU garantissent une décélération sûre. Le disque de frein avant a un diamètre de 220 mm et celui arrière a un diamètre de 190 mm. Il est actionné hydrauliquement pour assurer le meilleur dosage possible.
Moteur
- 124 cm3 Monocylindre, SACT, 2 soupapes, puissance 9,4 ch, couple 10,8 Nm
- Facile à utiliser : embrayage centrifuge automatique et changement de vitesse à 4 vitesses
- Consommation d'essence : 1,5 litre aux 100 km (WMTC)
Le moteur monocylindre refroidi par air de 124 cm3 Le déplacement provient du Super Cub C125. La construction avec culasse SOHC à deux soupapes est conçue avec une course longue et une compression élevée. L'alésage est de 50 mm, la course est de 63,1 mm et le taux de compression est de 10,0: 1. La puissance maximale est de 9,4 ch (6,9 kW) à 7.000 10,8 tr/min et le couple maximal est de 5.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Dans la pratique, le moteur agréablement souple s'est avéré exemplaire en termes de souplesse, d'efficacité et de durabilité, ce qui est typiquement Honda. La puissance du moteur permet une mobilité dynamique et pratique. Grâce au rapport de vitesse savamment choisi, l'accélération permet également de nager rapidement en milieu urbain.
Sur le côté gauche, une boîte à air ovale, le filtre à air et un collecteur d'admission assurent le raccordement au système d'injection de carburant PGM-FI et l'admission dans la culasse. Le guidage efficace du flux d'air soutient la réponse de l'accélérateur parfaitement réglable et donc l'excellente maniabilité. Le silencieux surélevé et l'écran thermique rappellent l'époque dorée des années 70, lorsque les brouilleurs étaient farcis pour une utilisation hors route. Grâce à une combustion efficacement optimisée et à un convertisseur catalytique régulé, le ST125 répond également à la norme écologique EURO5. Un embrayage centrifuge automatique facilite le démarrage car il n'est pas nécessaire de tirer sur le levier d'embrayage et de le relâcher par doses. Un simple tour de poignée d'accélérateur suffit à mettre le ST125 Dax en mouvement. Changer de vitesse avec le pied gauche est également incroyablement facile. Éteignez simplement le gaz et avec la gauche
Passez au niveau supérieur de la boîte de vitesses à 4 rapports. Le schéma de changement de vitesse est inhabituel, mais il est particulièrement facile à retenir. Point mort vers le bas, vitesses 1-2-3-4 vers le haut. Lorsque la voiture est à l'arrêt, il est même possible de passer simplement de la quatrième vitesse au point mort, tandis qu'un verrou empêche un tel "passage" lors du déplacement. Les technologies à faible frottement telles que les cylindres décalés et les culbuteurs à rouleaux dans la culasse contribuent à l'économie de carburant. C'est 4 km/l en mode WMTC, ce qui correspond à une consommation de 63,7 litre aux 1,5 kilomètres. Le réservoir de 100 litres du ST3,8 Dax permet une autonomie d'environ 125 kilomètres.
Sur les origines du Honda Dax
En 1967, la Honda Monkey Z50M a été introduite sur les marchés américain et européen en tant que minibike axée sur les loisirs. Le deux-roues, aussi petit que drôle, a été bien accueilli par les acheteurs. Aussi en raison de ses dimensions compactes et de ses fonctions de pliage pratiques qui permettaient de le transporter dans le coffre d'une voiture. Enfin, pour 1969, l'américain Honda voulait une mini-moto légèrement plus grande pour ses clients, mais qui portait toujours l'esprit du singe. Après avoir visité les États-Unis pour mieux comprendre les exigences, les ingénieurs de Honda ont finalement développé le Dax avec des proportions légèrement augmentées, permettant une position de conduite adulte plus détendue et adaptée à une utilisation à deux. Le design a été inspiré par le cadre en forme de T de la Honda CS90, une moto légère brevetée, très populaire au Japon. Le réservoir de carburant, le câblage et les autres composants sont astucieusement logés dans le cadre en forme de T. C'est ainsi que le design ingénieusement simple, mais particulièrement pratique et désormais emblématique du Honda Dax est né.
Dax Jalons
1969 ST50/70 Dax-Honda
Construit pour les marchés d'exportation en Europe et aux États-Unis, le Dax original s'est avéré être une machine maniable, mais raffinée et facile à conduire dans un format rétractable amusant. Le nouveau type de deux-roues séduisait non seulement les jeunes débutants, mais aussi les motards invétérés et les personnes ayant peu d'affinités avec les deux-roues qui voulaient simplement le conduire pendant leur temps libre et s'amuser. De cette façon, un certain nombre de visages de vent ultérieurs ont été introduits au plaisir sur deux roues dans la selle du sympathique Honda Dax avant de finalement passer à des machines plus grandes. Le moteur était basé sur le groupe motopropulseur monocylindre à quatre temps super facile à utiliser (grâce à l'embrayage centrifuge) du Honda Super Cub de l'époque, mais avec des systèmes d'admission et d'échappement modifiés pour fournir un peu plus de graisse dans le bas-moyen de gamme. Le guidon pliable s'est également révélé particulièrement pratique, permettant des dimensions beaucoup plus compactes et permettant de le transporter dans le coffre.
En Allemagne, le ST50 Dax était disponible en cyclomoteur de 4,5 ch (pouvant être conduit à partir de 16 ans). Cette Honda, qui a rapidement acquis la réputation d'être une idole chez les jeunes et les adolescents, était équipée d'un embrayage centrifuge automatique à 3 vitesses, d'une suspension avant télescopique et d'une suspension arrière à double amortisseur. La banquette biplace et les pneus larges grossièrement profilés ont également contribué au fait que l'on pouvait être vu avec un Dax à chaque lieu de rendez-vous. Dans le même temps, une version 70 cm70 avec immatriculation moto (ST50) s'intègre dans la classe d'assurance la moins chère pour permettre une mobilité agréable à peu d'argent et économiser des années d'assurance sans dommage. Lorsque les motos légères des années 50 sont devenues de moins en moins attrayantes en raison de la hausse des coûts d'assurance, Honda a finalement proposé le ST1999G en tant que cyclomoteur 40 km/h (avec plaque d'immatriculation d'assurance) jusqu'en XNUMX.
1972 ST90 Puissant Dax
- Le ST90 Mighty Dax comportait un cadre en T renforcé, un guidon mini-ape plus large et plus haut, un garde-boue avant monté plus haut et un moteur de 90 cmXNUMX de plus grande capacité.3 Déplacement qui a permis une meilleure accélération et plus de vitesse de pointe. De nouvelles roues plus grandes de 14 pouces ont été équipées de pneus semi-tout-terrain pour profiter des performances de conduite et de la stabilité même lors d'excursions hors route.
1973 CY50 Nauty Dax
- Le Nauty Dax s'adressait spécifiquement au marché des loisirs et des mobil-homes. Les objectifs de développement étaient donc de meilleures performances de conduite et une meilleure stabilité sur les terrains accidentés. Par exemple, les modifications apportées au calage des soupapes et au rapport de démultiplication ont augmenté le couple de bas à moyen régime. En plus du nouvel échappement, du réservoir, des caches latéraux et des phares carrés, le Nauty Dax a également reçu un siège étagé et une peinture funky. Un nouveau cadre et des pneus Fat Balloon assurent un roulement facile sur les chemins de terre et les terrains de camping accidentés.
1995 ST50 Dax
- Après 14 ans, le Dax revient sur le marché japonais. Tous les éléments de conception emblématiques sont restés en place : cadre en acier embouti, suspension télescopique, guidon repliable, garde-boue chromés, silencieux surélevé et pneus à bande de roulement. Le seul ajout était un siège plus long.Le moteur 50cc a reçu un tendeur de chaîne d'arbre à cames automatique pour améliorer la facilité d'entretien et un allumage par magnéto pour un démarrage plus facile. Après huit ans de production, la production du ST50 Dax s'est finalement arrêtée en 2003.
2022 ST125 Dax
- D'un passé glorieux et inoubliable, le nouveau ST125 Dax revient dans la flotte de minimotos de Honda avec un cœur monocylindre à quatre temps de 125 cm125 moderne, économique et robuste, doté d'une boîte de vitesses à quatre rapports et d'un embrayage centrifuge et rejoint le Monkey et le MSXXNUMX Grom dans une ambiance joyeuse et manière entreprenante.
Données techniques
| MOTEUR | |
| Type | Monocylindre 2 temps refroidi par air, SACT, XNUMX soupapes |
| Capacité | 124 cm3 |
| Alésage x coup | 50,0 x 63,1 mm |
| compression | 10.0:1 |
| Puissance max | 9,4 ch (6,9 kW) à 7.000 XNUMX tr/min |
| Max. Drehmoment | 10,8 Nm à 5.000 tr / min |
| Bruit debout | 79,2 dB (A) |
| Quantité d'huile moteur | 1 litre |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| préparation du mélange | Injection de carburant PGM-FI |
| Capacité du réservoir | 3,8 litre |
| Consommation (WMTC) | 63,7 km/l ou 1,5 litre aux 100 km/h |
| Émissions de CO2 | 35 g / km |
| ÉLECTRIQUE | |
| Batterie | 12V / 3,5Ah |
| DRIVE | |
| Embrayage | Embrayage centrifuge automatique |
| Boîte de vitesse | 4 vitesses, passage au pied |
| CHASSIS | |
| Cadre | Colonne vertébrale en acier embouti |
| Dimensions (LxPxH) | 1.760 x 760 x 1.020 mm |
| Radstand | 1.020 mm |
| Angle de la tête de direction | 24.9 ° |
| arrière | 84 mm |
| Hauteur du siège | 775 mm |
| garde au sol | 180 mm |
| Cercle tournant | 2 compteur |
| Poids avec un réservoir plein | 107 kg |
| SUSPENSION DE ROUES | |
| devant | Fourche télescopique USD 31 mm, débattement 100 mm |
| derrière | Bras oscillant bilatéral, deux amortisseurs, débattement du ressort 120 mm |
| VÉLOS | |
| Jante devant | 5 branches en fonte d'aluminium |
| Jante au dos | 5 branches en fonte d'aluminium |
| Pneu avant | 120/70-12M/C 51L |
| Tire derrière | 130/70-12M/C 56L |
| FREINS | |
| devant | Disque Ø 220 mm, étrier à double piston, à commande hydraulique, ABS |
| derrière | Disque Ø 190 mm, étrier simple piston, à commande hydraulique |
| ABS | ABS monocanal, contrôlé par IMU |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRICITÉ | |
| Instruments | LCD |
| phares | DEL |
| feu arrière | DEL |
Bien sûr, ce n'était pas la fin. Notre magazine de réglage a d'innombrables autres rapports de réglage en stock. Et nous traitons également régulièrement le sujet des motos et du réglage des motos. Voulez-vous voir tous les articles sur les motos et le réglage des motos? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou est-ce qu'un petit extrait suffit? Alors jetez un œil aux articles suivants de Mopped.
Honda ST125 DAX - année modèle 2023
Crédit photo: Honda
tuningblog.eu - En ce qui concerne le réglage des voitures et des motos et le style des voitures et des motos, nous vous tenons au courant de notre magazine et vous présentons chaque jour de nouveaux véhicules et motos réglés du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre Fil d'actualité et vous serez automatiquement informé dès qu'il y a quelque chose de nouveau pour ce poste et bien sûr aussi pour toutes les autres contributions.
