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Remettre les gaz ? La technologie brevetée permet de moderniser les moteurs à combustion pour qu'ils fonctionnent au GPL et promet des réductions d'émissions allant jusqu'à 95 %! La technologie d'entraînement convient à de nombreuses catégories de véhicules ainsi qu'aux camions, bus, machines agricoles et de construction et navires. L'homologation routière est actuellement en cours d'élaboration en Suisse. Le 01.01.2035/XNUMX/XNUMX est la date d'échéance : Dès lors, les véhicules équipés de moteurs à combustion produisant des émissions de CO₂ ne pourront plus être immatriculés dans l'UE. Il n'y a que quelques exceptions, par exemple dans le cas des eFuels. Cette décision vise à obliger les États membres à forcer le passage à l'e-mobilité ou à utiliser des sources d'énergie alternatives telles que l'hydrogène dans les moteurs. D'un point de vue économique, cependant, ces technologies ne sont souvent pas assez matures pour permettre des autonomies comparables aux véhicules conventionnels. De plus, il manque une infrastructure de recharge à l'échelle nationale et une garantie pour une électricité "verte" à prix stable, ce qui a jusqu'à présent fait hésiter les acheteurs potentiels. Ce n'est probablement pas une solution à court terme pour le virage vers la mobilité verte.
La technologie permet la mise à niveau
Cependant, cet écart peut être comblé par une innovation suisse : CombiFuel Swiss AG propose une technologie testée et certifiée sur de nombreux types de véhicules, qui permet déjà aujourd'hui de convertir des moteurs à combustion conventionnels (essence ou diesel) à des moteurs à faible d'émissions et donc de gaz liquide plus respectueux de l'environnement (autogaz/GPL) à moderniser. Avec cela seul, une quantité considérable d'émissions de polluants pourrait être considérablement réduite. Le nouveau système d'entraînement utilise actuellement du gaz liquéfié fossile, mais à l'avenir également du BioLPG et de l'éther diméthylique (rDME) et peut être adapté à de nouveaux types de carburants synthétiques. La technologie plug-in a été développée de telle manière qu'en plus des applications pour voitures particulières, elle convient également aux moteurs des bus, des camions, des engins de chantier, des navires et même des générateurs industriels. Des tests indépendants ont montré que, selon le moteur, le carburant et l'itinéraire, jusqu'à 95 % des types d'émissions sélectionnés peuvent être réduits et, selon le niveau de prix par pays, jusqu'à 50 % des coûts de carburant peuvent être économisés en même temps. .
Afin de réduire drastiquement les émissions mondiales de CO2 et de favoriser la révolution de la mobilité, l'UE a récemment décidé d'interdire la nouvelle immatriculation des véhicules thermiques à faible bilan d'émissions à partir de 2035. En outre, divers constructeurs automobiles testent et développent depuis un certain temps des variantes de propulsion alternatives, moins sujettes aux émissions et basées sur des énergies régénératives. Cependant, les moteurs électriques, les réservoirs d'hydrogène et les variantes hybrides sont unis par le fait que les capacités de stockage insuffisantes et le manque d'infrastructures de recharge limitent actuellement encore l'autonomie de ces véhicules. De plus, certains systèmes sont plus sensibles en raison du carburant utilisé - hydrogène, par ex. B. fonctionne avec des valeurs de pression de 350 à 700 bars - de sorte que la technologie du réservoir et de la sécurité sur le véhicule est plus complexe et que la technologie n'est actuellement pas très rentable.
La technologie tournée vers l'avenir offre une solution à court et moyen terme
"Il n'y a pas de bonnes ou de mauvaises technologies d'entraînement alternatives", explique Eckhard Tilhof, président du conseil d'administration de CombiFuel Swiss AG. "Parce que toute approche qui réduit de manière démontrable les émissions de gaz d'échappement nuisibles au climat est bonne." L'utilisation de la technologie CombiFuel® et d'autres technologies de transition joue donc un rôle décisif dans la réduction de la quantité d'émissions à court et moyen terme, tandis que les fabricants et la recherche continue de pouvoir travailler avec un mix énergétique et moteur fiable.
C'est pourquoi CombiFuel s'appuie sur une technologie tournée vers l'avenir avec laquelle les véhicules neufs et existants ainsi que les véhicules de tourisme et les véhicules utilitaires peuvent être modernisés immédiatement et durablement afin de réduire les valeurs d'émission et donc de les rendre plus respectueuses de l'environnement. Le gaz de pétrole liquéfié (GPL/Autogaz) est utilisé comme carburant de base et substitut à l'essence ou au diesel. Étant donné que de plus en plus de pays interdisent la combustion du gaz liquide lors de la production de gaz naturel et de pétrole, son utilisation comme combustible offre une bonne alternative. Autre avantage de la source d'énergie relativement évolutive : l'Allemagne dispose déjà d'une infrastructure bien développée pour le ravitaillement en gaz liquide. Environ une station-service sur deux en Allemagne propose du GPL. De plus, contrairement à l'hydrogène ou à l'électricité, il peut être transporté et stocké de manière flexible, ce qui rend le carburant particulièrement attractif pour une utilisation dans les zones rurales. Le rDME (éther diméthylique renouvelable) produit par synthèse convient également comme carburant, car il se comporte de la même manière que le GPL et est produit en quantités suffisantes comme gaz de procédé dans de nombreuses industries.
Conversion intelligente au lieu d'acheter une nouvelle voiture
Passer au GPL n'est pas difficile : la technologie CombiFuel® est une solution plug-in qui se fixe au moteur à l'aide d'un faisceau de câbles que nous avons développé nous-mêmes. Une unité de commande adaptative spécialement conçue par l'entreprise, compatible avec les systèmes de diagnostic des véhicules modernes (OBD), bascule ensuite entre le moteur, le réservoir et l'électronique du véhicule. "En gros, le composant intelligent" prend le contrôle "du moteur et permet au véhicule d'utiliser du GPL ou, à l'avenir, du rDME comme carburant en plus de l'essence ou du diesel", explique Tilhof, décrivant le principe. Des conversions plus importantes telles que le remplacement des unités motrices ne sont donc pas nécessaires. Un capteur spécial, unique sous cette forme, assure un allumage optimal ainsi qu'une efficacité énergétique et énergétique : il reconnaît le rapport de mélange de gaz liquide, par exemple de propane et de butane, et transmet les informations à l'unité de commande afin qu'elle puisse effectuer le contrôle du moteur. Un évaporateur/régulateur de pression spécial garantit des performances moteur allant jusqu'à 750 ch - ou plus de 1.000 XNUMX ch lors de la phase d'expansion suivante - de sorte que la mise à niveau n'a aucun effet sur le comportement de conduite.
Pour s'assurer que tous les composants sont prêts pour la production en série, ils ont été soumis à des tests de vieillissement, d'acide, de résistance, de pression et de température dans un laboratoire accrédité par l'UE aux Pays-Bas. Depuis 2022, tous les composants du système CombiFuel sont certifiés selon la très stricte norme UN ECE R 67. L'ensemble de règles définit les exigences pour un système GPL qui doit être installé dans un véhicule et pour son équipement. En outre, CombiFuel Swiss AG a déjà modernisé divers types de véhicules sous forme de prototypes qui sont actuellement en cours d'approbation. Ceux-ci ont déjà été testés sur des centaines de milliers de kilomètres. Par exemple, une Opel Astra convertie (prototype avec 45.000 28 km) émettait 83 % moins de dioxyde de carbone, 96 % moins de monoxyde de carbone et XNUMX % moins d'oxydes d'azote par kilomètre sur un banc d'essai certifié à Fakt à Memmingen (Allemagne) qu'en fonctionnement diesel ordinaire. .
Technologie compatible avec la plupart des moteurs à combustion interne conventionnels
"Afin d'obtenir le plus grand effet sur la zone et donc les plus grandes économies possibles en termes d'émissions, notre objectif est de convertir autant de classes de véhicules que possible", déclare Tilhof, en donnant une perspective. C'est pourquoi l'entreprise travaille en étroite collaboration avec divers laboratoires d'essais, les autorités compétentes et les exploitants de flottes de véhicules. « L'homologation pour la circulation routière est toujours basée sur une famille de moteurs. En conséquence, CombiFuel® peut être utilisé avec approbation dans tous les véhicules équipés du moteur approprié et du rapport de transmission approprié, avec ou sans approbation individuelle », déclare Tilhof. CombiFuel® est principalement destiné au secteur commercial, par exemple les véhicules de flotte, les camions des entreprises de transport, les bus, les véhicules agricoles et de construction, et représente une alternative immédiatement utilisable aux entraînements à essence ou diesel économes en carburant et à forte intensité d'émissions. pour les longues distances et a été optimisé pour les exigences de performance élevées des véhicules utilitaires (par exemple, les véhicules de transport et agricoles) à pleine charge et est donc parfaitement adapté pour cela.
Bien sûr, c'était loin de là!
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