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Les propriétaires de camping-cars semblent avoir attendu les amortisseurs de camping-car BILSTEIN B6. C'est ce que suggèrent la forte demande des clients et les retours positifs de la presse spécialisée. En tant que propriétaire d'un camping-car basé sur le Citroën Jumper, Matthias Becker, développeur de produits BILSTEIN, sait exactement pourquoi : « Dès le premier jour, j'ai trouvé le comportement de conduite standard difficile. C'est très insatisfaisant, surtout quand on sait mieux faire." Le problème de base de presque tous les mobil-homes : ils sont basés sur de simples châssis de fourgon et "héritent" de leur configuration de châssis - tout sauf pour les applications de camping en raison des différences de chargement profil idéal. Alors qu'une fourgonnette normale est parfois pleine et parfois vide, les camping-cars sont presque toujours pleins à 75 % en raison des installations fixes. Y compris les bagages, le vélo et autres avec presque 100 %.
Amortisseurs de camping-car BILSTEIN
C'est là que les nouveaux s'installent Amortisseurs haute performance Campeurs B6 allumés. Leur configuration spéciale augmente la sécurité dans les vents latéraux, l'adhérence s'améliore dans les courbes et l'expérience de conduite est plus intense. De plus, la traction est améliorée, la maniabilité est plus précise, le confort de conduite est augmenté et l'amortissement plus fort réduit le bruit de conduite grâce au comportement de roulement optimisé.
"Nous savons, grâce aux demandes des clients et au nombre sans cesse croissant d'immatriculations dans le segment des camping-cars, qu'il existe une forte demande d'amortisseurs pour camping-cars", déclare Becker. Étant donné que plus de la moitié de tous les camping-cars en Europe sont basés sur le Fiat Ducato, BILSTEIN s'est initialement concentré sur cette plate-forme (à partir de l'année de construction 2006) et sur les modèles de fourgons Citroën Jumper et Peugeot Boxer techniquement étroitement liés. Lors du développement, les conversions de fourgons tôlés et les véhicules semi-intégrés ont été pris en compte.Les essais routiers BILSTEIN se sont également concentrés sur d'autres modèles tels que le Mercedes Sprinter ou le Ford Transit.
moins cher qu'un châssis complet
"Afin que l'installation de notre solution de suspension en vaille la peine même avec un petit budget ou des véhicules plus anciens, nous nous sommes concentrés dès le départ sur un bon rapport qualité-prix et avons opté pour une solution d'amortisseur pur - notre compétence principale", déclare Matthias Becker. La mise à niveau du camping-car B6 est non seulement moins chère à l'achat qu'un châssis complet, mais les coûts d'installation restent également faibles. L'inscription dans les papiers du véhicule n'est pas nécessaire pour le B6 Camper et le B6 Camper Advanced encore plus puissant.
« Pour des clients particulièrement exigeants, nous avons souhaité mettre en place une option aux caractéristiques différentes. C'est la seule façon de vraiment maîtriser l'équilibre entre le confort et la sécurité de conduite », déclare Becker. Le DampMatic® purement mécanique était exactement la bonne technologie sur l'étagère BILSTEIN. "Le résultat m'a immédiatement convaincu lors de l'essai routier", déclare Becker avec enthousiasme : "Le système ingénieux permet une caractéristique douce à faible vitesse de piston d'amortisseur et ferme à haute vitesse. Les compromis avec la configuration appartiennent donc au passé : je peux naviguer confortablement avec le B6 Camper Advanced et éviter un obstacle qui apparaît soudainement l'instant d'après sans en perdre la trace, et l'amortisseur pare parfaitement les vents croisés sur l'autoroute. avec les véhicules artisanaux, toujours très chargés, les amortisseurs hautes performances BILSTEIN B6 Camper et B6 Advanced améliorent également considérablement la maniabilité.
fonctionne avec un amortissement sélectif en amplitude
La technologie derrière : L'amortisseur haute performance BILSTEIN B6 Camper Advanced fonctionne avec un amortissement sélectif en amplitude. L'amortisseur choisit automatiquement l'une des deux caractéristiques en fonction des vibrations transmises sur la route. Selon la force, une dérivation s'ouvre ou se ferme - la résistance à l'huile dans l'amortisseur change et ajuste ainsi l'amortissement.
"Sur le Nürburgring et dans notre propre centre d'essai sur la piste d'essai de Papenburg, nos pilotes d'essai passent des milliers d'heures à vérifier le comportement des composants du châssis dans une grande variété de situations de conduite. Une grande variété de configurations de véhicules est également prise en compte, comme les châssis légers et lourds de la famille Ducato », explique Matthias Becker. En raison de la conception différente des ressorts et de l'espace d'installation disponible, des constellations mixtes ont également été testées dans lesquelles l'Advanced n'est utilisé que sur l'essieu avant et le B6 Camper normal à l'arrière, selon l'expert BILSTEIN. "En plus des transformations de fourgons, les modèles semi-intégrés sont bien sûr également pris en compte".
Mais les développeurs BILSTEIN ont également en vue des solutions pour véhicules entièrement intégrés. Des cadres spéciaux de fabricants tiers compliquent souvent l'installation ici. Les bus de camping tels que le VW T6.1 sont une autre application possible sur laquelle travaille BILSTEIN. "Pour certains véhicules, le BILSTEIN B6 normal est déjà disponible en tant que solution de mise à niveau. Bien qu'il ne soit pas optimisé pour les campeurs, il améliore tout de même le comportement de conduite », souligne Becker.
Bien sûr, c'était loin de là!
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